Motor 3.0 TFSi v Audiju A6 C6 in C7 - tehnični podatki in delovanje
Vsebina
Motor 3.0 TFSi združuje neposredni vbrizg bencina in kompresorsko polnjenje. Leta 5 je debitiral v C6 A2009, pri čemer sta bili različici C6 in C7 najbolj priljubljeni različici. Med vozniki je prepoznaven in velja za enega najbolj zanesljivih motorjev nemškega proizvajalca v zgodovini. Izvedite več o 3.0 TFSi!
Osnovne informacije o motorju Audi
3.0 TFSi ima Eatonov 24-ventilski turbopolnilnik in Audijevo lastniško tehnologijo TFSi. Pogoste kode motorjev vključujejo CAKA, CAJA, CCBA, CMUA in CTXA.
Moč vrtenja motorja je bila od 268 do 349 KM. z navorom 400-470 Nm. Tako velik razpon je bil predvsem posledica različnih nastavitev motorja pri posameznih modelih. Najšibkejši model je bil uporabljen pri A4, A5 in Q5, najmočnejši pa pri SQ5. Prednost Audijevega motorja 3.0 TFSi je, da ima velike možnosti prilagajanja.
Specifikacije za različici C6 in C7
Model C6 izdelujejo od leta 2009. Šestvaljni motor V-twin je imel natančno prostornino 2996 cm3 in 24 ventilov na valj. Premer cilindra motorja 84,5 mm, hod bata 89 mm. Ima kompresor z intercoolerjem. Največji navor je bil 420 Nm, kompresijsko razmerje pa 10. Motor je bil agregiran s 6-stopenjskim menjalnikom.
Po drugi strani pa je bil model C7 razdeljen od leta 2010 do 2012. Točna delovna prostornina je bila 29995 cc. cm s 3 valji in 6 ventili, pa tudi z neposrednim vbrizgom bencina in polnjenjem. Motor s 24 kW pri 221 Nm je deloval s 440-stopenjskim menjalnikom.
Delovanje motorja – na katere težave ste naleteli med delovanjem?
Najpogostejše težave pri motorju 3.0 TFSi so bile okvarjene tuljave in vžigalne svečke. Tudi termostat in vodna črpalka sta bila izpostavljena predčasni obrabi. Vozniki so se pritoževali tudi nad sajami in preveliko porabo olja.
Drugi zapleti vključujejo poškodbe stikala za olje, prezračevalnega ventila ohišja motorja ali nosilca motorja. Kljub tem pomanjkljivostim motor 3.0 TFSi še vedno velja za premalo zanesljivega. Ugotovimo, kako lahko prepoznate tri najpogostejše težave in jih rešite.
Okvara tuljave in vžigalne svečke
To so pogoste težave, vendar jih je mogoče dokaj enostavno rešiti. Najprej morate pravilno diagnosticirati težavo. Te komponente za pravilno delovanje potrebujejo elektriko za ustvarjanje iskre v zgorevalni komori. Odvzamejo napetost akumulatorju, jo pretvorijo v višjo napetost in poskrbijo, da motor zažene brez težav.
Ker tuljave in vžigalne svečke delujejo pri visokih temperaturah, obstaja nevarnost poškodb. Njihova okvara se bo pokazala z občasnim ali popolnim pomanjkanjem vžiga, neenakomernim prostim tekom ali pojavom signala CEL / MIL. V tem primeru ga je treba zamenjati - običajno vsakih 60 ali 80 tisoč. km.
Termostat in vodna črpalka
Pri motorju 3.0 TFSi lahko odpove tudi termostat in vodna črpalka. So pomemben del hladilnega sistema, uravnavajo količino tekočine, ki se vrača v agregat, pred povratkom pa se tudi hladijo z radiatorjem. Črpalka je odgovorna za pravilno kroženje hladilne tekočine od hladilnika do motorja in obratno.
Motnje so v tem, da se lahko termostat zagozdi in črpalka pušča. Posledično pride do pregrevanja motorja zaradi nepravilne porazdelitve hladilne tekočine. Težave s temi komponentami so običajni pojavi pri delovanju pogonske enote.
Simptomi okvare motorja 3.0 TFSi
Najpogostejši znaki nepravilnega delovanja posameznih komponent so pojav indikatorja nizkega nivoja hladilne tekočine, pregrevanje motorja, vidno puščanje hladilne tekočine ali opazen sladek vonj izpod pokrova avtomobila. Učinkovita rešitev bi bila, da dele zamenja poklicni mehanik.
Kopičenje premoga
Prva težava je prisotna v večini enot za neposredno vbrizgavanje, kjer se zdravilo pošlje neposredno v jeklenke in ne očisti naravno odprtin in ventilov. Posledično se po približno 60 tisoč km običajno opazi kopičenje umazanije v sesalnih ventilih in kanalih.
Posledično moč motorja močno upade – saje mašijo ventile in onemogočajo pravilen pretok zraka. To se najpogosteje zgodi pri motornih kolesih, ki se uporabljajo za prevoz na delo, ko motor ne more zažgati nečistoč.
Kako ravnati s kopičenjem ogljika?
Rešitev je redna menjava svečk in vžigalnih tuljav, uporaba kakovostnega goriva, pogosta menjava olja in ročno čiščenje sesalnih ventilov. Prav tako je vredno zažgati motor pri visokih vrtljajih približno 30 minut.
Ali je 3.0 TFSi upravičil svoj sloves? Povzetek
Audijev motor 3.0 TFSi je zanesljiv agregat. Te težave niso tako neprijetne in se jim zlahka izognemo. Audijev motor je zelo priljubljen na sekundarnem trgu - deluje stabilno tudi pri 200 prevoženih kilometrih. km. Zato ga lahko označimo kot uspešno enoto.
