Dizelski motorji

Konstrukcijske značilnosti dizelskih motorjev

Dizelski motor je ena od vrst batnih elektrarn. Po zmogljivosti se skoraj ne razlikuje od bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem. Obstajajo enaki valji, bati, ojnice, ročična gred in drugi elementi.

Delovanje "dizla" temelji na lastnosti samovžiga dizelskega goriva, razpršenega v prostor cilindra. Ventili v takem motorju so znatno okrepljeni - to je bilo treba storiti, da bi bila enota dolgo časa odporna na povečane obremenitve. Zaradi tega so teža in dimenzije "dizelskega" motorja večje od podobnega bencinskega agregata.

Obstaja tudi pomembna razlika med dizelskimi in bencinskimi mehanizmi. Leži v tem, kako natančno nastane mešanica zrak-gorivo, kakšen je princip njenega vžiga in zgorevanja. Na začetku je normalen pretok čistega zraka usmerjen v delovne cilindre. Ko je zrak stisnjen, se segreje na temperaturo približno 700 stopinj, nato pa injektorji vbrizgajo gorivo v zgorevalno komoro. Visoka temperatura spodbuja takojšnje spontano zgorevanje goriva. Zgorevanje spremlja hitro nastajanje visokega tlaka v valju, zato dizelski agregat med delovanjem proizvaja značilen hrup.

Zagon dizelskega motorja

Zagon dizelskega motorja v hladnem stanju se izvede zahvaljujoč žarilnim svečkam. To so grelni električni elementi, ki so integrirani v vsako od zgorevalnih komor. Ko vključite vžig, se žarilne svečke segrejejo na izjemno visoke temperature = približno 800 stopinj. To segreje zrak v zgorevalnih komorah. Celoten postopek traja nekaj sekund, voznika pa signalni indikator na instrumentni plošči obvesti, da je dizelski motor pripravljen za zagon.

Oskrba žarilnih svečk z električno energijo se samodejno prekine približno 20 sekund po zagonu. To je potrebno za zagotovitev stabilnega delovanja hladnega motorja.

Gorivni sistem dizelskega motorja

Eden najpomembnejših sistemov dizelskega motorja je sistem za dovod goriva. Njegova glavna naloga je dovajanje dizelskega goriva v valj v strogo omejenih količinah in le v določenem trenutku.

Glavne komponente sistema za gorivo:

• visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD);
• injektorji goriva;
• filtrirni element.

Glavni namen črpalke za vbrizgavanje je dovajanje goriva v injektorje. Deluje po danem programu v skladu z načinom delovanja motorja in dejanji voznika. Pravzaprav so sodobne črpalke za gorivo visokotehnološki mehanizmi, ki samodejno krmilijo delovanje dizelskega motorja na podlagi voznikovih krmilnih vnosov.

V trenutku, ko voznik pritisne na stopalko za plin, ne spremeni količine dovedenega goriva, ampak spremeni delovanje regulatorjev glede na moč pritiska na stopalko. Regulatorji spreminjajo število vrtljajev motorja in s tem hitrost stroja.

Kot ugotavljajo strokovnjaki iz skupine Favorit Motors Group, so črpalke za vbrizgavanje goriva distribucijske izvedbe najpogosteje nameščene na osebnih avtomobilih, crossoverjih in SUV-jih. So kompaktne velikosti, enakomerno dovajajo gorivo v valje in učinkovito delujejo pri visokih vrtljajih.

Injektor prejema gorivo iz črpalke in uravnava količino goriva, preden ga preusmeri v zgorevalno komoro. Dizelske enote so opremljene z injektorji z eno od dveh vrst razdelilnikov: tip ali več lukenj. Razdelilne igle so izdelane iz visoko trdnih, toplotno odpornih materialov, ker delujejo pri visokih temperaturah.

Filter za gorivo je preprosta in hkrati ena najpomembnejših komponent dizelskega agregata. Njegovi delovni parametri morajo natančno ustrezati določenemu tipu motorja. Namen filtra je odvajanje kondenzata (temu je namenjena spodnja odtočna odprtina z zamaškom) in odvajanje odvečnega zraka iz sistema (uporablja se zgornja tlačilka za dvig tlaka). Nekateri modeli avtomobilov imajo funkcijo električnega ogrevanja filtra goriva - to olajša zagon dizelskega motorja pozimi.

Vrste dizelskih enot

V sodobni avtomobilski industriji se uporabljata dve vrsti dizelskih elektrarn:

• motorji z neposrednim vbrizgavanjem;
• dizelski motorji z ločeno zgorevalno komoro.

Pri dizelskih agregatih z neposrednim vbrizgom je zgorevalna komora vgrajena v bat. Gorivo se vbrizga v prostor nad batom in nato usmeri v komoro. Neposredno vbrizgavanje goriva se običajno uporablja pri motorjih z nizko hitrostjo in veliko prostornino, kjer so težave z vžigom težavne.

