Primerjalni test: razred 900+ enduro
Vsebina
S svojimi zgodbami o čudovitih razgledih, pristni naravi in predvsem vijugastih cestah so bili za nas tisoč in eno noč pravljica. Ko smo se vozili na sedmih velikih turnih enduro kolesih, nismo dvakrat razmišljali, kam moramo iti. Peljali smo jih kar skozi gnečo. Ta tura je to ime dobila zaradi velikega ledenika Marmolada, kamor nas je vodila pot. In vse je res teklo, kot zamazano s polnim vonjem sladkih oblin.
Razlog za čudovito potovanje pa niso le odlične ceste, ampak tudi izbira motornih koles (no, odlično vreme je malo pomagalo). Zbrali smo skoraj vse, kar lahko kupite pri nas v tem razredu: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 in Yamaha TDM 900. Odsoten. obstajata le Aprilia Caponord in Triumph Tiger.
Vsi trije so opremljeni z ABS (BMW, Honda, Yamaha) in vse kar lahko rečemo je, da ga toplo priporočamo vsem, če le denarnica to dopušča. Drugi imajo dobre zavore, a ko gre za varnost v nepredvidljivih situacijah, ABS nima konkurence. BMW je na prvem mestu po opremi in udobju. Ima skoraj vse, kar danes ponuja potovalni motocikel. Poleg že omenjenega preklopnega ABS-a so tu še ogrevane ročice, zaščitni ščitniki, kovinski ohišje ročične gredi, nastavljiva zaščita vetrobranskega stekla, po višini nastavljiv sedež in vtičnice za priklop originalnih BMW dodatkov (ogrevana oblačila, GPS, brivnik, telefon itd.). ).
Sledi ji Honda z najboljšo vetrno zaščito med tekmeci, zaščito rok, ABS in plastično zaščito motorja. Suzuki in Kawasaki sta popolnoma enaka motocikla. Enojajčni dvojčki, če hočete. Druži jih zelo dobra vetrna zaščita, ki je nastavljiva po višini. Zaščita za roke je le dodaten hvalevreden pripomoček na daljših potovanjih. Ščitnik karterja ščiti pred praskami in manjšimi udarci, a je preskromen za morebitne terenske in karavanske avanture. Pohvaliti moramo zelo dobre zavore, ki se ne ustrašijo niti na zelo dolgih spustih in vedno dobro zavirajo.
Zaradi majhne teže (s polno posodo za gorivo smo ciljali na 245 kg) je obremenitev zavor nekoliko manjša. Lahko rečemo, da sta v vodilni skupini tesno povezana z BMW-jem in Ducatijem, če seveda ne upoštevate premoči ABS GS. KTM ima tudi dobro zaščito pred vetrom, ki pa žal ni nastavljiva, ima pa zato boljše krmilo (vzdržno, aluminijasto brez krmila kot pri hard enduro modelih) in plastične ščitnike za roke. Ščitnik motorja je plastična replika ogljikovih vlaken iz reli avtomobilov.
Sprednje zavore so pokazale dober vzvod, medtem ko je zadnje kolo pri zelo močni vožnji rado nekoliko blokiralo. Lahko je tudi prednost za vsakogar, ki uživa v samostojni športni vožnji v slogu supermota. Po opremljenosti sta najbolj redka Ducati in Yamaha, čeprav ima TDM dobro delujoč ABS. V obeh primerih nam je manjkalo več vetrne zaščite ali vsaj nekaj upogiba vetrobranskega stekla.
Ko govorimo o strojni opremi, lahko rečemo tudi, kako zelo so nam bili senzorji všeč. Na prvo mesto postavljamo BMW, saj vozniku prinaša še več (uporabnih) zelo vidnih podatkov kot v dobrem avtomobilu. To so dnevni števec kilometrov, ura, poraba, prevožena razdalja motorja z rezervo, prikaz trenutne prestave, nivo goriva, temperatura. Temu sledi natančno zaporedje z nekoliko manj podatkov Honde, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (nekaj) in Ducatija, ki trpi zaradi slabe vidljivosti v sončnem vremenu (netočen merilnik goriva).
