Senzor temperature izpušnih plinov – kako se nanaša na vonjave v kabini?
Vsebina
Senzor temperature izpušnih plinov je zelo redko deležen pozornosti lastnikov avtomobilov in zaman. Razmislite o njegovih funkcijah, se osredotočite na vzroke neprijetnih vonjav v kabini in razpravljajte o pretvorniku in recirkulacijskem sistemu.
Vsebina
- 1 Uplinjač in vse, vse, vse ... - čigavi izpuhi?
- 2 Kje so razlogi?
- 3 Sestava in emisijski standardi
- 4 Diagnoza na lastne oči
- 5 Kaj je mogoče storiti?
- 6 Kako zmanjšati koncentracijo izpušnih plinov?
Uplinjač in vse, vse, vse ... - čigavi izpuhi?
Avto je sestavljen iz več sistemov (hlajenje, recirkulacija, dovod goriva itd.), uplinjača, ki se nahaja v ohišju ročične gredi, številnih ventilov ... Vseh elementov ni mogoče našteti. Blok cilindra in ročična gred motorja sta nameščena v ohišju motorja, uplinjač pa je odgovoren za pridobivanje gorljive mešanice zahtevane koncentracije. Prav tako uravnava njegovo dovajanje v jeklenke, kjer pride do zgorevanja. Hkrati je obvezna operacija za zrak in bencin, preden vstopita v uplinjač, čiščenje.
avtomobilski uplinjač
Gibanje bata motorja se začne od zgornje mrtve točke, v valj pa se vsesa gorljiva mešanica. Ventil je v odprtem položaju. Nato se zmes stisne v valjih. Bat se premakne v najnižji položaj, ventili so zaprti čim tesneje. Temu sledi delovni cikel, med katerim pride do mini eksplozije. Zmes goriva iz uplinjača, stisnjena z batom, se v ohišju motorja vžge z iskro iz svečke. In zadnji korak je izpust izrabljenih snovi.
Ker je delovanje motorja povezano z visokimi temperaturami, je potreben poseben hladilni sistem. To bo podaljšalo življenjsko dobo delov. Druga funkcija hladilnega sistema je uravnavanje temperature izpušnih plinov. Uplinjač je precej zapletena naprava, zato je lahko v njem kar nekaj okvar.
Kje so razlogi?
Če se je v kabini pojavil neprijeten vonj neznanega izvora, ga je nemogoče zategniti. Pogosto vonj po izpušnih plinih v kabini povzroči puščanje v sistemu, okvare pa je treba iskati v motornem prostoru. Lahko je peč ali sam sistem za odstranjevanje ostankov izgorevanja. Pri karavanih in kombilimuzinah ta vonj pogosto prodre skozi prtljažni prostor. Odpiranje zadnjih vrat ali okna in morebitno znižanje tlaka v tem predelu (poškodovano tesnilo) povzroči izpust zraka, posledično se izpušni plini izvlečejo.
Vonj po izpuhu v kabini
Včasih avto smrdi po gnilih jajcih, to je prvi znak, da se je katalizator pokvaril.. Ta naprava se bori proti škodljivim snovem, ki sestavljajo izpušne pline. Katalizator najpogosteje odpove zaradi nekakovostnega goriva. Še vedno ima naprava seveda določeno obdobje delovanja. Nepravilno delovanje katalizatorja vodi do zmanjšanja zmogljivosti motorja. Neuspešen recirkulacijski sistem, na primer pokvarjen ventil, ne bo imel najboljšega učinka.
Sladek vonj kaže na puščanje antifriza, kar lahko olajšajo kršitve v hladilnem sistemu. Če pa se iz izpušne cevi preveč kadi, je verjetno okvarjen uplinjač. Ponovno lahko to povzroči okvarjen hladilni sistem.
Sestava in emisijski standardi
Preden se dotaknemo sistema za odstranjevanje izpušnih plinov, je treba nekaj pozornosti nameniti lastnostim in sestavi emisij. Povečana koncentracija škodljivih izpuhov je najverjetnejša pri visokih hitrostih. To olajša kombinacija močnega vakuuma z visokimi hitrostmi. In kot veste, so lahko posledice zastrupitve z ogljikovim monoksidom zelo različne, odvisno od njihove koncentracije.
Posledice zastrupitve z ogljikovim monoksidom
Zdaj pa se pogovorimo o sestavi izpušnih plinov in o tem, kakšna stopnja velja za sprejemljivo. Te emisije vsebujejo strupene snovi - aldehide, vodikove okside, ogljikov monoksid. Vsebujejo tudi rakotvorne snovi. Sem spadajo saje in benzpiren. Vse to oslabi imunski sistem, izpuh pa lahko povzroči tudi bronhitis, sinusitis, odpoved dihanja, laringotraheitis in celo pljučnega raka. Lahko povzročijo motnje srčno-žilnega sistema in izzovejo aterosklerozo možganov.
Po standardih EU je dovoljena norma CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx od 0,06 do 0,08 in PM 0,005 g/km. Včasih so bile številke višje. Ker pa je danes gorivo postalo boljše kakovosti, obstajajo posebni recirkulacijski sistemi in pretvornik, se je ta stopnja znatno zmanjšala.
Diagnoza na lastne oči
Začnimo z notranjim prostorom, saj je zelo pogosto prav izpušni sistem tisti, ki lahko povzroči takšno nadlogo. Odpremo pokrov in preučimo stanje povezave med glavo valja in izpušnim kolektorjem. Ne moti zagotavljanja celovitosti tesnila. Včasih smrdi po plinih v avtomobilu in zaradi ohlapnega prileganja kolektorja zaradi ohlapnih pritrdilnih elementov.
