Odmik z leseno glavo: enojni ali dvojni
Vsebina
Distribucija 4-taktnih motorjev 2. del
Prejšnji teden smo videli mehanizme za krmiljenje ventilov in njihov razvoj v smeri vedno bolj učinkovitih sistemov. Zdaj pa si poglejmo Dual ACT, ki je trenutno najpomembnejši motor z ventili.
Sus posrednikom...
Kljub videzu zgornje odmične gredi so še vedno naklona za krmiljenje ventilov, kar ni optimalno. Z namestitvijo 2 odmičnih gredi nad ventili lahko delujeta z malo posrednika ali brez njega. Ideja, predstavljena na samem začetku 20. stoletja, pred več kot 100 leti. Izraz, ki v angleščini prevaja kratico DOHC kot "Dual Overhead Camshaft".
Podpis: Pri motorju z dvojnim ACT odmikači upravljajo ventile s pomočjo točkov brez uporabe tovornjakov.
Obstajajo potiskalci ...
Vendar odsotnost vmesnega kosa ni popolna, saj je pomembno prilagoditi odmik ventila (glej okvir). Zato so bili za nastavitev odmika vstavljeni nastavek z debelo ploščo. A več moči kot želimo, več in zato hitrejši je pojav odmične gredi. Del, ki premakne kontaktno točko odmika / potiska. In hitreje ko greste, več je tega gibanja, zato večji mora biti premer potiskača. Posledično postane težek !!! Hudiča, ravno temu smo se želeli izogniti z odpravo rockerja. Hodimo v krogih.
Tablica za prilagajanje
Nastavitvena plošča pride ven na črni ročaj (na koncu izvijača). Lahko se tudi vsadi pod njo, takrat je lažji, vendar je za zamenjavo treba odstraniti odmično gred, kar otežuje nastavitev.
Ste rekli linget?
Zato je končna rešitev uporaba drobnih, zaobljenih vzvodov, ki povečajo premik ventila, ne da bi se morali močno nagibati. Zahvaljujoč zaobljeni kontaktni površini je gibanje kontaktne točke zmanjšano, kar zmanjša dele in pridobi težo. Tukaj je vrh vrha, ki ga lahko najdete na F1, na kolesih GP in na vrhunskih proizvodnih kolesih (kot je BMW S 1000 RR) ...
Nameščeni med odmično gredjo in ventili, lingivatorji odstranijo potisno palico in prihranijo dragocene grame za distribucijo visoko zmogljivih motorjev.
Kaj sledi?
Ali lahko naredite bolje kot dvojni ACT sistem? Da in ne, saj danes to tehnologijo uporabljajo vsi štirje visokozmogljivi časi. Če pa ACT-ji niso odstranjeni, se odstranijo vzmeti, ki sestavljajo Ahilovo peto mehanizma. Če želite videti svoje sisteme v akciji, morate še vedno pogledati na motocikel GP, formulo ena ... ali na cesto! Da bi premagali paniko ventilov, omenjeno prejšnji mesec, se vzmeti zamenjajo bodisi z mehanskimi zibalci, kot to počne Ducati s svojim Desmo, bodisi s pnevmatskimi povratnimi sistemi. Nekakšna različica vzmetenja Fournalès, ki je bila uporabljena na motorju. Nič več lomljenja vzmeti, nič več panike, manj teže in na koncu večja produktivnost. Namenjeno za zelo visoke hitrosti (17/20 vrt/min). Vendar pa bi podpiral tudi zelo "ostre" zakone o odmikah, ki delujejo v nižjih načinih.
legenda: Končni razvoj distribucije: pnevmatski odpoklic. Mehansko vzmet nadomešča z cilindrom, napolnjenim z zrakom pod tlakom.
Škatla: Zakaj prilagajati odmik ventila?
Sčasoma udarec ventila ob sedež sčasoma vodi do poravnave. To vodi do postopnega spuščanja ventila v glavo cilindra. Pravzaprav se steblo dvigne in začetna vrzel se zmanjša, dokler popolnoma ne izgine. Posledično je ventil, ki se s toploto širi, nenehno pritisnjen na odmično gred in zračnega kanala ne zapira več tesno. V teh pogojih mešanica med zgorevanjem uide in zažge sedež, ki se zelo hitro obrabi in postane še manj vodotesen ... Poleg tega, da ventil ne pristane več na sedežu, ni več stika z zunanjim svetom za evakuacijo. kalorij. Tako postane še bolj vroče. Zmogljivost motorja se poslabša, hkrati pa se povečata poraba in onesnaževanje. Tudi hladni zagoni so zelo težki. Hkrati pa stalno trenje nastavkov na odmični gredi povzroči obrabo razdelilnika, ki se sčasoma poveže. Potem je treba zamenjati potisne in odmično gred .... Najbolje je, da nastavite zračnost na ventilih, preden se začnejo težave!
