Testna vožnja Mercedes-AMG C 63 S

Razlika v nadmorski višini na progi Bilster Berg je tako velika, da ob vhodu v naslednji ovinek avto strmoglavi navzdol, do grla pa se dvigne jutranji cheesecake s kavo. Po izstopu iz tega zatiča se morate odpreti tako, da stopalko za plin položite na tla, saj je pot naravnost dolga z zelo strmim vzponom navzgor. Toda pot za vrhom je popolnoma nevidna - strašljivo je pospeševati, zlasti na C 63 S.

Kompaktna limuzina s steroidi pospešuje hitrost skoraj kot balistična raketa. Dejstvo je, da je posodobljeni C 63 dobil AMG Speedshift MCT 9G polje z devetimi koraki namesto prejšnjega sedempasovnega. In če se je glede na številke na papirju pospešek avtomobila neznatno spremenil - novi avto dobi "sto" v 3,9 s v primerjavi s 4,0 s v prejšnjem -, potem se počuti veliko hitreje.

To se še posebej čuti ravno pri pospeševanju. Škatla brez težav spusti prestave in avto vrže naprej. Hitrost prenosa ognja je zagotovljena tudi s posebno zasnovo. Arhitektura AMG Speedshift MCT je podobna klasičnemu devetstopenjskemu "avtomatiku" civilnega Mercedesa, vendar je pretvornik navora zamenjan z elektronsko krmiljeno mokro sklopko. To vozlišče zagotavlja čas preklopa, merjen v milisekundah.

Ko navor navora takoj zadene posamezno zadnjo os, limuzina s težkim V8 in neobremenjeno krmo začne mahati z repom. Iz tega razloga so inženirji AMG za posodobljeni C 63 pripravili nekaj drugega.

V notranjosti je zelo enostavno ločiti posodobljeni razred C od predhodnika. Na volanu novega avtomobila so se pojavile občutljive na dotik nadzorne tipke za vgrajeno elektroniko, ki so bile prej le pri starejših mercedesih.

Par novih gumbov, pritrjenih na spodnji navpični krak volana, takoj pritegne pozornost. Prvi, tako kot Ferrarijev podpis Manettino ali pralni stroj Porsche Sport Chrono, je odgovoren za preklapljanje med načini vožnje, drugi pa za prilagajanje sistema stabilnosti. Slednje tukaj nadzoruje ločen ključ, saj so mojstri iz Affalterbacha nad njimi še posebej skrbno pričarali. Konec koncev je zdaj na voljo deset algoritmov ESP.

Voznik lahko prilagodi stabilizacijski sistem, kot želi, do popolne zaustavitve. Vsak od načinov je kot ločena koda za dostop do vseh novih ravni užitka v vožnji. Toda ta funkcija je na voljo skupaj z načinom "Race" v nastavitvah mehatronike Dynamic Select izključno na vrhunski 510-različici C 63 s črko S.

Pa tudi nova funkcija Dynamics, vgrajena v nastavitve mehatronike. Spremeni krmiljenje vozila, zaradi česar je podkrmiljeno ali preveč krmiljeno, odvisno od izbranega načina. Čeprav v bistvu Dynamics deluje kot tipičen sistem za spreminjanje vektorja potiska, s pomočjo zavor pritiska kolo na notranji polmer in ustvarja dodaten navor na zunanjem. In ne pozabite, da se je vse to pojavilo na C 63, ob upoštevanju prisotnosti diferenciala z elektronskim zaklepanjem.

Neverjetno težko je razumeti vse zapletenosti teh nastavitev hkrati. Še vedno pa lahko razumete, kako spremenijo značaj avtomobila. Še posebej dobro jih občutite, ko se znajdete za volanom kupeja.

Če limuzina C 63 S pušča vtis huliganskega avtomobila, na katerem se hoče zavrteti "drobiž", potem je kupe izjemno natančen dirkalni instrument. S krajšo medosno razdaljo, širšim zadnjim kolotekom, večjo togostjo karoserije in drugimi nastavitvami podvozja se zdi kot monolitna plošča, ki je preprosto ni mogoče strmoglaviti. Vendar le, dokler ne začnete eksperimentirati s prav temi načini vožnje, sistemom Dynamics in nastavitvami ESP.

S sproščeno ali popolnoma onemogočeno stabilizacijo kupe ni tako igriv kot limuzina, ampak bolj hudoben. Avto tudi z zadnjo osjo zlahka drsi, vendar se ostreje in ostreje lomi v sam drsnik. In hitrost teh manevrov je praviloma večja.

Zato sem, ko sem se v nadzorovanem driftu nekajkrat razvajal z ovinki, tretjega skoraj odletel v postanko za neravnine. Sama roka je segla po podložki na volanu in vrnila nastavitve avtomobila z dirke na Sport +, pri čemer stabilizacija, čeprav sproščena, še vedno zagotavlja. Sramežljiv? Strinjam se. Ampak tukaj je devet življenj, jaz pa eno.

Mercedes-AMG C 63 S.
Tip	Kupe	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Medosna razdalja mm	2840	2840
tip motorja	Bencin, V8	Bencin, V8
Delovna prostornina, kubični metri cm	3982	3982
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Menjalnik, pogon	9-stopenjski samodejni menjalnik, zadaj	9-stopenjski samodejni menjalnik, zadaj
Maksim. hitrost, km / h	290	290
Pospešek do 100 km / h, s	3,9	3,9
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Volumen prtljažnika, l	355	435
Cena od, $.	Ni objavljeno	Ni objavljeno