Danes so bolj pogosti dizelski motorji z ločeno komoro. Gorljiva mešanica se ne vbrizga v prostor nad batom, temveč v dodatno votlino, ki se nahaja v glavi valja. Ta metoda optimizira proces samovžiga. Poleg tega tovrstni dizelski motor deluje manj hrupno tudi pri najvišjih vrtljajih. To so motorji, ki jih danes vgrajujejo v avtomobile, križance in terence.

Odvisno od konstrukcijskih značilnosti dizelski agregat deluje v štiritaktnih in dvotaktnih ciklih.

Štiritaktni cikel vključuje naslednje faze delovanja agregata:

• Prvi takt je vrtenje ročične gredi za 180 stopinj. Zaradi njegovega gibanja se odpre sesalni ventil, zaradi česar se zrak dovaja v votlino valja. Po tem se ventil nenadoma zapre. Hkrati se na določenem položaju odpre tudi izpušni (izpustni) ventil. Trenutek hkratnega odpiranja ventilov imenujemo prekrivanje.
• Drugi takt je stiskanje zraka z batom.
• Tretji ukrep je začetek poteze. Ročična gred se zavrti za 540 stopinj, mešanica goriva in zraka se vžge in izgori, ko pride v stik z injektorji. Energija, ki se sprosti med zgorevanjem, vstopi v bat in povzroči njegovo premikanje.
• Četrti cikel ustreza vrtenju ročične gredi do 720 stopinj. Bat se dvigne in skozi izpušni ventil izvrže izrabljene produkte zgorevanja.

Dvotaktni cikel se običajno uporablja pri zagonu dizelske enote. Njegovo bistvo je v tem, da se skrajšajo takti stiskanja zraka in začetek delovnega procesa. V tem primeru bat sprošča izpušne pline skozi posebne vstopne odprtine med svojim delovanjem in ne po tem, ko se spusti. Ko zavzame začetni položaj, se bat prezrači, da se odstranijo ostanki izgorevanja.

Prednosti in slabosti uporabe dizelskih motorjev

Za pogonske enote dizelskega goriva je značilna visoka moč in učinkovitost. Strokovnjaki iz skupine Favorit Motors ugotavljajo, da postajajo avtomobili z dizelskimi motorji v naši državi vsako leto vse bolj povprašeni.

Prvič, zaradi posebnosti procesa zgorevanja goriva in stalnega sproščanja izpušnih plinov dizelsko gorivo ne postavlja strogih zahtev glede kakovosti goriva. Zaradi tega so bolj ekonomični in dostopni za vzdrževanje. Poleg tega je poraba goriva pri dizelskem motorju manjša kot pri bencinskem agregatu enake prostornine.

Drugič, spontano zgorevanje mešanice goriva in zraka se pojavi enakomerno v trenutku vbrizga. Zato lahko dizelski motorji delujejo pri nižjih vrtljajih in kljub temu proizvajajo zelo visok navor. Ta lastnost omogoča, da je vozilo z dizelskim agregatom veliko lažje voziti kot avtomobil, ki porablja bencin.

Tretjič, uporabljeni izpušni plini iz dizelskega motorja vsebujejo veliko manj ogljikovega monoksida, zaradi česar je delovanje takih avtomobilov okolju prijazno.

Kljub zanesljivosti in visoki življenjski dobi motorja dizelski agregati sčasoma odpovejo. Tehniki skupine podjetij Favorit Motors ne priporočajo samostojnega izvajanja popravil, saj so sodobni dizelski motorji visokotehnološke enote. In njihovo popravilo zahteva posebno znanje in opremo.

Strokovnjaki avtoservisa Favorit Motors so usposobljeni mojstri, ki so opravili pripravništvo in usposabljanje v izobraževalnih centrih proizvodnih obratov. Imajo dostop do vse tehnološke dokumentacije in imajo dolgoletne izkušnje pri popravilu dizelskih enot katere koli modifikacije. Naš tehnični center ima vso potrebno opremo in specializirana orodja za diagnostiko in popravilo dizelskih motorjev. Poleg tega so storitve obnove in popravila dizelskih motorjev, ki jih zagotavlja skupina podjetij Favorit Motors, lahke za denarnice Moskovčanov.

Strokovnjaki za avtoservis ugotavljajo, da je življenjska doba dizelskega motorja neposredno odvisna od tega, kako pravočasno in kakovostno je opravljen servis. V tehničnem centru Favorit Motors se redno vzdrževanje izvaja v strogem skladu s shemami poteka proizvajalca in z uporabo samo visokokakovostnih certificiranih nadomestnih delov.

---

---