Motor 5A-FE
Vsebina
Leta 1987 je japonski avtomobilski velikan Toyota lansiral novo serijo motorjev za osebna vozila, ki so jo poimenovali "5A". Produkcija serije se je nadaljevala do leta 1999. Motor Toyota 5A je bil izdelan v treh modifikacijah: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Novi motor 5A-FE je imel zasnovo DOHC s 4 ventili na valj, tj. motor, opremljen z dvema odmičnima gredema v glavi bloka dvojne odmične gredi v glavi, kjer vsaka odmična gred poganja svoj niz ventilov. Pri tej ureditvi ena odmična gred poganja dva sesalna ventila, druga pa dva izpušna ventila. Pogon ventila se praviloma izvaja s potiskači. Shema DOHC v motorjih serije Toyota 5A je znatno povečala njihovo moč.
Druga generacija Toyotinih motorjev serije 5A
Izboljšana različica motorja 5A-F je bila druga generacija motorja 5A-FE. Toyotini oblikovalci so temeljito delali na izboljšanju sistema za vbrizgavanje goriva, zato je bila posodobljena različica 5A-FE opremljena z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva EFI - Electronic Fuel Injection.
| Obseg | 1,5 l. |
| moč | 100 h.p. |
| Navor | 138 Nm pri 4400 vrt./min |
| Premer valja | 78,7 mm |
| Hod bata | 77 mm |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Sistem distribucije plina | DOHC |
| Vrsta goriva | bencin |
| Predhodnik | 3A |
| Naslednik | 1 NT |
Motorji modifikacije Toyota 5A-FE so bili opremljeni z avtomobili razredov "C" in "D":
| Model | Telo | Leta | Država |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japonska |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japonska |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japonska |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japonska |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japonska |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japonska |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonska |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japonska |
| na tvojo levo | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japonska |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japonska |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japonska |
| Šprinter Marino | AE100 | 1992-1998 | Japonska |
| Videl | AXP42 | 2002-2006 | Kitajsko |
Če govorimo o kakovosti zasnove, je težko najti uspešnejši motor. Hkrati je motor zelo vzdržljiv in lastnikom avtomobilov ne povzroča težav pri nakupu rezervnih delov. Japonsko-kitajsko skupno podjetje med Toyoto in Tianjin FAW Xiali na Kitajskem še vedno proizvaja ta motor za njihova majhna avtomobila Vela in Weizhi.
Japonski motorji v ruskih razmerah
V Rusiji lastniki Toyotinih avtomobilov različnih modelov z motorji modifikacije 5A-FE na splošno pozitivno ocenjujejo delovanje 5A-FE. Po njihovem mnenju je vir 5A-FE do 300 tisoč km. teči. Z nadaljnjim delovanjem se začnejo težave s porabo olja. Tesnila stebla ventila je treba zamenjati pri prevoženih 200 tisoč km, nato pa je treba zamenjavo opraviti vsakih 100 tisoč km.
Mnogi lastniki Toyote z motorji 5A-FE se soočajo s težavo, ki se kaže v obliki opaznih padcev pri srednjih vrtljajih motorja. Po mnenju strokovnjakov je ta pojav posledica slabe kakovosti ruskega goriva ali težav v sistemu napajanja in vžiga.
Tankosti popravila in nakupa pogodbenega motorja
Tudi med delovanjem motorjev 5A-FE se odkrijejo manjše pomanjkljivosti:
- motor je nagnjen k visoki obrabi ležišč odmične gredi;
- fiksni batni zatiči;
- včasih se pojavijo težave pri prilagajanju zračnosti v sesalnih ventilih.
Vendar pa je remont 5A-FE precej redek.
Če morate zamenjati celoten motor, lahko na ruskem trgu danes zlahka najdete pogodbeni motor 5A-FE v zelo dobrem stanju in po dostopni ceni. Vredno je pojasniti, da je običajno, da se motorji, ki niso bili v uporabi v Rusiji, imenujejo pogodbeni. Ko govorimo o japonskih pogodbenih motorjih, je treba opozoriti, da ima večina nizko število prevoženih kilometrov in so izpolnjene vse zahteve proizvajalca za vzdrževanje. Japonska že dolgo velja za vodilno v svetu po hitrosti prenove avtomobilske linije. Tako tam pride v samorazgradnjo veliko avtomobilov, katerih motorji imajo kar precejšnjo življenjsko dobo.
