Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Seveda je s stroški ali ceno povezanih več dejavnikov: med drugim kakovost in trajnost. Vendar ni vedno tako! Za primerno ceno lahko dobimo spodobnega terenca – z zelo solidnimi zmogljivostmi, vzdržljivostjo v mejah normale, dobrimi voznimi lastnostmi na različnih podlagah, z zadostnim udobjem in lahkotnim upravljanjem.

Eden takih kompromisov je zagotovo Ssangyo … pardon Daewoo Musso. Oprostite, delati napake je človeško, še posebej, če to ni napaka. Korejski Ssangyong je že drugo leto zapored lastnik tudi korejskega Daewooja. Spremenili so založbo in mu dali nov obraz.

Nova maska ​​seveda zdaj nosi značko Daewoo, navpične reže pa nekoliko spominjajo na legendo med športnimi terenci (Jeep). Na volanu in radiu je še vedno oznaka Ssangyong, kar pomeni tudi, da je na Mussu zelo malo sprememb. Ohranili so njegove dobre lastnosti, dodali nove izdelke in veselo naprej.

Največja novost je stari dobri vrstni petvaljni mercedesov dizel, ki mu tokrat pomaga turbopolnilnik na izpušne pline. Tako je Musso pridobil na moči, postal spretnejši, hitrejši in še bolj prepričljiv. Do 2000 vrtljajev se še ne zgodi nič pretresljivega, potem pa, ko se zažene turbina, zna biti zadnji pogon zelo živahen. Kolikor se da, s skoraj praznim avtomobilom (skoraj dve toni).

Tudi končna hitrost je za tako ogromno maso zelo solidna. Motor je preizkušen klasičen dizel z vrtinčnim vbrizgom goriva, dvema ventiloma na valj in dodatnim hladilnikom med turbino in sesalnimi ventili. Hladno potrebuje čas, da se ogreje, že malo toplo, brez njega odlično vžge.

Ima vgrajeno varnostno stikalo, ki omogoča vžig le, ko je pritisnjen pedal sklopke. To je seveda v povprečju glasen dizel in zmerno požrešen. Premik samega motorja niti ni tak problem, še toliko bolj pa skrbi resonanca celotnega pogona, po možnosti tudi gredi za odvzem moči, ki pri določenem številu vrtljajev povzročajo neprijeten odmev. Ena od pomanjkljivosti Musse je menjalnik, ki je neprijetno trd, se drži in ne deluje natančno. To je konec osnovnih zamer.

Pravzaprav je Musso kot celota ravno prava kombinacija. S svojo velikostjo vzbuja spoštovanje. Spoštljivo stopijo nazaj na cesto! S precej škatlasto, a daleč od dolgočasne oblike se ne razlikuje od povprečnega SUV-ja. Zaradi svoje trdnosti daje vtis vzdržljivosti in neobčutljivosti, z dokaj mehkim vzmetenjem pa zagotavlja tudi veliko udobja.

Vožnja po neravnih površinah je nadpovprečno udobna, tudi zahvaljujoč velikim balonskim pnevmatikam, ki se ne počutijo posebej prijetno. Vendar so se kasneje na igrišču izkazali za zelo težke, tudi v snegu.

Mussa, tako kot večina SUV-jev, mora splezati visoko. To pomeni, da ima avto dober pregled nad okolico. Voznika pričakata (pre)velik volanski obroč in lahko pregledna instrumentna plošča. Vrtljivi gumb za vklop štirikolesnega pogona je edina funkcija, ki jo je treba obvladati. Kar ni težko.

Prvi korak vključuje tudi prenos moči na sprednja kolesa (po možnosti med vožnjo), zato se morate ustaviti, da vključite prestavljanje navzdol. Tudi če naredite napako, ne morete narediti škode, saj se hidravlika ne preklopi, dokler to ni varno in mogoče. Zato kontrolne lučke na armaturni plošči zasvetijo (ali utripajo) kot opozorilo. Za boljši oprijem na zelo spolzkih površinah priskoči na pomoč samodejna zapora zadnjega diferenciala. To je vse, kar je treba vedeti.

