BMW E39 - motorji, vgrajeni v ikonični avtomobil serije 5

Nemški proizvajalec je strankam pustil veliko izbiro pogonskih sklopov, ki so na voljo za E39. Motorje so izdelovali v bencinskih in dizelskih različicah, med to veliko skupino pa je več primerkov, ki veljajo za ikonične. Predstavljamo najpomembnejše informacije o motorjih, vgrajenih v BMW serije 5, ter novice o agregatih, ki veljajo za najuspešnejše!

E39 - bencinski motorji

Na začetku proizvodnje avtomobila je bil nameščen linijski šestvaljnik M52, pa tudi BMW M52 V8. Leta 1998 je bila sprejeta odločitev o izvedbi tehnične posodobitve. To je vključevalo uvedbo dvojnega sistema VANOS pri različici M52 in enojnega sistema VANOS pri modelu M62. Tako je bila izboljšana zmogljivost, povezana z Nm pri nizkih vrtljajih.

Dve leti kasneje so se zgodile naslednje spremembe. Serijo M52 je nadomestil 54-vrstni BMW M6, medtem ko je M62 ostal na modelih V8. Novi pogon je prejel zelo dobre kritike in je bil leta 10 in 2002 uvrščen med deset najboljših motorjev na svetu po reviji Ward. Na modelu 2003i je bil nameščen motor M54B30.

E39 - dizelski motorji

Vozila z dizelskim motorjem so bila opremljena z dizelskim motorjem s turbinskim polnilnikom in prisilnim vžigom - model M51 inline 6. Leta 1998 ga je nadomestil M57 in vgradil v BMW 530d. To pa ni pomenilo konca njegove uporabe - kar nekaj let so ga uporabljali v 525td in 525td.

Naslednja sprememba je prišla s prihodom leta 1999. Tako je bilo tudi z modelom BMW 520d - štirivaljnim turbodizlom M47. Omeniti velja, da je bila to edina različica E39, v katero je bil vgrajen agregat s takšno specifiko.

Najboljša izbira - bencinski agregati, ki so se najbolj izkazali

Za avtomobile E39 je bila značilna precej velika prazna masa. Zaradi tega sta 2,8-litrski motor s 190 KM in nadgrajena 3-litrska različica z 231 KM veljala za optimalno kombinacijo moči in razmeroma nizkih obratovalnih stroškov. - M52 in M54. 

Uporabniki vozil so med drugim opazili, da je poraba goriva pri vseh 6-vrstnih različicah enaka, zato nakup 2-litrske različice agregata za BMW E39 ni imel posebnega smisla. Urejena 2,5-litrska različica je veljala za boljšo rešitev. Posamezne različice so imele naslednje oznake: 2,0L 520i, 2,5L 523i in 2,8L 528i.

Na katere vrste dizelskega goriva morate biti pozorni?

Za dizelske enote sta bili različici M51S in M51TUS z visokotlačnimi črpalkami za gorivo dobra izbira. Bili so zelo zanesljivi. Ključne komponente, kot sta krmilna veriga in turbopolnilnik, so delovale zanesljivo tudi pri dosegu približno 200 km. km. Po premagani razdalji je bil najdražji servisni dogodek popravilo brizgalne črpalke.

Sodoben dizelski motor M57

V ponudbi BMW so se pojavili tudi sodobni motorji. Tako imenovani motorji z neposrednim vbrizgom goriva. Turbodizli s sistemom Common Rail so dobili oznako 525d in 530d, njihova delovna prostornina pa je bila 2,5 litra oziroma 3,0 litra. 

Model motorja je bil sprejet pozitivno in opažen kot višja stopnja zanesljivosti v primerjavi z M51 - treba je omeniti, da je bilo to neposredno povezano z uporabo visokokakovostnega olja, od katerega je bilo odvisno tehnično stanje motorja. 

Okvarjen hladilni sistem

Pri upravljanju priljubljenih pogonskih enot se pojavlja več pogostih težav. Najpogostejše okvare so bile povezane s hladilnim sistemom. 

Njegovo okvaro lahko povzroči okvara motorja pomožnega ventilatorja, termostata ali zamašen radiator in neredne menjave tekočine v tem sklopu. Rešitev je morda zamenjava celotnega sistema vsakih 5-6 let, ker je to njihova povprečna življenjska doba. 

Tuljave za zasilni vžig in elektronika

V tem primeru bi se težave lahko začele, ko uporabnik preneha uporabljati neoriginalne svečke. Rezervni deli z blagovno znamko običajno zadoščajo za 30-40 tisoč km. km. 

Motorji E39 so imeli tudi veliko elementov elektronske zasnove. Okvare so lahko povezane s poškodovanimi lambda sondami, ki so bile kar 4 v vgrajenih motorjih. Prišlo je tudi do okvare merilnika pretoka zraka, senzorja položaja ročične gredi in odmične gredi.

Pogoni za uglaševanje, nameščeni na E39

Velika prednost motorjev E39 je bila njihova prilagodljivost za uglaševanje. Ena izmed najbolj priljubljenih možnosti je bila izboljšanje zmogljivosti motorja s športnim izpušnim sistemom brez katalizatorjev z razdelilniki 4-2-1, pa tudi z dovodom hladnega zraka in čip tuningom. 

Za atmosferske modele je bil kompresor dobra rešitev. Ena od prednosti te zamisli je bila visoka razpoložljivost rezervnih delov zaupanja vrednih proizvajalcev. Po nastavitvi motorja na zalogo sta se povečala moč agregata in navor. 

Ali obstajajo modeli motorjev, na katere je vredno biti pozoren?

Na žalost vsi modeli motociklov niso bili uspešni. To velja za bencinske enote, ki uporabljajo nikelj-silicijev premaz cilindra.

Plast nikasil je bila uničena in treba je zamenjati celoten blok. V to skupino sodijo motorji izdelani do septembra 1998, nato pa se je BMW odločil zamenjati Nikasil s plastjo Alusil, ki je zagotavljala večjo vzdržljivost. 

BMW E39 - rabljen motor. Na kaj paziti pri nakupu?

Ker je od trenutka proizvodnje minilo že veliko let, je treba posebno pozornost nameniti tehničnemu stanju kupljenega pogona. Na samem začetku je vredno preveriti, ali je blok izdelan iz nikasila. 

Naslednji korak je preveriti stanje hladilnika in toplotne sklopke za izklop ventilatorja. V dobrem stanju morata biti tudi termostat in ventilator hladilnika klimatske naprave. Motor BMW E39 v dobrem stanju se ne bo pregreval in vam bo dal veliko užitkov v vožnji.