Testna vožnja Citroena C5: letenje s preprogo

Do nedavnega so lastniki avtomobilov znamke Citroen veljali za dvorce z različnimi okusi in preferencami od splošno sprejetih. Cilj novega C5 je, da filozofija francoske znamke pritegne širše občinstvo.

Zgodovina obvezuje ...

Če imate za svojim hrbtom enako zgodovino kot obstoječe podjetje Citroen od leta 1919, boste zelo težko storili točno tisto, kar drugi pričakujejo od vas. Vendar pa je za razliko od dobrih starih časov danes recept za dober avto dobro znan in nihče si ne more privoščiti resnega odstopanja od mainstreamskega slogovnega in tehnološkega toka. Da ne omenjam plavanja proti aktualnemu dnevu. Si lahko danes privoščite, da bi vse naredili radikalno drugače, kot pri muhasti »boginji«? DS 19?

A kaj je potemtakem zanimivega in vznemirljivega na novem C5, ki nadomešča sivega in dolgočasnega istoimenskega predhodnika? Podrobnejši pogled hitro razkrije nekatere stvari – na primer fiksno pesto volana, ki vam bo všeč, ker so gumbi na njem vedno na istem mestu, ali termometer za zalogo olja, pojav, ki je popolnoma izginil iz številnih drugih znamk in modelov. . Ob tem pa spomni, da imajo sodobni motorji radi tudi temeljito ogrevanje in za skrbno ravnanje plačajo manjšo obrabo.

Nekoliko drugačne od običajnih krmilnih naprav, na katerih številčnicah namesto običajnih dolgih kazalcev drsijo le majhne kazalke. Na žalost smo prisiljeni poudariti, da tu razlika ni nujno boljša. Tudi dejstvo, da se pokrov rezervoarja lahko odpre samo s ključem, lahko štejemo za eno manj navdihujočih rešitev.

Zmerna ekscentričnost

Avto ima vse, kar potrebujete za spoštovanje neposrednih tekmecev. Izjemno bogata varnostna oprema in obilica notranjega prostora naredita odličen vtis - manjša omejitev je lahko le v predelu glave visokoraslih potnikov na zadnji klopi. Testni avto je bil iz top različice Exclusive z dodatnim paketom luxury, ki seveda ni povzročal zamer nad pohištvom in prestižnim vzdušjem v kabini. Kakovost materialov in obdelave je več kot prepričljiva. Usnjeno oblazinjenje prekriva tudi armaturno ploščo, sedi se odlično, žal pa se lepi beli okrasni šivi odsevajo na vetrobranskem steklu in zmotijo ​​voznika.

Tudi naši vtisi o ergonomiji voznikovega sedeža niso povsem enoznačni. Na primer, na velikem navigacijskem zaslonu je jasna grafika, ki omogoča hitro in enostavno zaznavanje resnično pomembnih funkcij, vendar je sistem upravljanja z glasovnimi ukazi (ponovite, prosim!) nekoliko daleč od najsodobnejšega. območje. Obilje zelo majhnih gumbov nekoliko zmoti, čeprav je na splošno delo z menijem prijetno in ne zahteva običajnega kopanje po navodilih za uporabo. Če iščete gumb za smernike v sili, je ta na desni, na sovoznikovi strani, poleg voznika – kot da bi ga oblikovalec najprej pozabil in nato našel. Na splošno nič dramatičnega - le malenkosti, ki so jih ljubitelji Citroena včasih dojemali kot male čare v običajnem procesu spoznavanja in navajanja na avto. Najpomembnejše šele prihaja in pravzaprav nihče ne bo razočaran nad občutkom za volanom premikajočega se C5.

Čarobna preproga

Pri tem je treba poudariti, da Citroen svoj najnovejši model ponuja tudi v različicah običajnega vzmetenja z jeklenimi vzmetmi, vendar je imel testni avtomobil najnovejšo generacijo tistega znamenitega hidropnevmatskega čuda, ki mu znamka dolguje svojo slavo. Njegovo ime je Hydractive III+, njegovo delovanje pa nedvomno odraža vrhunec komunikacije z novim modelom. Okretna, bliskovito hitra odzivnost in neomajna umirjenost, s katero sistem vzmetenja gladi neravnine na cestišču, je vrhunski. Citroenov model tako odlično drsi po dolgih, valovitih neravninah, da se začnete spraševati, zakaj karoserije drugih avtomobilov izvajajo tako čudne gibe. Tudi razrite stranske ceste potniki dojemajo kot urejene avtoceste, to, da se še vedno čutijo nadležne kratke neravnine, pa je samo dokaz, da popolnega vzmetenja, ki bi vse požrlo, ni.

Vendar to ničesar ne spremeni pri ugotovitvi, da sta C5 in njegov hidropnevmatski sistem trenutno absolutni vodilni po udobju vožnje – pa ne le v srednjem razredu. Tudi modeli z dokazanim udobjem, kot je na primer Mercedes razreda C, ne morejo ustvariti čarobne izkušnje s preprogo, ki jo lahko doživite v novem Citroenu C5. V tem pogledu dosega raven večjega C6 (kar ob skoraj enakih elementih podvozja ne preseneča) in ga v cestni dinamiki celo prehiti.

Udoben zgornji motor

Zanimalo nas je tudi, ali lahko motor vozniku in potnikom zagotovi udobje na višini osupljivih lastnosti, ki jih ponuja vzmetenje. 2,7-litrski turbodizelski motor je klasičen 6-stopinjski V60 in se je na testiranju izkazal za enega najbolj gladko delujočih motorjev v svojem razredu. Neopazno dizelsko trkanje pod pokrovom je opazno le pri nizkih vrtljajih – na splošno je šestvaljnik tako tih, da ga skoraj ni slišati.

Dva kompresorja zagotavljata polno dihanje turboagregata, ne moreta pa povsem stopiti začetne slabosti, ki je značilna za številne turbodizle ob zagonu. C5 začne z rahlo upočasnitvijo, nato pa močno in enakomerno pospešuje – kot velika jahta v močnem vetru. O delovanju šeststopenjskega samodejnega menjalnika s hitro in skoraj nezaznavno odzivnostjo je mogoče reči dobre stvari, a poraba goriva različice C5 V6 HDi 205 Biturbo v današnjih časih preobčutljivosti na to tematiko ni ravno za slavljenje. Vsekakor pa splošno delo privržencev Andréja Citroëna na novem modelu daje dovolj razlogov, da se zadovoljno nasmehne, ko lebdi s svojo čarobno preprogo v blaženem nebu ...

Besedilo: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Odlično udobje vzmetenja daje C5 posebno mesto v svojem razredu. Zelo izvirne ergonomske rešitve na voznikovem sedežu in visoki stroški impresivnega dizelskega motorja z enakomernim delovanjem še enkrat dokazujejo, da ni popolne sreče ...

tehnične podrobnosti

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Delovna prostornina	-
moč	150 kW (204 KM)
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	9,4 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m
Največja hitrost	224 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,9 l / 100 km
Osnovna cena	69 553 levov