Dacia - preobrazba iz Pepelke v evropsko princeso
Marsikdo znamko Dacia povezuje s cenenimi, precej uničenimi in navsezadnje stilsko surovimi avtomobili, ki so naš trg preplavili v 80. in zgodnjih 90. letih. Na žalost le redki cenijo romunskega proizvajalca, ki se je z leti razvil iz majhne proizvodnje v resnega igralca na trgu.
Nekoč je bila Dacia 1300 zelo pogost pojav na poljskih cestah. Žal je danes ta ostanek preteklosti prava redkost in primerke v dobrem stanju najdemo le še v avtomobilskih muzejih NRL ali v garažah zbirateljev, ki svoje zaklade neradi dajo na dan. Ni presenetljivo, da ti avtomobili vsebujejo ogromno zgodovine, precej burne, izjemno zanimive in polne avtomobilskega srca.
Po rahlo melanholičnem uvodu se vrnimo k izvoru znamke Dacia. Začeli bomo pri osnovah, torej od kod izvira ime blagovne znamke. Izvor je precej zapleten, saj romunska znamka, ki seveda izvira iz Romunije pod imenom Uzina De Autoturisme Pitesti, prihaja iz rimske province Dakije. Nekoč je bila ta provinca na ozemlju današnje Romunije. Sprva so to deželo tvorile naravne meje - s severa je mejila na Karpate, z vzhoda na reko Prut, z juga na spodnjo Donavo, na zahodu pa s svojim osrednjim delom. Toda končajmo geozgodovinske zaplete in se vrnimo k našemu glavnemu junaku.
Večina ljudi, ki je imela kdaj stik z znamko Dacia, meni, da je podjetje od nedavnega v stoodstotni lasti francoskega Renaulta. Nekaj resnice je seveda v tem, a malokdo ve, da romunska tovarna že skoraj od samega začetka svojega obstoja tesno sodeluje s francosko. Pojdimo na sam začetek, tj. do ustanovitve znamke Dacia leta 1952 v obliki Uzina de Autoturisme Pitesti, z glavno tovarno v Kolibashiju (danes Mioveni) blizu Pitestija. Pred skoraj 10 leti se je tukaj začela proizvodnja delov za letala, zato ni bilo težko preoblikovati tekočih trakov za proizvodnjo avtomobilov.
Kot že omenjeno, Dacia skoraj od samega začetka tesno sodeluje z Renaultom. Romunska tovarna ni samo uporabljala tehnologij francoskega koncerna, ampak je tudi proizvajala avtomobile po njegovi licenci, kot bomo zdaj videli. Resda je Dacia večkrat poskušala ustvariti nekaj svojega, na primer avtomobil z imenom Mioveni leta 1966, a ta in drugi poskusi so bili neuspešni. Dacia se je odločila opustiti svoje ambicije v korist preizkušenega razvoja. Vsaj začasno.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Leto dni po podpisu pogodbe o sodelovanju se rodi še en Daciin model - 1300. Avto je očitno zasnovan na Renaultu 12. V tem primeru se zdi, da je romunski ekvivalent Renaultu pridobil, vsaj pri nas, veliko več. priljubljenost kot francoski izvirnik. Priljubljenost je bila tako velika, da so v naslednjih letih nastale tudi nove različice motorja, vključno z 1210, 1310 ali 1410, pa tudi karoserijske oblike, kot sta karavan iz leta 1973 ali takrat revolucionarni poltovornjak.
Danes velja, da je Dacia 1300 ponesla romunsko znamko iz vzhodnih nižin v evropsko visokogorje. Ni presenetljivo, da je bil model do leta 1980 izdelan v številnih modifikacijah. Seveda se je vrnila romunska ambicija, zaradi katere so nastale zanimive različice modela, ki pa žal niso šle v množično proizvodnjo. Poleg modela 1300p, ki je kraljeval na poljskih cestah, so bili poskusi, kot sta Brasovia coupe ali Dacia Sport. Škoda, da avtomobili niso zapustili oblikovalskih miz, saj so lahko v tistih letih resno onesnažili trg športnih avtomobilov. Druge neizpolnjene sanje znamke vključujejo dostavni model 1308 Jumbo ali terenski pickup s štirikolesnim pogonom.
80. in 90. leta so bila ponovno ambicija, ki jo je presegel občutek romunske znamke. Leta 1976 se Dacia odloči, da prekine sodelovanje s francoskim koncernom Renault in začne samostojno proizvajati avtomobile. Polni prejšnjih uspehov so romunski lastniki blagovnih znamk prepričani, da imajo dovolj izkušenj in modrosti, da sami osvojijo evropski trg, ne da bi svoje uspehe delili z drugimi. Še pred prekinitvijo pogodbe bo nastal model Dacia 2000, ki je seveda sestra dvojčica Renaulta 20. Avto žal ne dosega več takšne popularnosti kot model 1300, v zgodnjih ' s se vlada v Romuniji vmešava v avtomobilsko industrijo.