Za vsa ta potovalna kolesa seveda lahko dobite komplet kovčkov (originalni ali neoriginalni dodatki), ki na srečo ne pokvarijo videza, ampak ga le dopolnijo.
Med potovanjem so se naši popotniki izkazali za udobne, zato upravičujejo svoje ime. Toda med njimi obstajajo razlike in zelo pomembne!
Ne bomo skrivali dejstva, da je BMW na nas naredil največji vtis in bo celotni testni skupini jasno povedal, da je še vedno nesporni kralj vijugavih gorskih cest. Zmogljiv motor z 98 KM in 115 Nm navora navduši z okretnostjo in okretnostjo, ko voznik to zahteva. Vendar s polnim rezervoarjem goriva ne presega 242 kilogramov. Lahko je športno in hitro, dobro pa je tudi, ko prevlada želja po udobnem križarjenju brez prestavljanja prestave. Menjalnik je sicer dovolj natančen in hiter, davno pozabljeni stari žilav in glasen menjalnik GS.
Tudi v smislu manevriranja je BMW kljub precejšnjim meram preprosto impresiven. Premikanje od zavoja do zavoja je lahko delo, ki sta ga največji testni pilot (190 cm, 120 kg) in najmanjši (167 cm, 58 kg) znala pohvaliti in pohvaliti, s tem smo se vsi na sredini vsekakor strinjali . z njimi. Navdušil me je tudi umirjenost in udobje na progi (primeren sedež, odlična ergonomija sedeža, dobra zaščita pred vetrom).
KTM nas je prepričal z lahkoto. Za ta razred je zelo lahek, pri polni zmogljivosti ne tehta več kot 234 kilogramov, a tudi sicer so se z nizkim težiščem in ravnotežjem dobro odrezali. Izboljšano vzmetenje (WP), nastavljivo in sposobno zagotoviti udobno vožnjo po cesti ter hkrati vzdržati resnično težko vožnjo v enduro stilu. Meje, do katerih se bo povzpel, mu postavljajo le dimenzije (širina, višina) in obutev (tega KTM-a terenske gume ne ovirajo niti v blatu). Motor z 98 KM in 95 Nm navora je vse, kar potrebujemo, menjalnik pa je odličen primer vsega drugega.
To je najboljši menjalnik testnih koles! Vozniški položaj je dober, popolnoma sproščen in naraven, zaradi največje višine sedeža od tal (870 mm) pa je bližje višjemu. Nekje na istem mestu je bila Honda, vendar z različnimi prednostmi. Ko pomislimo na Hondo, je beseda, ki povzema Varadero, zelo preprosta: udobje, udobje in spet udobje. Najbolj udobno sedite na sedežu, ki ni previsok (845 mm), položaj telesa pa je neizprosno sproščen.
Dobro razmerje med sedežno stopalko in krmilom v kombinaciji z odlično zaščito pred vetrom omogoča dobro vožnjo po avtocesti in tudi zavijanje. No, v zelo tesnih ovinkih in na zelo prometni (zelo živahni!) vožnji se Honde poznajo že vrsto let. Njegovih 283 polnih funtov naredite sami. Tekmovalci so postali lažji in tukaj jim bo morala slediti Honda. S samim motorjem smo bili zadovoljni, primeren je za potovanja (94 KM, 98 Nm navora, dober menjalnik).
Kawasaki in Suzuki sta bila presenečenje, brez dvoma. Športni motorji že nabirajo hitrost, kar dokazuje tudi zvok izpušnih cevi v zgornjem območju vrtljajev. Njihovih 98 KM. in 101 Nm navora jim dajeta rahlo prednost tudi pred BMW-jem, ko gre za okretnost in pospeške od 80 do 130 km/h (drugi sledijo: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). V prid športnosti govori tudi teža 244 kilogramov pri maksimalnem polnjenju.
