1.9 CDTi/JTD motor iz Opla - izvedite več!
Vsebina
Fiatov dizelski motor so cenili inženirji skoraj vseh večjih avtomobilskih koncernov. Zato je bil motor 1.9 CDTi nameščen ne le na avtomobilih italijanskega proizvajalca, temveč tudi na drugih znamkah. Več o tem v našem članku!
Osnovne informacije o agregatu
Prvi motor 1.9 CDTi je bil vgrajen v Alfa Romeo 156 iz leta 1997. Ta motor je razvil 104 KM. (77 kW), s čimer je ta model avtomobila prvi osebni avtomobil na svetu s to tehnologijo. Vredno se je na kratko osredotočiti na tehnologijo Common Rail in opisati njeno delo - zakaj je postala tako prebojna v zgodovini proizvodnje pogonov. V standardnih dizelskih motorjih so bili praviloma uporabljeni mehansko krmiljeni injektorji goriva. Zahvaljujoč skupnemu vodu je te komponente začelo krmiliti elektronska krmilna enota motorja.
Zahvaljujoč temu je bilo mogoče ustvariti dizelski agregat, ki je deloval tiho, ni kadil, proizvajal optimalno moč in ni porabil veliko goriva. Fiatove rešitve so kmalu sprejeli tudi drugi proizvajalci, vključno z Oplom, ki je spremenil tržno ime motorja iz 1.9 JTD v 1,9 CDTi.
Generacije agregata 1.9 CDTi – JTD in JTDM
To je štirivaljni vrstni 1.9-litrski motor, ki uporablja sistem skupnega voda. Prva generacija modela je nastala kot sodelovanje med Fiatom, Magnetijem, Marello in Boschem. Drive je zamenjal dotrajani 1.9 TD in je bil na voljo z 80, 85, 100, 105, 110 in 115 KM. Pri zadnjih treh možnostih so se pri Fiatu odločili za vgradnjo turbine s spremenljivo geometrijo namesto fiksne, kot je to v drugih primerih.
Generacije motorja 1.9 CDTi lahko razdelimo na dve generaciji. Prvi med njimi so bili proizvedeni od leta 1997 do 2002 in so bili enote s sistemom Common Rail I, drugi, ki se je distribuiral od konca leta 2002, pa je bil opremljen z nadgrajenim sistemom vbrizgavanja Common Rail.
Po čem je XNUMX. generacija Multijet drugačna?
Novost je bil višji tlak vbrizga goriva ter močnejše različice s 140, 170 in 150 KM. opremljen s štirimi ventili in dvema odmičnima gredema ter turbino s spremenljivo geometrijo. Šibkejše različice 105, 130 in 120 km so uporabljale 8 ventilov. Na trgu se je pojavila tudi različica z dvojnim turbinskim polnilnikom s 180 in 190 KM. in 400 Nm navora pri 2000 vrt/min.
Uporabljeni so bili tudi novi servo ventili, ki so bistveno izboljšali natančnost nadzora količine goriva, vbrizganega v zgorevalno komoro za osem zaporednih vbrizgov. Odločeno je bilo tudi dodati način vbrizgavanja Injection Rate Shaping, ki je zagotovil boljši nadzor zgorevanja, zmanjšal hrup, ki nastaja med delovanjem agregata, vplival pa je tudi na splošno učinkovitost motorja.
Na katere modele avtomobilov je bil vgrajen motor 1.9 CDTi?
Pogonski agregat je bil nameščen na avtomobilih, kot so Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C in Zafira. Motorje so uporabljali tudi v avtomobilih švedskega proizvajalca Saab 9-3, 9-5 Tid in TTiD ter Cadillac. Motor 1.9 CDTi je bil uporabljen tudi v Suzukiju SX4, na katerem so delali tudi pri Fiatu.
Delovanje pogona - na kaj se pripraviti?
Obstaja nekaj težav z motorjem 1.9 CDTi, s katerimi se sooča večina uporabnikov. To vključuje okvaro izpušnega kolektorja, okvaro ventila EGR ali alternatorja in okvarjen menjalnik M32.
Kljub tem težavam motor velja za dokaj napreden agregat. Ugotovljeno je, da so težave s komponentami motorja izjemno redke. Zato za nemoteno delovanje agregata zadoščajo običajna servisna dela in redna menjava dizelskega olja.
Je izdelek Opel in Fiat dobra izbira?
Z izbiro motorja 1.9 CDTi ste lahko prepričani v njegovo zanesljivost. Pogonski agregat deluje stabilno in praviloma ni okvar, zaradi katerih bi bil potreben večji remont agregata. Iz tega razloga je ta motor verjetno dobra izbira.
