Prometna nesreča: koncept, udeleženci, vrste

Prometna nesreča je nesreča, v kateri je udeleženo eno ali več motornih vozil. Večina ljudi bo odgovorila podobno, ne glede na to, ali imajo avtomobile ali uporabljajo javni prevoz, in bodo imeli le delno prav. Nesreča je pravni pojem, ki ima določeno vsebino in številne značilnosti.

Pojem prometne nesreče

Vsebina pojma "prometna nesreča" je razkrita na zakonodajni ravni in je ni mogoče obravnavati v drugačnem pomenu.

Nesreča je dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila po cesti in z njegovo udeležbo, v katerem so umrle ali poškodovane osebe, poškodovana vozila, objekti, tovor ali je nastala druga materialna škoda.

Umetnost. 2 Zveznega zakona z dne 10.12.1995. decembra 196 št. XNUMX-FZ "O varnosti v cestnem prometu"

Podobna opredelitev je navedena v odstavku 1.2 Pravil ceste (SDA), odobrenih z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 23.10.1993. oktobra 1090 N XNUMX. V zgornjem pomenu se koncept uporablja v drugih predpisih, pogodbah (kasko, OSAGO, najem / lizing vozil itd.) in pri reševanju sodnih sporov.

Znaki nesreče

Za opredelitev nesreče kot prometne nesreče morajo biti hkrati izpolnjeni naslednji pogoji:

1. Incident mora ustrezati značilnostim dogodka. Strogo v pravnem smislu je dogodek stvaren pojav, ki ni odvisen od volje osebe. Če pa se tako imenovani absolutni dogodki zgodijo in razvijejo popolnoma ločeno od vedenja in namenov udeleženca v razmerju (naravni pojavi, minevanje časa itd.), potem relativni dogodki, kamor sodi nesreča, nastanejo zaradi dejanja ali nedelovanje osebe in se odvijajo v prihodnosti brez njegove udeležbe. Vožnja skozi semafor (akcija) ali neuporaba zaviranja v sili (neukrepanje) nastaneta po volji in ob sodelovanju voznika, posledice (mehanske poškodbe vozila in drugih predmetov, poškodbe ali smrt ljudi) pa nastanejo. kot posledica fizikalnih zakonov in sprememb v telesu žrtve.
   

   Odpoved asfalta pod avtomobilom je ena redkih situacij, ko se nesreča zgodi popolnoma brez volje in sodelovanja voznika
2. Nesreča se zgodi med premikanjem vozila. Vsaj eno vozilo se mora premikati. Poškodba stoječega avtomobila s predmetom, ki odleti z mimo vozečega vozila, bo nesreča, tudi če v poškodovanem vozilu ni bilo nikogar, za povzročitev pa se šteje padec žledu ali veje na avto, ki je ostal na dvorišču. škoda na stanovanjskih in komunalnih storitvah, lastnikih stavb itd.
3. Nesreča se zgodi na cesti. Prometna pravila opredeljujejo cestni promet kot razmerje, ki obstaja v procesu premikanja ljudi in blaga po cestah. Cesta pa je površina, posebej zasnovana za gibanje vozil, ki vključuje tudi ceste, tramvajske tire, ločilne pasove in pločnike (točka 1.2 SDA). Sosednje ozemlje (dvorišča, dvoriščne ceste, parkirišča, prostori ob bencinskih servisih, stanovanjska naselja in druge podobne površine, ki prvotno niso namenjene neposrednemu prometu) niso ceste, vendar mora promet na teh površinah potekati v skladu s prometnimi predpisi. pravila. V skladu s tem se dogodki, ki so se zgodili na njih, štejejo za nesrečo. Trčenje dveh avtomobilov na odprtem terenu ali na ledu reke ni nesreča. Krivca za povzročitev škode bodo ugotavljali glede na dejanske okoliščine na podlagi civilnopravnih norm.
   