Zdaj potrebujemo luknjo za ogled, sicer ne bo uspelo preučiti dna. Vklopimo motor in skrbno preverimo vse elemente glede puščanja. Vsak dušilec in razdelilno posodo ocenimo po vrsti. Če je s temi elementi vse v redu, potem lahko greste na cevi. Nežno pojdite z roko po njih. Ne prezrite tudi gugalnega prtljažnika, verjetno je težavo povzročilo njegovo puščanje.
Preverjanje izpušnega lonca za puščanje
Vzroka niso našli, izpušni sistem pa nima nič s tem? Nato postopoma preidite na prtljažni prostor. Najšibkejša točka pri tem je tesnilo vrat, sčasoma izgubi svoje elastične lastnosti, razpoka, kar je povsem dovolj za razbremenitev tlaka. Da bi ugotovili, kje se elastika ne prilega dovolj tesno, jo je treba zalepiti z belim lepilnim trakom in nato na primer trak, ki se nahaja na vrhu, prebarvati z barvo za čevlje v enakomernem sloju. Prtljažnik zapremo in odpremo. Zdaj pogledamo spodnji trak, na mestih, kjer ni barve, se tesnila ne dotikajo dovolj zanesljivo.
Nato se obrnemo na prezračevanje, seveda, če obstaja. Ne pozabite vizualno preveriti povratnih ventilov. Smiselno je preveriti površino glede prisotnosti rje. Toda na tej stopnji se boste morali zelo potruditi, saj da bi prišli do kovine, morate razstaviti plastični žep. Preverite tesnila zadnjih luči. Možno je, da so poškodovani ali izgubljeni.
Če vzrok še vedno ni ugotovljen, bodite pozorni na zračni filter in tesnila zadnjega stekla. Prav tako se sčasoma pokvarijo in prepuščajo zraku od zunaj. Ali sumite, da je kriv hladilni sistem? Potem ga tudi preučite. Poglejte vse cevi, morda puščajo. Tudi manjše puščanje v hladilnem sistemu se sčasoma poveča, kar bo povzročilo resnejše posledice. Ali pa je morda problem v uplinjaču?
Kaj je mogoče storiti?
Če izpušni sistem pušča, je treba težavo takoj odpraviti. Okvarjeni katalizator je treba zamenjati. Včasih je vredno zamenjati tesnila. Morda je vsa stvar v ventilu recirkulacijskega sistema, potem je treba celotno napravo zamenjati. Okvarjen radiator hladilnega sistema? Obrnite se na avtoservis, to težavo naj rešijo strokovnjaki. To velja tudi za uplinjač. Če ste odpravili napake, vendar še vedno diši po izpušnih plinih, potem iščemo gnila področja. Tudi to se zgodi.
Zamenjava okvarjenega katalizatorja
Če najdete analizator izpušnih plinov, potem obstaja možnost, da čim bolj natančno izmerite njihovo strupenost. Toda ne glede na ta indikator je dodatno čiščenje zraka pred škodljivimi nečistočami zelo pomembno ne le v potniškem prostoru, temveč tudi v delovnem prostoru, na primer v delavnici, saj noben recirkulacijski sistem ne more zmanjšati njihove strupenosti na sprejemljivo mejo. Močna napa lahko zagotovi podoben učinek.
Te naprave so razdeljene na stražar, boben in najbolj priljubljene v bencinskih servisih - kanalske sisteme. Prednost prve možnosti je nizka cena. Delimo jih glede na pritrditev na steno in strop. Napa v obliki bobna je večinoma nameščena na stropu. Še posebej priročna je naprava z električnim pogonom. Toda čiščenje zraka s kanalskim sistemom je bolj učinkovito in ekonomično.
Kako zmanjšati koncentracijo izpušnih plinov?
Naučili smo se principa delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, vloge hlajenja pri tem procesu, kakšni sistemi za odstranjevanje izpušnih plinov obstajajo, zdaj je čas za razpravo o katalizatorju. Recirkulacijski sistem je sestavljen iz ventila, ki pod določenimi pogoji združuje prostore dveh kolektorjev - vstopnega in izstopnega. Del izpušnih plinov vstopi v valje, kar vodi do znižanja temperature zgorevanja. Posledično se zmanjša količina dušikovih oksidov v emisijah. Ventil najpreprostejših recirkulacijskih sistemov se odpre pod delovanjem vakuuma. V prostem teku to vozlišče preneha delovati. V kompleksnejših recirkulacijskih sistemih je nameščen elektronski ventil, ki ga krmili računalnik.
Katalizator je sestavljen iz ohišja, nosilne enote in toplotne izolacije. Osnova je keramični blok vzdolžnega satja. Na površini teh celic so naneseni posebni katalizatorji, ki pospešijo kemične reakcije v pretvorniku. Te katalizatorje delimo na oksidacijske (paladij in platina) in redukcijske (radij). Zahvaljujoč njihovemu delovanju se uravnava sestava izpuha. Če naprava uporablja vse naštete komponente, se takšen nevtralizator imenuje trikomponentni.
Nosilni blok nevtralizatorja se nahaja v kovinskem ohišju. Med temi elementi je plast toplotne izolacije. Drugi katalizator predvideva prisotnost senzorja kisika. Pred njim je nameščen tudi senzor temperature izpušnih plinov. Oddaja ustrezne signale v ECU, s katerim se nadzoruje vbrizg goriva in v sistem vstopi natančna količina, potrebna za zgorevanje saj.