Seveda v Mussu ni vse popolno. Spojler nad zadnjim steklom ustvarja vrtinec zraka, ki vso umazanijo meče neposredno na zadnje steklo. Na srečo ima tam hišnika. Antena je električno premična in preveč občutljiva na štrleče veje. Da se izognete zlomu, izklopite radio. Polica na armaturi je prepletena in ne drži predmetov. Ima dve odprtini za pločevinke, ki sta tudi prepleteni. ...

Po drugi strani pa ponuja veliko prostora in udobja. Prtljažnik se postopoma širi. Ima učinkovito polavtomatsko klimatsko napravo. Ima zanesljive zavore, ki enakomerno in nadzorovano zavirajo tudi brez ABS -a. Ima uporaben servo volan in trdno vodljivost. Motor je preverjen, zmogljiv. In ta dizel, kot se za pravega športnega terenca spodobi! In končno, ima nezahteven štirikolesni pogon, ki v kritičnih situacijah in v večini primerov zadošča.

Za kraj ali ne, to je vprašanje! Musso ima za svojo ceno veliko vrednost. Pomembne so tudi dobre zmogljivosti, udobje in zanesljivost. Kam greste z njim, ni tako pomembno. Dobro pa je vedeti, da vas Musso ne bo razočaral.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoknik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	21.069,10 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	88 kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,0 z
Največja hitrost:	156 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	5-valjni - 4-taktni - vrstni, turbodizelski, vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 89,0 × 92,4 mm - prostornina 2874 cm3 - kompresija 22:1 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 2250 vrt/min - ročična gred v 6 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - 2 ventila na valj - vrtinčna komora, elektronsko krmiljena visokotlačna črpalka (Bosch), turbopolnilnik, naknadni hladilnik - tekočinsko hlajenje 10,7 l - motorno olje 7,5 l - oksidacijski katalizator
Prenos energije:	priključni štirikolesni pogon - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - razmerje I. 3,970 2,340; II. 1,460 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 vzvratnih prestav - 1,870 in 3,73 prestav - diferencial 235 - pnevmatike 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 156 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba goriva (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (plinsko olje) - vzpon 41,4 ° - dovoljen prečni nagib 44° - vstopni kot 34 °, izstopni kot 27° - najmanjša oddaljenost od tal 205 mm
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - karoserija na šasiji - spredaj enojno vzmetenje, dvojna trikotna prečna vodila, torzione palice, teleskopski amortizerji, stabilizator, zadnja toga os, vzdolžna vodila, Panhard drog, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvojne disk zavore, prisilno hlajenje sprednji disk), zadnji diski, servo volan z letvijo, servo volan
Masa:	prazno vozilo 2055 kg - dovoljena skupna masa 2520 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 3500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg
Zunanje mere:	dolžina 4656 mm - širina 1864 mm - višina 1755 mm - medosna razdalja 2630 mm - kolotek spredaj 1510 mm - zadaj 1520 mm - radij vožnje 11,7 m
Notranje mere:	dolžina 1600 mm - širina 1470/1460 mm - višina 910-950 / 920 mm - vzdolžna 850-1050 / 910-670 mm - rezervoar za gorivo 72 l
Škatla:	običajno 780-1910 litrov

Naše meritve

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Pospešek 0-100 km:	15,6s
1000 m od mesta:	36,5 let ( 137 km / h)
Največja hitrost:	156 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	12,4l / 100km
testna poraba:	11,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	50,1m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	59dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB

оценка

• Musso pod novo oznako, ki jo je pridobil prej, ni izgubil ničesar. Še vedno je trden in udoben športni terenec. Z novim, močnejšim motorjem je to tudi prepričljivejše. Veliko avtomobilov za solidno ceno!

Hvalimo in očitamo

zanesljivost, enostavnost uporabe

udobna vožnja

prilagodljivost in velikost cevi

enostaven vklop pogona na vsa kolesa

rezervno kolo pod dnom

po višini nastavljiv volan

trd, nenatančen prenos

neprijetna nastavitev višine sedeža

pogon resonance pri nizkih hitrostih

prevelik volan

prelivna polica za armature

pristranskost električne antene