Motor Fiat 1.9 JTD - najpomembnejše informacije o agregatu in družini Multijet

Motor 1.9 JTD spada v družino Multijet. To je izraz za skupino motorjev Fiat Chrysler Automobiles, ki vključuje turbodizelske agregate z neposrednim vbrizgom goriva - Common Rail. 1.9-litrski model je bil nameščen tudi na avtomobilih Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab in Suzuki.

Osnovne informacije o motorju 1.9 JTD

Že na začetku se je vredno seznaniti z osnovnimi podatki o pogonski enoti. Vrstni štirivaljni motor 1.9 JTD je bil prvič uporabljen v 156 Alfa Romeo 1997. Motor, ki je bil nameščen na njem, je imel moč 104 KM. in je bil prvi osebni avtomobil, opremljen z dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva.

Nekaj ​​let kasneje so bile predstavljene druge različice 1.9 JTD. Od leta 1999 so nameščeni na Fiat Punto. Motor je imel manjši turbopolnilnik s fiksno geometrijo, moč agregata pa je bila 79 KM. Motor je bil uporabljen tudi v drugih modelih italijanskega proizvajalca - Brava, Bravo in Marea. Druge različice enote v katalogu proizvajalca so vključevale te zmogljivosti 84 KM, 100 KM, 104 KM, 110 KM. in 113 KM 

Tehnični podatki agregata Fiat

Ta model motorja je uporabljal blok iz litega železa, ki je tehtal približno 125 kg, in glavo valja iz aluminija z odmično gredjo, opremljeno z ventili z neposrednim delovanjem. Natančna prostornina je bila 1,919 cc, vrtina 82 mm, gib 90,4 mm, kompresijsko razmerje 18,5.

Motor druge generacije je imel napreden sistem skupnega voda in je bil na voljo v sedmih različnih nazivnih močeh. Vse različice, razen enote s 100 KM, so opremljene s turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo. Različica z 8 ventili vključuje 100, 120 in 130 KM, različica s 16 ventili pa 132, 136, 150 in 170 KM. Masa praznega vozila je bila 125 kilogramov.

Oznaka motorja v avtomobilih drugih znamk in na katerih avtomobilih je bila nameščena

Motor 1.9 JTD bi lahko bil drugače označen. Odvisno je od tržnih odločitev proizvajalcev, ki so ga uporabljali. Opel je uporabil kratico CDTi, Saab je uporabil oznako TiD in TTiD. Motor je bil nameščen na avtomobilih, kot so:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Kopje: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 in DR5.

Dvostopenjska turbo različica - twin-turbo tehnologija

Fiat se je odločil, da bo od leta 2007 uporabljal novo različico z dvostopenjskim turbopolnilnikom. Dvojni turbo motorji so se začeli uporabljati v različicah s 180 KM. in 190 KM z največjim navorom 400 Nm pri 2000 vrt./min. Prva od enot je bila nameščena na avtomobilih različnih znamk, druga pa samo na avtomobilih koncerna Fiat.

Delovanje pogonske enote - kaj iskati?

Avtomobili, opremljeni s to pogonsko enoto, so se izkazali dobro. Izdelava je bila tako dobra, da je veliko modelov kljub preteklim letom v odličnem tehničnem stanju. 

Kljub dobrim ocenam ima motor 1.9 JTD številne pomanjkljivosti. Te vključujejo težave s sončno streho, izpušnim kolektorjem, ventilom EGR ali ročnim menjalnikom. Več o najpogostejših napakah. 

Okvara lopute 

Pri dizelskih motorjih s 4 ventili na valj so najpogosteje vgrajene vrtinčne lopute - v eno od dveh sesalnih odprtin vsakega valja. Zaradi umazanije sesalne cevi turbodizla blažilniki izgubijo svojo gibljivost. 

To se zgodi čez nekaj časa - plin se zatakne ali zlomi. Zaradi tega aktuatorja ni mogoče pospešiti na več kot 2000 vrt/min, v skrajnih primerih pa se lahko zapiralo celo sname in pade v cilinder. Rešitev problema je zamenjava sesalnega razdelilnika z novim.

Težava z izpušnim kolektorjem, EGR in alternatorjem

Sesalni razdelilnik se lahko deformira zaradi visokih temperatur. Zaradi tega preneha vstopiti v glavo valja. Najpogosteje se to kaže v nabiranju saj pod kolektorjem, pa tudi v opaznem vonju po avtomobilskem izpuhu.

Težave z EGR so posledica zamašenega ventila. Pogon nato preide v zasilni način. Rešitev je zamenjava stare komponente z novo.

Od časa do časa pride do okvar generatorja. V tem primeru se preneha normalno polniti. Najpogostejši vzrok je dioda v regulatorju napetosti. Potrebna zamenjava.

Okvara ročnega menjalnika

Med delovanjem motorja 1.9 JTD pogosto pride do okvare ročnega menjalnika. Kljub temu, da ni neposredni element motorja, je njegovo delo povezano s pogonsko enoto. Najpogosteje odpovejo ležaji pete in šeste prestave. Znak, da sistem ne deluje pravilno, je hrup in pokanje. V naslednjih korakih lahko gred menjalnika izgubi poravnavo in 5. in 6. prestava se nehata odzivati.

Ali lahko motor 1,9 JTD imenujemo zanesljiv?

Ti neuspehi so lahko zelo frustrirajoči, a če veste, da obstajajo, jih lahko preprečite. Omeniti velja, da poleg zgoraj navedenih težav med delovanjem motorja 1.9 JTD ni resnejših okvar, ki bi lahko privedle na primer do večjega remonta agregata. Iz tega razloga je Fiatov motor brez resnih konstrukcijskih napak mogoče opisati kot zanesljiv in stabilen.