   Nesreče na terenu se ne štejejo za prometne nesreče.
4. Prireditev vključuje najmanj eno vozilo – tehnično napravo, ki je konstrukcijsko zasnovana kot naprava za premikanje ljudi in/ali blaga po cestah. Vozilo je lahko gnano (mehansko vozilo) ali drugače (mišična moč, živali). Prometna pravila poleg samega avtomobila (traktorja, drugega vozila na lastni pogon) vključujejo kolesa, mopede, motorna kolesa in priklopna vozila (točka 1.2 prometnih pravil). Pohodni traktor s posebno vlečeno opremo ni vozilo, saj po prvotni konstrukcijski zasnovi ni namenjen cestnemu prometu, čeprav je tehnično sposoben prevoza oseb in blaga. Konj, slon, osel in druge živali v razumevanju prometnih pravil niso vozila, ker jih ni mogoče šteti za tehnično napravo, voz, kočija in drugi podobni predmeti, ki se včasih znajdejo na cestah, pa popolnoma ustrezajo. glede na lastnosti vozila. Incidente, v katere so vpletena takšna eksotična vozila, bomo obravnavali kot nesreče.
   

   Nesreča motobloka ni nesreča
5. Incident mora vedno imeti materialne in/ali fizične posledice v obliki poškodb ali smrti ljudi, poškodbe vozil, objektov, tovora ali kakršne koli druge materialne škode. Poškodba na primer okrasne ograje bo nesreča tudi, če na avtu ne ostane nobena praska. Če je avto podrl pešca, vendar ta ni bil poškodovan, potem dogodka ni mogoče pripisati nesreči, kar ne izključuje kršitve prometnih pravil s strani voznika. Obenem pa, če si pešec zaradi trka razbije telefon ali razbije hlače, potem dogodek ustreza znakom prometne nesreče, saj so nastale materialne posledice. Za opredelitev dogodka kot nesreče ni dovolj kakršna koli poškodba telesa. Pravila za beleženje nesreč, odobrena z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 29.06.1995 št. 647, in sprejeta v skladu z njimi ODM 218.6.015-2015, odobrena z Uredbo Zvezne agencije za cestni promet z dne 12.05.2015. 853 N XNUMX-r se v zvezi s prometnimi nesrečami upoštevajo:
   • ranjenec - oseba, ki je prejela telesne poškodbe, zaradi česar je bila nameščena v bolnišnici vsaj 1 dan ali je potrebovala ambulantno zdravljenje (odstavek 2 Pravil, odstavek 3.1.10 ODM);
   • mrtva - oseba, ki je umrla neposredno na kraju nesreče ali najkasneje v 30 dneh zaradi posledic prejetih poškodb (odstavek 2 Pravil, odstavek 3.1.9 ODM).

Pomen kvalifikacije dogodka za nesrečo

Pravilna kvalifikacija nesreče kot prometne nesreče je pomembna pri reševanju vprašanj voznikove odgovornosti in povrnitve škode. Situacij, v katerih bi bila za rešitev spora odločilna pravilna pripisovanje dogodka nesreči, v praksi ni tako veliko, so pa čisto realne. Nemogoče jih je razrešiti brez razumevanja bistva prometne nesreče. Zaradi jasnosti si poglejmo nekaj primerov.

Prvi primer zadeva voznika, ki zapusti kraj nesreče. Pri vzvratni vožnji z minimalno hitrostjo je voznik zbil peško, zaradi česar je oseba padla. Pri prvem pregledu ni bilo ugotovljenih poškodb, zdravstveno stanje je dobro. Oblačila in drugo premoženje ni bilo poškodovano. Pešec vozniku ni očital nobenih zahtevkov, dogodek se je končal z opravičilom in spravo. Udeleženci so se razšli, pritožbe na prometno policijo sporazumno ni bilo. Čez nekaj časa je pešec začel postavljati materialne zahteve vozniku v zvezi s pojavom bolečine ali odkrito materialno škodo in mu grozil, da ga bo privedel pred sodišče po 2. delu čl. 12.27 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije (zapustitev kraja nesreče). Kazen za domnevno kršitev je resna - odvzem pravic do 1,5 leta ali aretacija do 15 dni. Pravična rešitev primera je mogoča le s pravilno kvalifikacijo dogodka. Če dogodek po posledicah ne izpolnjuje znakov nesreče, je odgovornost izključena. Težava je v tem, da se telesne posledice lahko pojavijo kasneje.

