BMW E60 serije 5 - bencinski in dizelski motorji. Tehnični podatki in informacije o vozilu

Modeli E60 so se razlikovali po tem, da so uporabljali precej elektronskih rešitev. Ena najbolj značilnih je bila uporaba infotainment sistema iDrive, prilagodljivih žarometov in head-up zaslona ter sistema za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu E60. Bencinski motorji so bili opremljeni s turbinskim polnilnikom in so bili prva različica s to rešitvijo v zgodovini serije 5. Več o motorju izveste v našem članku.

BMW E60 - bencinski motorji

V času uvedbe avtomobila E60 je bil na voljo le model motorja iz prejšnje generacije E39 - vrstni šestvaljnik M54. Sledila je montaža 545i z motorjem N62V8 ter motorji N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 in S85 V10 z dvojnim turbopolnilnikom. Opozoriti je treba, da je bila različica N54 z dvojnim turbo na voljo le na severnoameriškem trgu in ni bila distribuirana v Evropi.

Priporočena bencinska različica - N52B30

Bencinski motor je razvil 258 KM. pri 6600 obratih na minuto. in 300 Nm pri 2500 vrt/min. Skupna prostornina enote je bila 2996 cm3, opremljena je bila s 6 linijskimi valji s štirimi bati. Premer cilindra motorja 85 mm, hod bata 88 mm s kompresijskim razmerjem 10.7.

N52B30 uporablja Multi-point indirektni sistem vbrizgavanja - večtočkovni indirektni vbrizg. Atmosferski motor ima 6.5-litrski rezervoar za olje, priporočena specifikacija pa sta tekočini 5W-30 in 5W-40, kot je BMW Longlife-04. Ima tudi 10 litrsko posodo za hladilno tekočino.

Poraba goriva in zmogljivost

Motor z oznako N52B30 je v mestu porabil 12.6 litra bencina na 100 km, v kombiniranem ciklu pa 6.6 litra na 100 km. Drive je BMW 5 do 100 km/h pospešil v 6.5 sekunde, največja hitrost pa je bila 250 km/h. 

Značilnosti zasnove napajalne enote

Motor je opremljen z odmično gredjo Double-VANOS ter lahkim blokom cilindrov iz aluminija in magnezija ter z učinkovito ročično gredjo, lahkimi bati in ojnicami ter novo glavo valja.Zadnja komponenta je imela sistem spremenljivega krmiljenja ventilov za sesalne in izpušne ventile.

Vgrajeni so bili tudi injektorji, ki se nahajajo v glavi in ​​bloku cilindrov. Prav tako je bilo odločeno, da se uporabi sesalni razdelilnik spremenljive dolžine DISA in Siemens MSV70 ECU.

Pogoste težave v N52B30

Med delovanjem motorja N52B30 se je bilo treba pripraviti na posebne okvare. Različica z 2996 ccm je imela med drugim težave z neenakomernim prostim tekom ali hrupnim delovanjem. Razlog je nepravilna zasnova batnih obročkov.

Nastavitev motorja N52B30 - načini za izboljšanje zmogljivosti ICE

Različica motorja z notranjim zgorevanjem se lahko spreminja in razvije moč do 280-290 KM. Odvisno je tudi od izvedbe agregata. Če želite to narediti, lahko uporabite tristopenjski sesalni kolektor DISA in nastavite ECU. Uporabniki motorjev se odločijo tudi za športni zračni filter in učinkovitejši izpušni sistem.

Učinkovito zdravljenje je lahko tudi namestitev kompleksa ARMA. Gre za priznanega in preverjenega proizvajalca, vendar je dobra izbira tudi uporaba preverjenih izdelkov drugih dobaviteljev. Kompleti vključujejo sestavne dele, kot so pritrdilni nosilci, jermenice, ločen pogonski jermen dodatne opreme, zračni filter z visokim pretokom, ojačevalni dovod, računalnik za nadzor goriva FMC, injektorji za gorivo, izpušni ventil in hladilnik polnilnega zraka.