Pred Dacio je precej težka naloga. No, romunska vlada proizvajalcu naroči izdelavo majhnih in seveda poceni avtomobilov, ki bi si jih lahko privoščil povprečen prebivalec te države. Plod trdega in na žalost prisilnega dela je Dacia 500 Lastun. Na žalost je že en sam pogled na avto dovolj, da sklepamo, da gre za strašno napako – šibak motor, tragična izdelava in stil naravnost iz srednjega veka so povzročili, da avto ni bil preveč priljubljen.
Po dolgih letih suše in propada se je Dacia leta 1998 ponovno rodila z Novo. Da ne bi naredili še ene napake, proizvajalec poseže po razumu in zdravi pameti ter se odloči uporabiti številne rešitve drugih podjetij, tudi Peugeota in Renaulta. Vendar je prava revolucija prišla leto kasneje.
Leta 1999 se Dacia opraviči koncernu Renault, ki v zameno kupi 51-odstotni delež romunskega podjetja in tako postane lastnik znamke Dacia. Od takrat ta nevpadljiva znamka pridobiva zagon in počasi, a vztrajno osvaja srca evropskih voznikov. Prvi korak v tej smeri je bila posodobitev modela Nova. Avto ima novejše in zmogljivejše motorje, ime pa se je spremenilo v SuperNova – zelo moderno.
Če je bilo sprva razmerje deležev romunske znamke precej izenačeno - 51 proti 49 v korist francoskega podjetja, se je z leti tehtnica nagnila na stran Renaulta. Vstop v novo tisočletje je za Dacio pomenil krepitev hegemonije francoskega proizvajalca, a se je proizvajalec iz Miovenija temu odrekel? Seveda ne, saj je bila to njegova edina priložnost za vstop na evropski trg. Vedelo se je, da Dacia sama ne zmore, močna podpora francoskega Renaulta pa bi bila neprecenljiva.
Potem ko je Renault leta 1999 prevzel večino delnic, je njihov delež leto kasneje poskočil na 73,2 %, kmalu zatem pa na 81,4 %. Le leto pozneje je kar 92,7 % delnic prešlo v roke francoskega podjetja, leta 2003 pa končno 99,3 %. Zdi se, da skromen 0,07-odstotni delež v Dacii omogoča podjetju, da obdrži svojo oznako in blagovno znamko. Kakorkoli že, istega leta prihaja na trg naslednik modela SuperNova z imenom Solenca - veliko bolje opremljen in skrbno izdelan. Iz neznanega razloga je znamka Renault vidna na prvi pogled.
Prevzem Dacie s strani Renaulta je povzročil ogromne denarne injekcije v višini skoraj 500 milijonov evrov. Večina tega zneska je bila porabljena za posodobitev romunskih tovarn, ki že leta niso bile posodobljene. Že leta 2004 je Evropa ugotovila, ali je takšna naložba donosna - na trg je vstopil model Logan, ki je kmalu postal skorajda revolucionaren avtomobil. Odlična oprema po zelo nizki ceni - ta kombinacija je bila dovolj za osvojitev trgov držav v razvoju, ne samo Evrope. Ogromno zanimanje kupcev je pripeljalo do tega, da je avtomobil prišel tudi v zahodno Evropo, kjer kraljujejo nemški in francoski avtomobili. Naslednja leta so prinesla nove modele: Duster, Sandero, Logan v več različicah, pred kratkim pa Lodgy, ki je debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku marca letos.
Znamko Dacia trenutno vodi Jerome Olive, ki je 26. novembra 2009 na mestu predsednika nasledil Françoisa Fourmonta. Prejšnji generalni direktor je zapustil podjetje iz Miowena in se upokojil. Jerome Olive je najprej prevzel skrbništvo in kmalu zatem postal izvršni direktor Dacie. Če pogledamo njegovo biografijo, lahko ugotovimo, da je prava oseba na pravem mestu. Jerome Olive se je rodil 8. decembra 1957. Leta 1980 je prejel diplomo inženirja na Katoliškem inštitutu za umetnost in obrt ICAM. Jérôme je s francosko znamko povezan skoraj od začetka svoje kariere. Že leta 1982 je začel delati v tovarni Renault v Sandouvillu. Leta 1985 je prevzel investicijsko in operativno funkcijo, takoj zatem pa postal direktor operative. Najnovejši uspehi Jeroma Olivie vključujejo njegovo imenovanje za direktorja operacij pri Douaiju leta 1999. Gre za eno največjih in najsodobnejših Renaultovih tovarn na svetu. Le 5 let po tem uspehu je Olivia postala izvršna direktorica te tovarne. Kdo je bil predhodnik Jeroma Olivia?
Kot že rečeno, je François Fourmont zapustil Dacio in tako končal svojo veliko kariero. François se je rodil 24. decembra 1948. Ima višjo ekonomsko izobrazbo in diplomo o višji specializirani izobrazbi. Kariero je tako kot njegov naslednik začel pri Renaultu. Sprva, leta 1975, je bil zaposlen v kadrovski službi. Od leta 1988 do 1998 je bil na različnih položajih v tovarnah Sandouville in Le Mans, vrhunec pa je bil imenovan julija 2003 za izvršnega direktorja znamke Dacia.
