Motor Volkswagen 1.2 TSI - nov motor in njegove okvare. Preverite, kako se počuti leta kasneje!
Vsebina
Pisalo se je leto 1994, ko je bila lansirana enota 1.6 MPI. Sčasoma pa je postalo znano, da bodo emisijski standardi in smer zmanjševanja zahtevali razvoj novih enot. V takšnih razmerah se je rodil motor 1.2 TSI. Kaj je vredno vedeti o tem?
Motor Volkswagen 1.2 TSI - osnovni tehnični podatki
Osnovna različica te enote je aluminijast 4-valjni dizajn z 8-ventilsko glavo, označen z EA111. Opremljen s turbopolnilnikom in (kot se je izkazalo) problematično krmilno verigo. Razvija moč od 86 do 105 KM. Leta 2012 se je pojavila nova različica tega motorja z indeksom EA211. Ne samo, da je bil krmilni sistem spremenjen z verige na jermen, ampak je bila uporabljena tudi glava valja s 16 ventili. Spremenjen je tudi sistem polnjenja in nadzor temperature. 1.2 TSI agregat po spremembah prepoznamo po odpiranju pokrova motorja - ima 3 resonatorje na cevi za dovod zraka. Ustvari največ 110 KM. in 175 Nm navora.
Škoda Fabia, Rapid, Octavia ali Seat Ibiza - kje najti 1.2 TSI?
V segmentu B in C skupine VAG od leta 2009 lahko najdete veliko avtomobilov s tem motorjem. Najbolj značilna sta seveda pomornariška Škoda Fabia ali nekoliko večji Rapid. Vendar pa ta enota uspešno vozi precej velike Škode Octavia in Yeti. Od tega projekta ni imela koristi le Škoda. 1.2 TSI se vgrajuje tudi v VW Polo, Jetta ali Golf. Moč do 110 KM niti za majhne avtomobile ni tako majhen. Vse kar morate storiti je, da pravilno ravnate s plinom in menjalnikom. In ta drugi gre od 5-stopenjskega ročnega do 7-stopenjskega DSG v vrhunskih različicah.
Okvara krmiljenja 1.2 TSI ali kaj je narobe s tem motorjem?
Da ne bomo tako pisani, se zdaj posvetimo težavam z motorjem. Zlasti pri različicah EA111 se krmilna veriga soglasno šteje za najmanj trpežno komponento. V preteklosti je bil ta dizajn sinonim za zanesljivost, danes pa je za takšno rešitev težko dobiti dobre ocene. Tekači se lahko hitro obrabijo, sama veriga pa se lahko raztegne. To je povzročilo časovni preskok ali trčenje motorjev. Servisne dejavnosti so bile tako težke za skupino VAG, da je bila leta 2012 izdana posodobljena enota na osnovi jermena.
Izgorevanje
Druga težava je izgorevanje. Na tem področju so res ekstremna mnenja. Nekateri trdijo, da je v avtomobilu težko iti pod 9-10 litrov, drugi pa nikoli niso presegli 7 litrov. Z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbinskim polnjenjem motor zagotavlja hiter razpoložljiv navor. Zato je mogoča tiha vožnja z nizko porabo goriva. Dolgotrajna vožnja s hitrim pospeševanjem in visokimi hitrostmi pa lahko povzroči več kot 10 litrov porabe goriva.
Vzdrževanje avtomobila z agregatom 1.2 TSI
Začnimo s porabo goriva, ki v normalnih pogojih ne bi smela preseči 7 l / 100 km v kombiniranem ciklu. V trenutni realnosti je to zelo vreden rezultat. Zaradi prisotnosti neposrednega vbrizgavanja je težko najti poceni namestitev HBO, zaradi česar je takšna naložba vprašljiva. V primeru servisa krmilnega pogona v agregatih EA111 lahko strošek menjave elementov skupaj z delom niha nad 150 eur. Približno polovica stroškov popravila jermenskega pogona. K temu je treba dodati še tradicionalni servis olja, vključno z dinamično menjavo olja v menjalnikih DSG (priporočljivo na vsakih 60 km).
1.2 TSI motor in primerjava z drugimi motorji
Če govorimo o Audiju, VW, Škodi in Seatu, potem opisani motor konkurira agregatu 1.4 TSI. Ima moč 122 KM. do 180 KM v športnih različicah. Prvi agregati družine TSI so imeli velike težave s krmiljenjem krmiljenja, nekateri pa so imeli tudi porabo olja. Še posebej veliko težav je povzročal twincharger 1.4 TSI (kompresor in turbina). Vendar pa motor 1.2 s 105 ali 110 KM. Ni tako težek in zagotavlja dostojno zmogljivost. To je še posebej očitno na ozadju konkurenčnih enot, kot je 1.0 EcoBoost. Pri teh motorjih je bilo mogoče iz enega litra moči pridobiti do 125 KM.
Potencial motorja 1.2 TSI - povzetek
Zanimivo je, da ima predstavljeni motor velik potencial za ustvarjanje več moči. Običajno se različice s 110 KM enostavno prilagodijo tako, da preprosto spremenijo zemljevid na 135-140 KM. Mnogi so s to nastavitvijo uspešno prevozili več deset tisoč kilometrov. Seveda je pomembno, da smo pri servisu olja še bolj natančni in z motorjem ravnamo »človeško«. Ali ima motor 1.2 TSI potencial prevoziti 400-500 tisoč kilometrov? Težko je reči s popolno gotovostjo. Vendar pa je kot motor za avto za prevoz na delo povsem dovolj
