Motor 2.0 ALT v Audiju A4 B6 - najpomembnejše informacije o agregatu

Najbolj zahtevana različica te pogonske enote za Audi A4 B6 je motor 2.0 ALT 20V s sistemom Multitronic z močjo 131 KM. Zagotavljal je zadovoljivo delovanje in je bil hkrati varčen. Bencinski agregat je bil odličen tako na avtocesti kot v mestu. Preberite več o uporabljenih oblikovalskih rešitvah, prednostih in slabostih enote v našem članku!

Motor 2.0 ALT - tehnični podatki

Enota je zagotovila moč 131 KM. pri 5700 obratih na minuto. in največji navor 195 Nm pri 3300 vrt./min. Motor je bil nameščen spredaj v vzdolžnem položaju. Oznaka ALT se je nanašala na modele 2.0i 20V s prostornino 1984 cm³. 

Atmosferski motor je imel štiri valje s petimi ventili na valj – DOHC. Nahajali so se v vrsti, v eni liniji. Premer cilindra je dosegel 82,5 mm, hod bata pa 92,8 mm. Kompresijsko razmerje je bilo 10.3.

Delovanje pogonskega sklopa, poraba goriva in zmogljivost

Motor 2.0 ALT je bil opremljen s 4,2-litrskim rezervoarjem za olje. Proizvajalec priporoča uporabo olja z viskoznostjo 0W-30 ali 5W-30 s specifikacijo VW 504 00 ali VW 507 00. 

Motor je bil precej varčen. Poraba goriva je nihala okoli naslednjih vrednosti:

• 10,9 l / 100 km v mestnem načinu;
• 7,9 l/100 km mešano;
• 6,2 l / 100 km na avtocesti. 

Prav tako je treba opozoriti na dobre lastnosti motorja nemškega proizvajalca. Motor, vgrajen v Audi A4 B6, je avto pospešil do 100 km / h v 10,4 sekunde, največja hitrost pa je bila 205 km / h. 

Oblikovalske rešitve, uporabljene v Audiju A4 B6 2.0

Omeniti velja tudi najpomembnejše strukturne elemente samega avtomobila, ki so poudarili vse najboljše iz agregata. Audijevi inženirji so v avtomobilu uporabili pogon na prednji kolesi in menjalnik Multitronic. Sistem sprednjega vzmetenja ima neodvisno večtočkovno povezavo. 

Ventilirane kolutne zavore se uporabljajo spredaj, kolutne zavore pa zadaj, kjer čeljusti izvajajo pritisk na kolutne ploščice, kar ustvarja otipljivost, ki upočasni avto. Snovalci avtomobila so se odločili tudi za pomožni sistem ABS, ki je preprečil blokiranje koles ob pritisku na zavorni pedal.

Krmiljenje je bilo sestavljeno iz diska in zobnika, moč pa je zagotavljal hidravlični krmilni sistem. Audi A4 B6 ima pnevmatike 195/65 R15 in platišča 6.5J x 15. 

Motnje, ki se pojavijo med delovanjem avtomobila

Audi A4 B6 z motorjem 2.0 ALT upravičeno velja za nezanesljiv avtomobil, tako glede same pogonske enote kot drugih komponent, ki sestavljajo zasnovo avtomobila. Vendar pa lahko navedete več težav, ki se pojavljajo redno, tudi kot posledica dolgotrajnega delovanja avtomobila.

Napake pri krmiljenju

Vzrok teh težav je slabo izdelana črpalka servo volana in krmilni mehanizem. Splača se seznaniti s tehničnim stanjem naštetih komponent, še posebej pri rabljenih vozilih Audi z motorjem 2.0 ALT.

V primerih, ko deli oddajajo nenavadne zvoke, na primer tuljenje, je to lahko znak okvare črpalke. Dober način za preverjanje okvare je, da ustavite avto na mestu in preverite, ali se začne premikati sam. 

Težava z menjalnikom Multitronic CVT.

Ključni sestavni deli menjalnika s konstantno hitrostjo, kot se pogosto imenuje sistem Multitronic CVT, so stožci in pogonska veriga. Zagotavljajo nemoteno delovanje celotnega sistema in zagotavljajo tudi možnost pospeševanja pri konstantnem številu vrtljajev motorja. Pri Audiju A4 B6 so lahko okvare še posebej pogoste.

Pri menjalnikih Multitronic CVT se lahko zgodi naslednje:

• okvara računalnika in diskov sklopke;
• prehitra, nenadzorovana obraba komponent z malo prevoženimi kilometri.

Žal so večino težav odpravili šele po letu 2006, ko je na trg prišla različica Audi A4 B7. 

Avto z motorjem 2.0 ALT je morda še vedno dobra izbira, vendar morate skrbno raziskati trg. Ključni vidik pri nakupu pravega modela bo poznavanje njegove zgodovine, napak in kje so bile popravljene. Če ima motor dokazano zgodovino in je v ustreznem tehničnem stanju, se ga splača izbrati in izkoristiti dobre zmogljivosti, ekonomično porabo goriva in zadovoljivo vozniško kulturo.