Motor 2ZZ-GE
Toyotini motorji serije ZZ so postali eno od odkritij zgodnjega 21. stoletja. Zamenjali so precej uspešne, a zastarele bencinske enote, ki so bile nameščene na avtomobilih razreda C. Napajalna enota 2ZZ-GE je v tistem času postala morda ena najpogostejših.
Po svojih značilnostih je bil motor 2ZZ-GE bistveno boljši od svojih predhodnikov, kar je podjetju omogočilo, da je bistveno razširilo obseg uporabe enote in si jo izposodilo pri svojih partnerskih koncernih.
Tehnični podatki motorja
V zgodnjih 2000-ih so svetovni avtomobilski koncerni vstopili v nov val nekakšne oboroževalne tekme. Motorji so imeli manjšo uporabno prostornino, porabili so malo goriva, a so hkrati oddajali zavidljivo moč.
Glavne tehnične značilnosti motorja 2ZZ-GE, ki je bil tradicionalno razvit s sodelovanjem strokovnjakov iz Yamahe, so naslednje:
| Delovna prostornina | 1.8 litra (1796 cc) |
| moč | 164-240 KM |
| Kompresijsko razmerje | 11.5:1 |
| Sistem za distribucijo plina | VVTL |
| Krmilni verižni pogon | |
| Za osnovo je vzet material lahke zlitine batne skupine, aluminij | |
| Premer valja | 82 mm |
| Hod bata | 85 mm |
Motor je dobil nedvomne prednosti za delovanje v ZDA in na Japonskem, kjer je bila kakovost maziv in goriva že takrat precej visoka. V Rusiji je ICE 2ZZ-GE prejel sporne ocene lastnikov avtomobilov.
Glavne pomanjkljivosti in prednosti enote
Motor Toyota 2ZZ-GE ima precej velik potencial - približno 500 kilometrov. Toda njegovo resnično življenje je bolj odvisno od kakovosti olja in bencina. Motor je preveč občutljiv na drugorazredne materiale.
Prednost za mnoge voznike se je izkazala kot visok prag vrtljajev motorja. Toda zaradi tega enota tudi ni imela preveč velikega navora pri nizkih vrtljajih - za dobro dinamiko morate močno zavrteti motor. In to kljub dejstvu, da enota uporablja sistem Turbo.
Glavne pomanjkljivosti so povzete na naslednjem seznamu:
- previsoka občutljivost na nizkokakovostno gorivo in olje;
- nezmožnost remonta zaradi značilnosti batne skupine;
- okvara sistema VVTL-I, ki krmili ventile, ni redka;
- povečana poraba olja, lepljenje batnih obročkov so težave skoraj vsake enote te serije.
Številni lastniki avtomobilov s tem motorjem so prilagodili nekatere sisteme, da bi dosegli višje nazivne moči in znižali prag vrtljajev, da bi dosegli nominalno zmogljivost. Toda to vodi tudi do povečane obrabe delov motorja.
Obseg enote je naslednji:
| Model | moč | Država |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Japonska |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | ZDA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Združeno kraljestvo |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Slovenija |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Europe |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 h.p. | Europe |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | ZDA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japonska |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japonska |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Južna Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 KM | ZDA |
| Toyota BO PROTI 1.8 | 190 h.p. | Japonska |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 KM | ZDA |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Severna Amerika, Velika Britanija |
| lotos zahteva | 190 h.p. | ZDA, Velika Britanija |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | ZDA, Velika Britanija |
Seštejemo
Če motor 2ZZ-GE na vašem avtomobilu ne deluje, boste morali prinesti pogodbeni motor. Te enote praktično ni več mogoče popraviti. Treba je razjasniti serijo motorja, ker so bile na Lotusu nameščene "napolnjene" različice z zmogljivostjo do 252 konjev.