Takšne situacije se lahko zrežirajo z namenom nadaljnjega izsiljevanja denarja. Goljufi predstavijo priče incidenta in celo videoposnetek dogodka. Ko se soočite z nezakonitimi dejanji, se ne smete zanašati samo na lastno moč. Brez kvalificirane pomoči je izredno težko izstopiti iz takih situacij.

Drugi primer, ko je kvalifikacija dogodka kot nesreče bistvenega pomena, je povrnitev škode. Zavarovanec ima sklenjeno pogodbo CASCO po posebnem programu, po katerem je zavarovana nevarnost le nezgoda, ne glede na zavarovančevo krivdo pri povzročitvi škode. Pri vstopu na ograjeno zemljišče z individualno stanovanjsko zgradbo (primestna hiša, dacha itd.) Je voznik nepravilno izbral bočni interval in bočno trčil v krila vrat, avtomobil je bil poškodovan. Povračilo škode s strani zavarovalnice je možno, če se nezgoda kvalificira kot prometna nesreča. Vhod na lokacijo se običajno izvaja s ceste ali sosednjega ozemlja, v zvezi s katerim je dogodek, ki se je zgodil med takim vstopom, po mojem mnenju očitno nesreča in je zavarovalnica dolžna plačati.

Situacija je bolj zapletena, ko se je dogodek z vozilom zgodil v lokalnem okolju. Zdi se, da takih dogodkov ne bi smeli obravnavati kot nesreče. Sosednje ozemlje ni namenjeno ne samo prehodu, ampak tudi prometu na splošno, zato ga ni mogoče obravnavati kot cesto ali ozemlje ob cesti.

Video: kaj je nesreča

Kaj je nesreča?

Kategorije udeležencev prometnih nesreč

Koncept udeleženca v nesreči v zakonodaji ni razkrit, vendar očitno izhaja iz filološkega pomena izraza. Člani so lahko samo posamezniki. Pravila ceste poudarjajo naslednje kategorije (klavzula 1.2 SDA):

• voznik - oseba, ki vozi vozilo, voznik, ki po cesti vodi tovorne živali, jezdeče živali ali čredo (poučevanje vožnje se izenači z voznikom);
• kolesar - oseba, ki upravlja kolo;
• potnik - oseba, razen voznika, ki je v vozilu (na njem), kakor tudi oseba, ki vstopi v vozilo (stopi nanj) ali zapusti vozilo (izstopi iz njega);
• pešec - oseba, ki je zunaj vozila na cesti ali na stezi za pešce ali kolesarje in na njih ne dela (za pešce so osebe, ki se gibljejo v invalidskih vozičkih brez motorja, vozijo kolo, moped, motorno kolo, nosijo sani, voziček, otroški ali invalidski voziček, kot tudi uporaba rolerjev, skirojev in drugih podobnih sredstev za gibanje).

Trčenje vozička je nesreča, v kateri sta udeleženi dve vozili.

V zvezi z nesrečo in v zvezi z njo se uporabljajo drugi pojmi:

• lastnik vozila (lastnik avtomobila) - lastnik ali katera koli druga oseba, ki je zakonita lastnica vozila (najem, gospodarsko upravljanje itd.);
• krivec nesreče (povzročitelj nesreče) - oseba, po čigar krivdi se je zgodila nesreča;
• kriv za povzročitev škode (povzročitelj škode) - oseba, ki je zaradi nesreče povzročila škodo življenju in zdravju ali premoženjsko škodo (običajno enako kot povzročitelj nesreče, včasih pa je lahko voznik spoznan za krivega, na primer mehanik, ki je izpustil pokvarjen avto na let, lastnik domačih živali, jim dovoli vstop na cesto itd.);
• žrtev - oseba, katere življenje in zdravje ali premoženje je bilo poškodovano (žrtev se pogosto imenuje oseba, ki je utrpela samo premoženjsko škodo, v nasprotju z žrtvijo);
• žrtev - oseba, katere življenje in zdravje sta bila poškodovana.