Okretnost v ovinkih je zavidljiva, oba se obvladujeta zelo enostavno in na željo voznika tudi hitro. Avtocesta? Do 140 km/h ni pripomb, tudi veter ni problem. Tukaj je vse dobro in prav. Vendar imata KLV in V-strom dve pomanjkljivosti, ki ju bosta morala odpraviti, če želita zmagati. Prva je tesnoba, ki se pojavi na stezi pri hitrostih nad 150 km / h, nihanje volana (od leve proti desni) in nato ples celotnega motocikla nam je močno spravilo živce. Edina kratkoročna rešitev je bila izmenično odvzem in dodajanje plina, kar je nekoliko kršilo odbojna nihanja.
Ok, saj ne smemo voziti hitreje od 130 km/h, ampak kdo je rekel, da se boš vozil samo po Sloveniji in vedno samo po predpisih? Drugi je zoprno ugašanje motorja v najpočasnejših ovinkih in pri zavijanju na cesti. Da bi se temu izognili, je pri takšnih manevrih pri dovolj visoki hitrosti vedno potrebna previdnost. Težava se lahko skriva v nastavitvah motorja (prosti tek), vendar se to dogaja pri obeh motociklih. Zdi se, da gre za družinsko bolezen.
Sicer pa: če ste tip človeka, ki ne želi doseči hitrosti nad 150 km/h (čeprav motorji zlahka dosežejo 200 km/h), potem vam predstavljamo zmagovalca tega testa: Suzuki Ducati. Nekako nismo prišli daleč in nismo prišli s tem nenavadnim motorjem. Sprva nas je skrbela precej slaba zaščita pred vetrom premca z zanimivo zasnovo, nato pa še sedežev. Ta je skoraj kot športni superbike 999! Pretežko se je bilo nagibati naprej in nagibati naprej, zato smo pri nižjih hitrostih kar naprej drseli proti rezervoarju za gorivo.
Multistrada se najbolje odreže v ovinkih pri srednjih hitrostih, kjer je vožnja bolj gladka. V dolgih se je občasno nihalo, v kratkih pa se je zdelo nekoliko okorno. Bolj nas je navdušila enota, ki je klasični Ducatijev L-dvojni motor. V primerjavi s konkurenco 92 KM. in 92 Nm navora zadostuje, da ne komentiramo. Najlažjo težo Ducati reši s polnim rezervoarjem goriva, ki ne presega 216 kilogramov.
Yamaha stavi na iste karte kot bolonjska legenda. TDM 900 je drugi po lahkotnosti in tehta le 223 kg. V smislu rokovanja je najbolj primeren za začetnike, je tako nezahteven. Toda z bolj zasedenimi ovinki postane TDM nekoliko grozljiv in mu postane težje loviti in držati določeno smer. To se je najbolje pokazalo, ko je na primer BMW s sprednjim pogonom (naveden za primerjavo, ker je najboljši na terenu) vodil kolono hitro, a varno, Yamaha pa je počasi zaostajala, če je voznik želel enako količino varnostnih tveganj, ki jim je treba slediti. Del te skrbi je tudi posledica motorja (86 KM. Sicer pa je Yamaha najbolj zadovoljna z majhnimi in lažjimi vozniki.
Če pogledate finance, je situacija naslednja: najcenejši je Kawasaki, ki stane 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sedežev. To je veliko motociklov za ta denar. Suzuki je malo dražji (2.669.000 sedežev). To so naši zmagovalci, sodeč po poudarjeni ceni. Če na te motocikle gledaš predvsem skozi denar, je tudi Yamaha s ceno XNUMX sedežev v samem vrhu. Za tiste, ki se bodo vozili predvsem po mestu in okolici, je to najboljša izbira (lahkost, okretnost). Sledi Honda, ki za XNUMX sedežev ponuja veliko pravega maxi-enduro motocikla v pravem izvirnem pomenu besede.
Tako kot Yamaha se tudi Honda ponaša z dobro servisno mrežo in hitro dostavo delov (tu se šepeta pri Suzukiju in Kawasakiju). Potem sta tu še dva ekskluzivna lika, vsak v drugo smer. Na Ducatiju (2.940.000 2.967.000 3.421.943 sedežev) niti v dirkalnem kombinezonu ne boste videti smešni, sploh ko ste pokrčeni okoli kolen. Toda ali je to bistvo enduro potovanja? Dobro se obnese tudi v urbanih središčih, kjer je mobilen in deluje kot prava šminka. KTM, ki se odlično znajde tudi na tem področju, vam bo odštel okoli XNUMX sedežev. Če ste med tistimi, ki si to lahko privoščite in se boste vozili po brezpotjih, je to prva in najboljša izbira. S tem motorjem si najlažje predstavljamo vožnjo po puščavi ali okoli sveta. Najdražji je BMW. Tisti, ki smo ga imeli na testu, je vreden XNUMX XNUMX sedeža. Malo! Ampak BMW ima to srečo, da lahko malo izgubi, ko ga prodaš.
