Motor 2ZR-FE
Motorji serije ZR so se pojavili jeseni 2006. Naslednje poletje so z Valvematicom začeli serijsko proizvodnjo. Eden od njih, motor 2ZR-FE, razvit leta 2007, je zamenjal model 1ZZ-FE.
Tehnični podatki in vir
Ta motor je vrstni "štiri" in značilnosti 2ZR-FE so naslednje:
| Obseg | 1,8 l. |
| moč | 132-140 l. z. pri 6000 obratih na minuto |
| Navor | 174 Nm pri 4400 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | 10.0:1 |
| Število ventilov | 16 |
| Premer valja | 80,5 mm |
| Hod bata | 88,3 mm |
| Teža | 97 kg |
Značilnosti enote vključujejo:
- sistem DVVT;
- različica z Valvematic;
- prisotnost hidravličnih dvigal;
- deaxage ročične gredi.
Vir Toyote 2ZR-FE pred pregrado je več kot 200 tisoč km, kar je običajno sestavljeno iz zamenjave obrabljenih ali zataknjenih batnih obročkov.
Naprava
Blok cilindra je obložen iz aluminijevih zlitin. Tulci imajo rebrasto zunanjo stran, ki je zlita z materialom bloka za močno povezavo in izboljšano odvajanje toplote. Zaradi 7 mm debeline stene med valji remont ni predviden.
Vzdolžna os ročične gredi je zamaknjena za 8 mm glede na osi valjev. Ta tako imenovana desaksaža zmanjša trenje med batom in oblogo, ko se v cilindru ustvari največji tlak.
Odmične gredi so nameščene v ločenem ohišju, nameščenem na glavi bloka. Zračnost ventilov se prilagaja s hidravličnimi dvigali in valjčnimi potisnimi/zibalnimi valji. Krmilni pogon je enovrstna veriga (8 mm korak) s hidravličnim napenjalcem, nameščenim na zunanji strani pokrova.
Krmiljenje ventilov spreminjajo aktuatorji, nameščeni na odmičnih gredeh ventilov. Njihovi koti se gibljejo med 55° (vhod) in 40° (izhod). Dovodni ventili so brezstopenjsko nastavljivi po višini dviga s pomočjo sistema (Valvematic).
Oljna črpalka deluje iz ročične gredi z ločenim tokokrogom, kar je dobro pri zagonu pozimi, vendar zaplete zasnovo. Blok je opremljen z oljnimi šobami, ki hladijo in mažejo bate.
Prednosti in slabosti
Ekonomičnost avtomobila z motorjem 2ZR-FE je ocenjena pozitivno. Na avtocesti ima sicer majhno porabo, odvisno od zunanje temperature. Na porabo vpliva tudi agregacija z učinkovitejšim variatorjem v zvezi s tem, v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom pa motor kaže "povprečno" učinkovitost.
S povečanjem hitrosti se odmična gred premakne v kotni smeri glede na jermenico. Odmične gredi posebne oblike, pri vrtenju gredi se sesalni ventili malo prej odprejo in kasneje zaprejo, kar poveča N in Mcr pri visokih vrtljajih.
Motor ima hod bata 88,3 mm, torej je njegov Vav = 22 m/s pri nazivni obremenitvi. Tudi lahki bati ne podaljšajo življenjske dobe motorja. Da, in s tem je povezana tudi povečana poraba olja.
Pri tem modelu je treba po 150 tisoč kilometrih zamenjati krmilno verigo, bolje bi bilo skupaj z drugimi deli, saj stari zobniki hitro obrabijo novo verigo. Toda ker so zobniki odmične gredi izdelani hkrati z dragimi pogoni VVT in se ne zamenjajo posebej, menjava samo verige naredi malo.
Horizontalna lega oljnega filtra je neposrečena, saj pri ugasnjenem motorju olje teče iz njega v ohišje motorja, kar poveča čas dviga tlaka olja ob novem zagonu.
Obstajajo tudi takšne pomanjkljivosti:
- težaven zagon in napačno vžiganje;
- tradicionalne napake EVAP;
- puščanje in hrup črpalke hladilne tekočine;
- težave s prisilnim XX;
- težave pri vročem zagonu itd.
Register avtomobilov z motorjem 2ZR-FE
To elektrarno imajo naslednja vozila:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ZDA);
- Scion XD.
Ta motor je obetaven: vgrajen bo v novo Toyoto Corollo skupaj z modelom 2ZR-FAE.