Glavni vzroki prometnih nesreč

Velika večina nesreč se v celoti ali delno zgodi iz subjektivnih razlogov. Na tak ali drugačen način je skoraj vedno prisotna krivda udeleženca incidenta. Izjema so lahko primeri, ko se nesreče zgodijo kot posledica objektivnih in od človekove volje popolnoma neodvisnih dogodkov: posedanje asfalta pod mimovozečim avtomobilom, udar strele v avto itd. Drugi zunanji dejavniki, ki bi jih človek lahko pričakoval in se jim izognil, niso edini vzroki za nesreče. V najboljšem primeru se poleg prometnih kršitev, ki jih stori voznik, na primer ugotovi kršitev cestnih služb pravil in predpisov za vzdrževanje cest. Okvara avtomobila tudi ni samozadosten vzrok nesreče, saj je voznik dolžan na poti pred odhodom preveriti in zagotoviti, da je vozilo v dobrem stanju (točka 2.3.1 SDA).

V prometnih pravilih je več univerzalnih pravil, ki vam omogočajo, da ugotovite krivdo voznika v skoraj vsaki nesreči. Na primer, klavzula 10.1 SDA - voznik mora izbrati hitrost v takih mejah, da zagotovi stalen nadzor nad gibanjem, klavzula 9.10 SDA - voznik mora upoštevati interval do vozila spredaj in stranski interval itd. Nesreče le po krivdi pešcev se zgodijo v redkih primerih in so možne morda le z nepričakovanim izhodom na vozišče na napačnem mestu ali na prepovednem semaforju.

V enem primeru je sodišče spoznalo voznika za krivega kršitve člena 10.1 prometnih pravil, ko je po poledeneli cesti s hitrostjo 5-10 km / h izgubil nadzor in dovolil, da je avto zdrsnil, čemur je sledil trk. Krivda cestnih služb pri neustreznem vzdrževanju ceste ni bila ugotovljena. Sodišče je menilo, da je v tej situaciji voznik izbral napačno hitrost. Argumentov, da se avtomobil (GAZ 53) zaradi oblikovnih značilnosti ni mogel premikati z nižjo hitrostjo, sodišče ni štelo za vredne pozornosti - v primeru nevarne situacije mora voznik uporabiti vse ukrepe za zmanjšanje hitrosti do popolna ustavitev vozila.

Skoraj vsaka nesreča se zgodi kot posledica kršitve prometnih pravil s strani voznika.

Tako je temeljni in glavni vzrok nesreče kršitev cestnoprometnih pravil s strani voznika. Natančnejša razvrstitev je možna na podlagi posebnih prometnih pravil. Glavni razlogi vključujejo:

1. Kršitev omejitve hitrosti (klavzula 10.1 SDA). Pogosto vozniki zamenjujejo napačno izbiro hitrosti s prekoračitvijo največje dovoljene vrednosti za določeno območje (odstavki 10.2 - 10.4 SDA) ali določeno z ustreznimi prometnimi znaki. Pravzaprav pravilna izbira načina hitrosti ni odvisna od mejnih indikatorjev in se določi glede na trenutno situacijo. Sama po sebi prekoračitev največje dovoljene hitrosti ne more povzročiti nesreče, do nesreče pride zaradi nezmožnosti ustavljanja v izbranem načinu vožnje. Voznik avtomobila, ki se v mestu giblje s hitrostjo 100 km/h, ima ob zadostni vidljivosti in prosti cesti čas za zaviranje ali manevriranje, medtem ko bo pri hitrosti 30 km/h na poledenelem asfaltu pri zaviranju avto izgubil nadzor in trčil v drug avto. Zavorna pot na mokrem asfaltu se poveča do 4-krat in pol, na cesti z ledeno skorjo pa 5-XNUMX krat v primerjavi s suhim asfaltom.
2. Odhod do prepovedujočega semaforja ali kontrolorja. Okoliščine in posledice takšne kršitve so jasne.
3. Napačna izbira intervala do vozila spredaj ali stranskega intervala. Nenadno zaviranje spredaj vozečega vozila običajno ni vzrok za nesrečo. Voznik zadaj mora izbrati varnostno razdaljo, ki mu omogoča, da se v sili ustavi. Pogosto se vozniki poskušajo izogniti trčenju s prednjim avtomobilom z manevriranjem in trčijo v vozilo, ki se giblje po drugem voznem pasu v isti smeri, ali pa zapeljejo na nasprotni vozni pas. Prometna pravila ne predvidevajo možnosti manevriranja v primeru nevarnosti. Voznikova dejanja naj bodo usmerjena le v zmanjšanje hitrosti do ustavitve.
4. Odhod na prihajajoči vozni pas (klavzula 9.1 SDA). Razlogi za odhod so lahko prehitevanje v nasprotju s pravili, poskus izogibanja trčenju z oviro, ki je nastala spredaj, napačna izbira lokacije avtomobila na cesti brez oznak, namerna dejanja itd.
5. Kršitev pravil za obračanje (točka 8.6 SDA). Precejšnje število voznikov krši pravila zavijanja v križiščih. Na koncu manevra bi moralo biti vozilo na svojem voznem pasu, dejansko pa se delno zapelje po nasprotnem voznem pasu, kar povzroči trk v nasproti vozeče vozilo.
6. Drugi prometni prekrški.

