Motor 2TR-FE
Domači avtomobilisti poznajo motor 2TR-FE predvsem iz SUV Toyota Prado, pod pokrovom katerega je nameščen od leta 2006. Na nekaterih drugih modelih, kot je Hilux, je motor nameščen od leta 2004.
Opis
2TR-FE je Toyotin največji štirivaljni motor. Točna prostornina je 2693 kock, vendar je vrstica "štiri" označena kot 2.7. Za razliko od motorja 3RZ-FE enake velikosti je motor opremljen s Toyotinim sistemom variabilnega krmiljenja ventilov, ki v primeru Land Cruiser Prado 120 in Prado 150 omogoča izhodno moč 163 KM. pri 5200 obratih motorne gredi.
Motor Toyote 2TR-FE je opremljen s štirimi ventili na valj, kar izboljša čiščenje zgorevalne komore in deluje na povečanje moči, saj se zračni tok nenehno premika v eno smer – od sesalnih ventilov proti izpušnim. Legendarno Toyotino zanesljivost prispeva tudi verižni pogon. 2TR-FE vvt-i je opremljen z razdelilnim sistemom vbrizgavanja.
Geometrija in značilnosti
Kot pri mnogih drugih Toyotinih motorjih je premer valjev motorja enak gibu bata. Oba parametra v 2TR-FE sta 95 mm. Največja moč, ki se prenaša na kolesa, se glede na model giblje od 151 do 163 konjskih moči. Največjo izhodno moč doseže Prado, katerega navor znaša 246 N.M. Specifična moč 2TR-FE, nameščenega na Land Cruiser Prado 120, je 10.98 kg na 1 konjsko moč. Kompresijsko razmerje motorja je 9.6: 1, ta kompresijska razmerja omogočajo uporabo 92. bencina, vendar je bolje napolniti 95.
| Tip | L4 bencin, DOHC, 16 ventilov, VVT-i |
| Obseg | 2,7 l. (2693 ccm) |
| moč | 159 h.p. |
| Navor | 244 Nm pri 3800 vrt./min |
| Izvrtina, udarec | 95 mm |
Značilnosti moči 2TR-FE dajejo tudi težkemu SUV-ju dovolj okretnosti v mestnem prometu, toda na avtocesti, ko morate prehiteti s hitrostjo 120 km, moč morda ne bo dovolj. Pravočasna menjava olja je izjemno pomembna za vsak motor z notranjim zgorevanjem. Motor 2TR-FE je zasnovan za sintetično olje 5w30, ki ga je treba zamenjati vsakih 10 km. Za 2TR-FE velja, da je norma poraba olja 300 ml na 1 km. Pri visokih vrtljajih motorja gre olje v nič. Toplotna reža v motorju je 000 mm.
Ob pravilnem delovanju je vir motorja pred vrtanjem približno 500 - 600 tisoč km, vendar bo pri prevoženih 250 km že potrebna zamenjava obročev. To pomeni, da se obročki vsaj enkrat zamenjajo do trenutka, ko so valji izvrtani na prvo velikost popravila.
Na mnogih avtomobilih s prevoženimi 120 km začne tesnilo sprednjega motorne gredi puščati. Blok motorja je ulit iz litega železa in nima prevleke iz niklja, kar poveča življenjsko dobo in nemoteno delovanje tega motorja.
Motor 2TR-FE je bil nameščen na modelih, kot so:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-tekač;
- Innova;
- Hi-Ace.
Uglaševanje motorja
Tuning SUV-jev, in sicer namestitev večjih koles na njih, pa tudi oprema, ki povečuje težo avtomobila, otežuje, da motor 2TR-FE vleče vso to maso. Nekateri lastniki na enoto namestijo mehanske polnilnike (kompresorje), ki povečajo moč in navor. Zaradi prvotno nizkega kompresijskega razmerja vgradnja kompresorja ne bo zahtevala posega v blok in glavo valja 2TR-FE.
Dno bata 2TR-FE ni ravno, ima utore za ventile, ki tudi zmanjšajo nevarnost stika ventila z batom, tudi če se veriga zlomi, vendar ob pravilnem delovanju krmilna veriga na motorju služi do motorja. je prenovljen.
