Motor 019 - izvedite več o agregatu in mopedu, na katerega je bil nameščen!
Vsebina
Romet 50 T-1 in 50TS1 sta bila proizvedena v tovarni Bydgoszcz od leta 1975 do 1982. Motor 019 pa so razvili inženirji Zakłady Metalowe Dezamet iz Nowa Demba. Predstavljamo najpomembnejše podatke o pogonu in mopedu!
Tehnični podatki motorja Romet 019
Na samem začetku se je vredno seznaniti s tehničnimi specifikacijami pogonske enote.
- To je bil dvotaktni, enovaljni, zračno hlajen motor s povratnim izpiranjem z vrtino 38 mm in gibom 44 mm.
- Točna delovna prostornina je bila 49,8 cc. cm, kompresijsko razmerje pa je 8.
- Največja moč agregata je 2,5 KM. pri 5200 obratih na minuto. in največji navor je 0,35 kgm.
- Cilinder je izdelan iz aluminija in je opremljen z osnovno ploščo iz litega železa in glavo iz lahke zlitine.
- Motor 019 je imel tudi trilamelno mokro sklopko z vložki zaponke. Nato so jih zamenjali dvojni koluti s plutovinastimi vložki, ki so bili nameščeni na ročično gred.
Konstruktorji so se odločili tudi za ojnico in tačko, ki je imela kotalne ležaje, ter nožni zaganjalnik. Motor je deloval na mešanici goriva in olja Mixol v razmerju 1:30. Odločeno je bilo tudi obešanje pogonske enote na okvir z dvema vijakoma, privitima v gumijaste puše, ki dušita tresljaje med delovanjem motorja 019.
Menjalnik, uplinjač in zgorevanje
Motor 019 ima tudi priročno krmiljen menjalnik z nožnim stikalom. Celotna preobrazba izgleda takole:
- 36,3-th vlak - XNUMX;
- 22,6 prestava - XNUMX;
- 16,07. vlak - XNUMX.
Za nemoteno delovanje agregata v normalnih vremenskih razmerah uporabljajte olje LUX 10, pozimi pa -UX5.
Kako dolgo gori ta avto?
Pogon je opremljen s horizontalnim uplinjačem GM13F s 13 mm grlom, 0,55 mm injektorjem goriva in suhim zračnim filtrom. Vse to dopolnjuje plastični sesalni dušilec. Delovanje dvokolesnih vozil ni drago. Popravila in poraba (2,8 l/100 km) niso draga.
Montaža motorja Dezamet
Tudi motor 019 uporablja električni sistem. Sistem je bil opremljen s trituljavnim generatorjem napetosti 6 V in močjo 20 W, ki je bil nameščen na levem vratu ročične gredi pod magnetnim kolesom. Inženirji iz Nowe Dębe so v enoto vgradili tudi svečke F100 ali F80 M14x1,25 240/260 Bosch.
Motor 019 - inovativne rešitve, implementirane v enoti
Ta agregat je bil prvi s tristopenjskim menjalnikom in menjalnikom na nožni pogon. Inženirji so tudi prilagodili moč zahtevam dvokolesnega vozila, v katerem naj bi bila enota nameščena - povečali so jo na 2,5 KM.
To je bilo doseženo s povečanjem prostornine ročične gredi. Spremenjen je bil tudi izpušni sistem in okna cilindrov, uporabljen pa je bil uplinjač GM13F in trinajstzobi izhodni zobnik. Zahvaljujoč temu je bilo možno skupaj varno in udobno voziti motocikel Romet.
Oblikovalski ukrepi, ki so izboljšali kakovost motorja 019
Druge zamisli oblikovalcev motorja 019 si zaslužijo pozornost - med njimi je uporaba sklopke s košaro, ki je 2 mm višja od tiste pri različici z dvema diskoma. Odločili smo se tudi za tlačno ploščo s 3 mm višjimi prečkami ter dvema distančnikoma debeline 1 mm. Vse to je bilo dopolnjeno z vgradnjo sklopke skupaj s fiksnim zobnikom z luknjami za utor načina vbrizgavanja.
Modifikacije enote
Tudi motor 019 je bil deležen več modifikacij. Zadevali so na primer pokrov sklopke, kjer je različico s pločevinastim čepom namesto gredi zaganjalnika, kovinskim pokrovčkom za dolivanje olja in starim loputo sklopke zamenjala nova različica. Šlo je za pokrov rezervoarja, plastični pokrov rezervoarja za olje in tudi potisno ročico sklopke pri novejši različici.
Kot lahko vidite, je imela Dezametova enota 019 zanimive oblikovalske rešitve. Kot zanimivost na koncu lahko dodamo, da je bila motorjem Romet dodana dodatna oprema, med drugim črpalka, komplet orodja, kolesarski zvonec in merilnik hitrosti s števcem kilometrov.