Druge okoliščine, ki se pogosto navajajo kot vzroki prometnih nesreč, so namreč dejavniki, ki povečujejo verjetnost dogodka oziroma dodatni vzroki. Tej vključujejo:

1. Fizično stanje voznika. Utrujenost, slabo zdravje zmanjšajo pozornost in upočasnijo reakcijo. Za voznike avtobusov, vključno z mestnimi, tovornjaki in nekaterimi drugimi kategorijami, je zagotovljen poseben način dela, ki pomeni obvezen počitek med leti in med potovanjem. Kršitev predpisanih normativov je eden od dejavnikov, ki vplivajo na stopnjo nesreč. Neposredna prepoved vožnje v bolnem ali utrujenem stanju, skupaj z vinjenostjo, je vsebovana v členu 2.7 SDA.
2. moteči dejavniki. Glasna glasba, zlasti poslušanje v slušalkah, zunanji hrup in pogovori v kabini, pozornost na potnike (na primer majhne otroke) ali živali v avtomobilu odvrnejo voznika od nadzora prometa. To ne omogoča pravočasnega odzivanja na spreminjajoče se razmere.
   

   Ukvarjanje s tujimi zadevami med vožnjo je zanesljiv način, da pridete do nesreče
3. Vreme. Imajo vsestranski in večfaktorski vpliv na promet. Dež in sneg zmanjšujeta vidljivost in oprijem asfalta, megla lahko omeji vidljivost ceste na več deset metrov v primerjavi z nekaj kilometri v jasnem vremenu, močno sonce zaslepi voznika itd. Neugodne vremenske razmere povzročajo dodaten stres vozniku, kar vodi do do hitre utrujenosti.
4. Stanje cestišča je priljubljena tema voznikov. Po pravici povedano je treba opozoriti, da je bila v zadnjih letih popravljena in obnovljena znatna dolžina tako avtocest kot mestnih cest, vendar je problem tako pomemben, da še ni treba govoriti o na splošno zadovoljivi kakovosti. Koristno je, da se voznik spomni nekaterih največjih dovoljenih kazalnikov cestnih napak (GOST R 50597–93), v primeru odstopanja od katerih je mogoče pripeljati cestne in druge ustrezne službe k odgovornosti za prometne nesreče:
   • širina ločene luknje - 60 cm;
   • dolžina posamezne luknje je 15 cm;
   • globina posamezne luknje je 5 cm;
   • odstopanje rešetke dovoda meteorne vode od nivoja pladnja - 3 cm;
   • odstopanje pokrova jaška od nivoja pokritosti - 2 cm;
   • odstopanje glave tirnice od prevleke - 2 cm.
5. Zastrupitev z alkoholom, drogami ali strupenimi snovmi. Kršitev člena 2.7 prometnih pravil sama po sebi ne more povzročiti nesreče, vendar ima stanje alkoholiziranosti katastrofalen učinek na reakcijo in koordinacijo osebe ter preprečuje ustrezno oceno prometne situacije. Glede na splošno pravno in družbeno naravnanost je zelo verjetno, da bo vinjeni voznik »odgovarjal« za nesrečo in povzročeno škodo, tudi če dejansko ne stori drugih prometnih prekrškov in se nesreča zgodi kot posledica dejanj. drugega udeleženca.
   

