Motor 2NZ-FE
Pogonske enote serije NZ predstavljata dva motorja majhne prostornine s štirimi valji, aluminijastim blokom in 16 ventili. Serija enot je bila proizvedena od leta 1999. Motorji imajo skupno zasnovo, kratek hod bata. Zasnovani za varčevanje z gorivom in so bili nameščeni na mlajših modelih koncerna.
Enota 2NZ-FE je postala osnova za nekatere modele avtomobilov. S skromnimi tehničnimi parametri je dal dobro dinamiko in v prvih sto tisoč vožnjah ni zahteval pomembnega posega.
Технические характеристики
Majhen motor 2NZ-FE ni bil široko sprejet, odkar se je Toyotin trend zmanjševanja prostornine končal sredi prejšnjega desetletja. Tehnični parametri motorja so naslednji:
| Delovna prostornina | 1.3 litrov |
| Največja moč | 84 konjskih moči pri 6000 vrt./min |
| Navor | 124 Nm pri 4400 vrt./min |
| Premer valja | 75 mm |
| Hod bata | 73.5 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5:1 |
| Oktansko število bencina | ne manj kot 92% |
Čeprav je potni list dovoljeval točenje bencina v 2NZ-FE 92, lastniki tega dovoljenja niso preveč zlorabljali. Občutljiv sistem mehanizma za gorivo VVT-i bi lahko hitro onesposobil enoto s slabo kakovostjo goriva.
Specifikacije 2NZ-FE kažejo, da je bilo treba motor za doseganje dobre dinamike precej pospešiti. Enota je bila popolnoma odprta šele pri 6000 obratih na minuto.
Verižni pogon je prinesel svoje prednosti zasnovi, hkrati pa je lastnik avtomobila z motorjem Toyota 2NZ-FE pogosteje razmišljal o menjavi olja.
Prednosti in slabosti enote
Majhna prostornina je povzročila nizko porabo goriva. Motor se je pojavil v liniji podjetja ravno v času, ko so ljudje začeli skrbeti za proračun goriva, ker je bencin po vsem svetu začel hitro naraščati. Porabo lahko pripišemo plusom enote.
Oglašujejo se številni pregledi 2NZ-FE, vendar med njimi obstajajo sklicevanja na nizek vir enote. Tradicionalno tanke stene aluminijastega bloka cilindrov ne omogočajo uvedbe popravilnih dimenzij in izvrtine bloka. In vir 2NZ-FE v težkih pogojih delovanja ne presega 200 tisoč kilometrov.
To je postal problem našega sveta. Po vožnji 120 tisoč se težave začnejo s sistemom VVT-i s plastičnim sesalnim kolektorjem. Zamenjava krmilne verige vodi do obvezne zamenjave vseh zobnikov, sistema, saj bo na starih zobnikih nova veriga izgubila do polovice vira.
Težave so bile opažene tudi z elektroniko motorja, vendar se ta težava ni razširila.
Najboljša rešitev za kakršno koli resno težavo z enoto je pogodbeni motor. Pridobitev ne bo stala bogastva, sveži japonski motorji z malo prevoženimi kilometri pa lahko zagotovijo še sto tisoč brezskrbnega delovanja.
Kje je bil motor nameščen?
Enota 2NZ-FE je bila zaradi svoje minimalne prostornine uporabljena v takih vozilih:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Vrata;
- kraj;
- Belta;
- Corolla E140 v Pakistanu;
- Toyota bB;
- je.
Vsi avtomobili so majhni, zato je bila uporaba majhne enote upravičena.