BMW E60 - dizelski motorji

Na začetku distribucije sorte E60, tako kot v primeru bencinskih različic, je bil na trgu na voljo le en dizelski motor - 530d z motorjem M57, znan iz E39 5. Kasneje sta bili liniji dodani 535d in 525d z M57 l6 s prostornino od 2.5 do 3.0 litra ter M47 in N47 s prostornino 2.0 litra. 

Priporočena dizelska možnost - M57D30

Motor je razvil moč 218 KM. pri 4000 obratih na minuto. in 500 Nm pri 2000 vrt/min. Nameščen je bil v sprednjem delu avtomobila v vzdolžnem položaju, njegova polna delovna prostornina pa je znašala 2993 cm3. Imel je 6 valjev v vrsti. Imeli so premer 84 mm in vsak je imel štiri bate s hodom 90 mm.

Dizelski motor uporablja sistem skupnega voda in turbopolnilnik. Motor je imel tudi 8.25-litrski rezervoar za olje, priporočeno sredstvo pa je bilo specifično sredstvo z gostoto 5W-30 ali 5W-40, kot je BMW Longlife-04. Motor je vključeval tudi 9.8-litrski rezervoar za hladilno tekočino.

Poraba goriva in zmogljivost

Motor M57D30 je v mestu porabil 9.5 litra na 100 km, na avtocesti 5.5 litra na 100 km in v kombiniranem ciklu 6.9 litra na 100 km. Dizel je BMW serije 5 pospešil do 100 km/h v 7.1 sekunde in lahko pospešil avto do največ 245 km/h.

Značilnosti zasnove napajalne enote

Motor temelji na litem železu in precej težkem bloku cilindrov. To zagotavlja dobro togost in nizke vibracije, kar prispeva k dobri kulturi dela in stabilnemu delovanju pogonske enote. Zahvaljujoč sistemu Common Rail je bil M57 izjemno dinamičen in učinkovit.

Zaradi konstrukcijskih sprememb je bil blok iz litega železa zamenjan z aluminijastim in dodan filter trdih delcev (DPF). Imel je tudi ventil EGR, konstrukcijske značilnosti pogonskega sklopa pa vključujejo vrtinčno loputo v sesalnem razdelilniku.

Pogoste težave v N57D30

Prve težave pri delovanju motorja so lahko povezane z vrtinčno loputo v sesalnem kolektorju. Po določeni kilometrini lahko zaidejo v valj in povzročijo poškodbe bata ali glave.

Motnje se pojavljajo tudi pri tesnilnem obroču ventila, ki lahko pušča. Najboljša rešitev je bila odstranitev elementa. To ne vpliva negativno na delovanje enote, vpliva pa na rezultate emisij izpušnih plinov. 

Druga pogosta težava je pokvarjen DPF filter, ki je posledica slabe odpornosti in okvare termostata. Na to vpliva tudi dobro tehnično stanje dušilne lopute pred EGR ventilom.

Kako skrbeti za motor N57D30?

Zaradi velike količine prevoženih kilometrov pri večini modelov, ki so na voljo na trgu, morate biti pozorni na nekatere vidike – ne le pri vašem modelu, ampak tudi pri poprodajnih kolesih, ki jih boste kupili. Prva stvar, ki jo morate storiti, je menjava zobatega jermena na vsakih 400 km. km. Pri obratovanju uporabljajte priporočena olja in gorivo najvišje kakovosti.

Na kaj moramo biti pozorni pri nakupu rabljenega E60 - motorji v dobrem tehničnem stanju

Modeli BMW zasluženo veljajo za vzdržljive avtomobile. Dobra rešitev so agregati M54, ki jih odlikuje dokaj preprosta zasnova, kar pomeni nizke stroške obratovanja in popravil. Prav tako je vredno biti pozoren na možnosti s sistemom SMG, saj je morebitno vzdrževanje povezano s porabo velike količine denarja. Priporočljive so tudi različice motorjev, ki delujejo z avtomatskim menjalnikom. 

Kar zadeva zmogljivost in stabilno delovanje, sta dobro vzdrževana N52B30 in N57D30 dobra izbira. Tako bencinski kot dizelski pogon sta tehnično v dobrem stanju in se vam bosta oddolžila z odlično zmogljivostjo in varčnostjo.