   Stanje alkoholiziranosti katastrofalno vpliva na reakcijo in ustreznost voznika

Drugi dejavniki, ki prispevajo k prometnim nesrečam, so neustrezen nadzor nad domačimi živalmi, dejanja divjadi, naravni pojavi, neustrezno vzdrževanje objektov ob cestah (na primer padci dreves, stebrov, objektov ipd. na cesto) in drugo. okoliščinah, ki lahko bistveno povečajo tveganje za nesrečo. K temu prispevata tudi nezadostna usposobljenost voznikov v avtošolah in pomanjkljivosti v zasnovi avtomobilov. Zagovorniki ezoteričnih naukov morda vidijo karmo v vzroku nesreče, vendar je to že amater.

Vrste prometnih nesreč

V teoriji in praksi obstaja več možnosti za kvalifikacijo nezgode. Glede na resnost posledic se incidenti delijo:

• s smrtnim izidom, ob upoštevanju predhodno podanega koncepta osebe, ki je umrla zaradi nesreče;
• s telesno poškodbo;
• z materialno škodo.

Glede na resnost posledic ločimo nesreče, ki vključujejo:

• materialna škoda;
• lahke telesne poškodbe - kratkotrajna zdravstvena motnja ali rahla trajna izguba splošne delovne sposobnosti (opomba 1 k členu 12.24 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije);
• telesna poškodba srednje stopnje - dolgotrajna zdravstvena motnja, ki ni življenjsko nevarna, ali znatna trajna izguba splošne delovne sposobnosti za manj kot eno tretjino (opomba 2 k členu 12.24 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije);
• huda telesna poškodba - življenjsko nevarna poškodba, izguba vida, govora, sluha ali katerega koli organa ali izguba njegovih funkcij s strani organa, prekinitev nosečnosti, duševna motnja, zasvojenost z drogami ali substancami, trajna iznakaženost obraza, velika trajna izguba splošna delovna zmožnost za najmanj eno tretjino, popolna izguba poklicne zmožnosti za delo (odlok vlade Ruske federacije z dne 17.08.2007. avgusta 522 št. XNUMX);
• smrt žrtve;
• posebno hude posledice (smrt 4 ali več oseb, poškodbe 15 ali več oseb).

Težo telesne poškodbe ugotovi zdravniški pregled.

Glede na naravo incidenta razlikujejo (Dodatek G k ODM 218.6.015–2015):

• trčenje vozil med seboj ali z vlakom;
• prevračanje - izguba stabilnosti, ki ni posledica trka ali trka, izhod s ceste (na primer s kritičnim naklonom ceste, zaradi sunka vetra itd.);
• trčenje s stoječim vozilom;
• trk v oviro (vsak nepremični predmet, razen vozila);
• trčenje s pešcem, vključno s trčenjem pešca v avtomobil;
• trčenje s kolesarjem, tudi ko je kolesar trčil v avtomobil;
• trčenje s konjsko vprego (tako z živalmi kot z napravo, ki jo poganjajo), tudi ko je tak prevoz trčil v avtomobil;
• padec potnika v procesu gibanja (na primer v avtobusu);
  

  Nesreča je tudi padec potnika na avtobusu.
• druge nesreče:
  • trk z drugimi živalmi, razen s konjsko vprego;
  • izhod s ceste;
  • padec tovora;
  • padec predmeta;
  • trk v osebo, ki ni pešec (prometni policist, cestni delavec itd.).

Nekoliko konvencionalno lahko nesreče razdelimo na obračunske in nepristranske. Pogojnost je v tem, da so v skladu s 3. točko Pravilnika o obračunavanju nesreč vse nesreče predmet registracije, obveznost pa je dodeljena ne le Ministrstvu za notranje zadeve, temveč tudi neposredno lastnikom vozil - pravne osebe, uprave za ceste in lastniki cest. Toda državno statistično poročanje vključuje podatke samo o nesrečah, ki so povzročile smrt in / ali poškodbe ljudi (odstavek 5 Pravilnika), z nekaterimi izjemami (če se je nesreča zgodila kot posledica poskusa samomora, posega v življenje in zdravje , med avtomobilskimi tekmovanji in nekaterimi drugimi).

