Motor Volkswagen 1.4 TSi - kaj je značilno za to različico motorja in kako prepoznati okvaro
Vsebina
Volkswagnove proizvodne enote veljajo za manjše napake. Motor 1.4 TSi je na voljo v dveh različnih različicah. Prvi je EA111, ki se proizvaja od leta 2005, drugi pa EA211, ki se proizvaja od leta 2012. Kaj morate vedeti o enotah?
Kaj pomeni kratica TS?
Na samem začetku se velja pozanimati, kaj točno pomeni okrajšava TSi. Izhaja iz angleškega jezika in njegovega polnega razvoja Turbocharged Stratified Injection in pomeni, da je agregat turbopolnjen. TSi je naslednja stopnja v evoluciji enot nemškega koncerna. To je izboljšava specifikacije TFSi – vbrizg goriva s turbopolnilnikom. Novi motor je bolj zanesljiv in ima tudi boljši izhodni navor.
Na katere avtomobile so nameščeni bloki?
Motorje 1.4 TSi ne uporablja le sam Volkswagen, temveč tudi druge znamke v skupini – Škoda, Seat in Audi. Poleg različice 1.4 obstaja tudi takšna z bitno globino 1.0, 1.5 in celo 2.0 in 3.0. Tisti z manjšo prostornino se uporabljajo predvsem v kompaktnih avtomobilih, kot so VW Polo, Golf, Škoda Fabia ali Seat Ibiza.
Po drugi strani pa je višji pri športnih terencih, kot sta Volkswagen Touareg ali Tiguan, ali športnih avtomobilih, kot je Volkswagen Golf R z motorjem 2.0. Motor 1.4 TSi je na voljo tudi v Škodi Octavii in VW Passatu.
Prva generacija družine EA111
Premierna generacija je prejela številne nagrade, ki potrjujejo njeno kakovost. Med drugim tudi International Engine of the Year – Mednarodni motor leta, ki ga podeljuje avtomobilska revija UKIP Media & Events. Blok EA111 je bil izdelan v dveh različnih različicah. Prvi je bil opremljen s turbinskim polnilnikom TD02, drugi pa z dvojnim kompresorjem s kompresorjem Eaton-Roots in turbinskim polnilnikom K03. Hkrati se model TD02 šteje za manj učinkovit. Proizvaja moč od 122 do 131 KM. Po drugi strani pa drugi - K03 zagotavlja moč od 140 do 179 KM. in glede na majhnost velik navor.
Druga generacija motorja Volkswagen EA211
Naslednik EA111 je bila različica EA211, nastala je povsem nova enota. Največja razlika je bila v tem, da je bil motor opremljen samo s turbinskim polnilnikom in je razvijal moč od 122 do 150 KM. Poleg tega je imel manjšo težo in nove, izboljšane elemente v notranjosti. Pri obeh različicah - EA111 in EA211 je poraba goriva majhna. Glavna predpostavka pri ustvarjanju teh agregatov je bila doseči zmogljivost, ki jo je doslej zagotavljala serija 2.0, vendar z manjšo porabo goriva. Z motorjem 1.4 TFSi je Volkswagen dosegel ta cilj.
Motor 1.4 TSi iz družin EA111 in EA211 - okvare, na katere morate biti pozorni
Medtem ko se tako EA111 kot EA211 štejeta za naprave z nizko stopnjo napak, se gonilnikom zgodijo določene vrste napak. Sem spadajo na primer prevelika poraba olja ali poškodovana vžigalna tuljava. Težave lahko povzroči tudi pokvarjen napenjalec krmilne verige, zataknjen povratni ventil turbopolnilnika, motor, ki se počasi segreva, nakopičene saje ali okvara senzorja za kisik.
Pri motorju, ki se prepočasi segreva, pa je to precej pogosto pri modelih EA111 in EA211. To je povezano s tem, kako je naprava zgrajena. Motor 1.4 TSi je precej majhen in zato je tudi prostornina majhna. Posledica tega je manjša proizvodnja toplote. Zaradi tega tega ne bi smeli obravnavati kot resno napako. Kako prepoznati druge napake?
Prekomerna poraba olja in poškodovana vžigalna tuljava
Simptom bo zmanjšana zmogljivost motorja 1.4 TSi. Pojavijo se lahko tudi prekomerne usedline olja in enota se bo pri nizkih temperaturah segrevala veliko počasneje. Tudi poraba goriva se lahko spremeni na slabše. Modri dim, ki prihaja iz izpušnega sistema, lahko kaže tudi na to težavo.
Kar zadeva poškodovano vžigalno tuljavo, se je vredno seznaniti s kodo napake, ki neposredno označuje ta vzrok. Lahko je P0300, P0301, P0302, P0303 ali P0304. Verjetno se bo prižgala tudi lučka Check Engine in bo avto težje pospeševal. Motor 1.4 TSi v prostem teku bo tudi slabše.
Pokvarjen napenjalec krmilne verige in zataknjen turbo povratni ventil
Simptomi te okvare bodo slabo delovanje pogonske enote. V olju ali koritu so lahko tudi kovinski delci. Slab zobati jermen bo pokazal tudi rožljanje motorja v prostem teku ali ohlapnost zobatega jermena.
Tu bodo znaki močan padec izkoristka goriva, močni sunki motorja in slaba zmogljivost ter trkanje same turbine. Lahko se pojavi tudi koda napake P2563 ali P00AF.
Kopičenje ogljika in okvara senzorja za kisik
Glede nabiranja saj je lahko simptom bistveno počasnejše delovanje motorja 1.4 TSi, nepravilen vžig ali zamašeni injektorji goriva, kar se kaže tudi z značilnim trkanjem in težjim zagonom agregata. Kar zadeva okvaro senzorja za kisik, bo to označeno s prižganim indikatorjem CEL ali MIL ter pojavom kod napak P0141, P0138, P0131 in P0420. Opazili boste tudi manjšo porabo goriva in črn dim iz izpušne cevi avtomobila.
Kako skrbeti za Volkswagnov motor 1.4 TSi?
Osnova je redno vzdrževanje, pa tudi upoštevanje priporočil mehanika. Prav tako ne pozabite uporabiti pravilne različice olja in goriva. V tem primeru bo motor 1.4 TSi deloval zanesljivo in imel visoko vozniško kulturo. To potrjujejo številni pregledi uporabnikov, ki pravilno skrbijo za stanje enote 1.4.
