Motor 2.0 HDi - dizelske lastnosti znamke Peugeot

Motor 2.0 HDi se je prvič pojavil na Citroen Xantia leta 1998 in je zagotavljal 110 KM. Nato je bil nameščen v modelih, kot so 406, 806 ali Evasion. Zanimivo je, da je to enoto mogoče najti tudi v nekaterih vozilih Suzuki ali Fiat. Proizvajali so jih v Sevelu v Valenciennesu od leta 1995 do 2016. Motor je na splošno užival dobre ocene, njegova proizvodnja pa je bila v milijonih. Predstavljamo najpomembnejše podatke o njem.

Od kod ime HDI?

Samo ime HDi je povezano z vrsto zasnove pogonskega agregata, oziroma z neposrednim vbrizgom goriva pod visokim pritiskom. Skupina PSA Peugeot Citroen je ime dala dizelskim motorjem s turbinskim polnjenjem, neposrednim vbrizgom in tehnologijo skupnega voda, tehnologijo, ki jo je Fiat razvil v 90. letih prejšnjega stoletja, emisije med delovanjem, zmanjšana poraba goriva in emisije onesnaževal. Uporaba neposrednega vbrizgavanja je privedla tudi do višje kulture vožnje v primerjavi z na primer posrednim vbrizgom.

Motor 2.0 HDi - princip delovanja agregata

Vredno je vedeti, kako deluje ta motor 2.0 HDi. V enoti se gorivo distribuira iz rezervoarja do visokotlačne črpalke preko nizkotlačne črpalke. Nato pride na vrsto visokotlačni vod goriva – prej omenjeni sistem skupnega voda. 

Oskrbuje električno krmiljene šobe z maksimalnim tlakom 1500 barov. Ta tlak omogoča vbrizgavanje goriva v valje na tak način, da se doseže boljše zgorevanje, zlasti v primerjavi s starejšimi motorji. To je predvsem posledica razpršitve dizelskega goriva v zelo drobne kapljice. Posledično se poveča učinkovitost enote.

Premierna generacija agregata skupine PSA

Skupina PSA - Peugeot Societe Anonyme je razvila motor 2.0 HDi za zamenjavo starejših dizelskih motorjev. Eden glavnih ciljev je bil zmanjšati količino porabljenega goriva, tresljaje in hrup, ki nastajajo pri vožnji avtomobila. Posledično se je bistveno izboljšala kultura dela v agregatu in vožnja s tem motorjem je postala veliko bolj prijetna. 

Avto z motorjem 2.0 HDi se je imenoval Citroen Xantia, to sta bila motorja z močjo 90 in 110 KM. Agregati so uživali dober ugled - bili so označeni kot zanesljivi, varčni in sodobni. Po njihovi zaslugi je bil model avtomobila, predstavljen leta 1998, priljubljen pri kupcih, večina enot pa je zaradi stabilnega delovanja imela ogromno prevoženih kilometrov.

Druga generacija oddelka skupine PSA

Ustvarjanje druge generacije enote je bilo povezano z začetkom sodelovanja s Fordom. Rezultat je bilo povečanje moči in navora ter zmanjšanje porabe goriva pri enaki velikosti motorja. Začetek prodaje dizelskega motorja PSA skupaj z ameriškim proizvajalcem sega v leto 2003.

Glavni razlog za okolju prijaznejši profil agregata so bile zahteve emisijskega standarda Euro 4, ki je stopil v veljavo 1. januarja 2006. Motor 2.0 HDi druge generacije ni bil nameščen le na avtomobilih Peugeot, Citroen in ameriških avtomobilih, temveč tudi na avtomobilih Volvo, Mazda, Jaguar in Land Rover. Za vozila Ford se je tehnologija dizelskega motorja imenovala TDCI.

Najpogostejša okvara motorja 2.0 HDi je turbo. Česa morate biti pozorni?

Ena najpogostejših okvar motorja 2.0 HDi je okvara turbopolnilnika. To je učinek kopičenja ogljika v agregatu. Umazanija lahko povzroči številne drage težave in oteži življenje lastnika avtomobila. Česa se morate potem paziti?

Zamašitev olja in nastanek saj

Pri agregatih - tako 2.0 kot 1.6 HDi, se lahko v motornem prostoru nabere velika količina saj. Pravilno delovanje motorja je odvisno predvsem od oljnih vodov do in od turbopolnilnika. Skozi njih prehaja olje, ki zagotavlja mazanje ležajev. Če je preveč ogljikovih usedlin, se bodo cevi blokirale in prekinile oskrbo z oljem. Posledično se lahko ležaji v turbini pregrejejo. 

Simptomi, po katerih je mogoče diagnosticirati okvaro

Način, da ugotovite, ali se olje ne porazdeli pravilno, je, da odvijete ali zrahljate turbo matico. To je verjetno posledica zamašitve olja in kopičenja ogljika. Sama matica pri motorjih 2.0 HDi je samovarovalna in se zategne samo z roko. To je posledica dejstva, da se pri pravilnem delovanju turbopolnilnika vleče navzgor - zaradi dveh vijakov, ki se premikata v nasprotnih smereh, in torzijskih tresljajev.

Drugi vzroki, ki vodijo do okvare komponent

Obstajajo še drugi razlogi, zakaj lahko turbo v motorju 2.0 HDi odpove. Pogosto so tujki, ki so prodrli v ta element, obrabljena oljna tesnila, uporaba olja napačne specifikacije ali neupoštevanje rednega vzdrževanja elementa.

Kako skrbeti za motor 2.0 HDi?

Najboljši način za zagotavljanje nemotenega delovanja motorja 2.0 HDi je redno servisiranje enote, kot je zamenjava zobatega jermena ali čiščenje filtra trdnih delcev. Prav tako bi bilo dobro nadzorovati količino olja v komori in uporabljati pravilno vrsto olja. Prav tako je treba zagotoviti čistočo in odsotnost tujih predmetov v komori enote. Zahvaljujoč takšnim rešitvam se vam bo motor oddolžil z gladkim in zanesljivim delovanjem ter prinašal velik užitek v vožnji.

Fotografija. vir: Tilo Parg / Wikimedia Commons