Državno statistično poročanje upošteva samo prometne nesreče, v katerih so umrle ali poškodovane osebe

Ni jasno, kako je ta zahteva združena s čl. 11.1 zveznega zakona z dne 25.04.2002. aprila 40 št. XNUMX-FZ "O OSAGO" s pravico do registracije nesreče brez sodelovanja prometne policije. Obveznosti zavarovateljev ne vključujejo posredovanja policiji podatkov o dogodkih, ki so jim bili znani, sestavljenih po tako imenovanem evroprotokolu. Očitno je, da ogromno nesreč organom za notranje zadeve ostaja neznanih in se ne upoštevajo pri obvezni analizi vzrokov in pogojev za nastanek nesreč ter razvoju ukrepov za njihovo preprečevanje. Ta položaj je še ena pomembna pomanjkljivost evropskega protokola, poleg dejstva, da neodvisna registracija prometnih nesreč s strani njihovih udeležencev omogoča krivcu, da se izogne ​​odgovornosti za kršitev prometnih pravil.

V literaturi obstaja koncept "brezkontaktne nesreče", ki pomeni dogodek, ki izpolnjuje vse znake nesreče, vendar v odsotnosti interakcije med avtomobili udeležencev in posledice nastanejo kot posledica trka. s predmetom ali trk z drugim avtomobilom. Precej pogost pojav - voznik je "rezal" ali močno zaviral in s tem ustvaril izredne razmere. Če zaradi tega pride do nesreče, se postavlja vprašanje vpletenosti takega voznika v dogodek. Primeri privedbe do odgovornosti in naložitve obveznosti povrnitve škode, povzročene kot posledica dogodka, ki ga povzročijo takšna dejanja, so redki.

Razširjenost pojava je maja 2016 privedla do uvedbe koncepta nevarne vožnje v klavzulo 2.7 SDA in uvedbo prepovedi voznikom, da izvajajo številna dejanja (ponavljajoča se pregradnja, kršitve razdalje in intervalov itd.). ). Z novostjo se je pojavila pravna utemeljitev za vložitev premoženjskopravnih zahtevkov zoper "poskočne" voznike, vendar je težava v tem, da takšni udeleženci v prometu raje niso pozorni na nastalo nesrečo in mirno nadaljujejo gibanje. Ni vedno mogoče dokazati vpletenosti določene osebe v povzročitev škode, tudi če je mogoče določiti številko avtomobila in okoliščine dogodka.

V statistiko so vključeni le podatki, ki jih beleži prometna policija

Druga posebna vrsta nesreče je prikrita nesreča. Oseba, ki je storila prometni prekršek in zagrešila prometno nesrečo, se s kraja skrije. Njegovo vpletenost je mogoče dokazati z izvedbo preiskave sledi, če je znana številka avtomobila. Postavlja se tudi vprašanje vpletenosti določenega voznika, če sme več oseb voziti avto. Teoretično so možne situacije, ko se žrtev skriva s kraja dogodka.

Ukrepi po nesreči

Postopek za udeležence v nesreči po nesreči določajo členi 2.6 - 2.6.1 SDA. Na splošno morajo udeleženi vozniki:

• prenehajte z vožnjo in pustite avto na postajališču;
• vklopite alarm;
• namestite znak za zaustavitev v sili;
• vse predmete, povezane z nesrečo, pustite na svojih mestih (zadržite melišča, leteče in padajoče predmete ipd.).

Če so žrtve, jim je treba zagotoviti prvo pomoč, poklicati rešilca ​​in policijo na mobilni številki 103 in 102 ali na enotno številko 112, če je potrebno, jih poslati v najbližjo zdravstveno ustanovo z mimoidnim prevozom in če ni na voljo, jih odpeljejo sami in se vrnejo na kraj.

Vklop alarma in namestitev znaka - prvi ukrepi po nesreči

Vozniki so dolžni očistiti cesto po določitvi začetne lokacije avtomobilov (vključno s foto in video snemanjem):

• v primeru poškodbe ali smrti ljudi le v primerih, ko je prehod drugih vozil onemogočen;
• v odsotnosti žrtev v primerih, ko je prehod drugih vozil otežen.

Če v nesreči ni žrtev, sporov med udeleženci o okoliščinah nesreče in o povzročeni škodi, imajo vozniki pravico, da ne obvestijo policije. Lahko se odločijo za:

• sestavite dokumente na najbližji postaji prometne policije ali v policijski enoti, pri čemer ste predhodno določili lokacijo vozil;
• sestavite dokumente, ne da bi poklicali prometno policijo v primerih, določenih v čl. 11.1 zveznega zakona z dne 25.04.2002. aprila 40 št. XNUMX-FZ "O OSAGO";
• ne prijavite incidenta, če nihče od udeležencev ne vztraja pri tem.

Če ni nesoglasij, se lahko nesreča brez žrtev izda na najbližji postaji prometne policije

V odsotnosti žrtev, vendar če obstajajo nesoglasja glede okoliščin dogodka in prejetih poškodb, so udeleženci dolžni obvestiti prometno policijo in počakati na prihod ekipe. Po prejemu navodila prometne policije se lahko dogodek prijavi na najbližji postaji prometne policije ali v policijski enoti s predhodno določitvijo lokacije vozil.

Odškodnina za škodo in nepremoženjska škoda

Nesreča je neločljivo povezana z vprašanji odškodnine. Za škodo in odškodnino za nepremoženjsko škodo je odgovoren povzročitelj nesreče. Na podlagi okoliščin se lahko ugotavlja medsebojna krivda udeležencev dogodka ali krivda več voznikov, če je prišlo do množične nesreče. Pri nadomestilu škode po OSAGO se krivda več udeležencev prizna kot enaka, dokler se ne ugotovi drugače, se plačilo izvede sorazmerno.

Treba je razumeti, da prometna policija ne ugotavlja krivde pri povzročitvi škode in celo krivde v nesreči. Policisti pri dejanjih udeležencev razkrivajo in ugotavljajo kršitve pravil cestnega prometa. V splošnem primeru je kršitelj prometnih pravil kriv za povzročitev škode, v spornih situacijah pa je ugotavljanje krivde oziroma stopnje krivde možno le na sodišču.

Globe in druge kazni za prometne nesreče

Kršitev prometnih pravil ne pomeni nujno upravnega prekrška. Kršitelja ni mogoče privesti do upravne odgovornosti, če ustrezen člen zakonika o upravnih prekrških ni predviden za storjeno kršitev. Tipičen primer je pogost vzrok nesreč – napačna izbira hitrosti. Za takšna dejanja odgovornost ni ugotovljena, če hkrati ni bila prekoračena največja dovoljena hitrost, določena za dano ozemlje ali določena s prometnimi znaki.

Če v dejanjih kršitelja prometnih pravil ni upravnega prekrška, upravna odgovornost ne nastane.

Na področju kršitev prometne varnosti se uporabljajo naslednje vrste upravnih kazni:

• opozorilo;
• globe (najpogosteje globe znašajo od 500 do 500 rubljev);
• odvzem pravice do vožnje vozil za obdobje od 1 do 24 mesecev;
• aretacija do 15 dni;
• Obvezno delo v trajanju od 100 do 200 ur.

Za vožnjo v pijanem stanju s strani osebe, ki je bila upravno kaznovana za podoben prekršek ali zaradi zavrnitve zdravniškega pregleda, je možna kazenska odgovornost do zaporne kazni do 24 mesecev.

Dosledno upoštevanje cestnoprometnih pravil zmanjša na minimum, morda pa tudi odpravi verjetnost, da bi prišlo do prometne nesreče. Med visoko usposobljenimi poklicnimi vozniki velja prepričanje, da se je nesreči po lastni krivdi zlahka izogniti, pravi voznik pa bi se moral znati izogniti nesrečam po krivdi drugih udeležencev v prometu. Pozornost in natančnost za volanom odpravljata težave ne le voznika samega, ampak tudi tistih okoli njega.