Končni rezultat je naslednji: zmagovalec našega primerjalnega testa je BMW R 1200 GS z najvišjo možno oceno v večini ocenjevalnih odsekov. Odlikuje ga izdelava, dizajn, oprema, sklop motorja, vozne zmogljivosti, ergonomija in zmogljivost. Izgubil je le v gospodarstvu. Dejstvo, da je 1 milijon dražji od najcenejšega, terja svoj davek. Pravzaprav zaradi tega spada v ločeno kategorijo. Kdo si to privošči, super, kdo ne, to ni konec sveta, so še drugi odlični motocikli. No, prva možnost je že na drugem mestu: Honda XL 3 V Varadero. Nikjer ni dosegla maksimalnega števila točk, a tudi veliko ni zgrešila.
Presenečenje je KTM, ki se je v dveh letih že približal širšemu krogu potencialnih strank (takrat smo ga prvič preizkusili). Svoje športnosti in pustolovščine ne skriva, ampak v udobju zmaga. Četrto mesto je pripadlo Yamahi. Kombinacija ponudbe (lahkotnost, nizka cena, ABS) nas je prepričala, čeprav je vedno ostala v senci močnejših in večjih konkurentov. Suzuki je končal na petem mestu. Z ABS -om in tihim tekom pri visokih hitrostih bi lahko za isto ceno zibal zelo, zelo visoko (verjetno konkurent BMW -ju).
Enako velja za Kawasakija, ki je dobil nekaj točk manj zaradi dejstva, da gre za kopijo Suzukija. Suzuki je bil šele prvi, kar pa ni najbolje odražalo identitete prvega (predvsem) drugega. Ducatiju smo dodelili sedmo mesto. Ne razumite me narobe, Multistrada je dober motocikel, vendar mu do potovalnega endura manjka predvsem udobje, vetrna zaščita in nekaj popravkov podvozja. Za mesto in dukat je to tudi dobra alternativa izletom v dvoje. Vendar ponuja več udobja kot 999 ali Monster.
1. mesto: BMW R 1200 GS
Cena testnega avtomobila: 3.421.943 IS (osnovni model: 3.002.373 IS)
motor: 4-taktni, dvovaljnik, 72 kW (98 KM), 115 Nm / pri 5.500 vrt / min, hlajenje zrak / olje. 1170 cm3, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja
Vzmetenje: BMW Telelever, enojni zadnji hidravlični amortizer BMW paralever
Pnevmatike: spredaj 110/80 R 19, zadaj 150/70 R 17
Zavore: sprednji 2-kratni premer diska 305 mm, premer zadnjega diska 265 mm, ABS
Medosna razdalja: 1.509 mm
Višina sedeža od tal: 845-865 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 20 l / 5, 3 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 242 kg
Zastopa in prodaja: Auto Aktiv, doo, Cesta na Lokalni log 88a (01/280 31 00)
HVALA IN ČESTITKE
+ uporabnost
+ prilagodljivost
+ oprema
+ motor (moč, navor)
+ poraba goriva
– cena
Ocena: 5, točke: 450
2. mesto: Honda XL 1000 V Varadero
Cena testnega avtomobila: 2.669.000 IS (osnovni model: 2.469.000 IS)
motor: 4-taktni, dvovaljni, 69 kW (94 KM), 98 Nm pri 6000 vrt./min, tekočinsko hlajen. 996 cm3, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: klasične vilice, enojni nastavljiv hidravlični blažilnik zadaj
Pnevmatike: spredaj 110/80 R 19, zadaj 150/70 R 17
Zavore: sprednji 2-kratni premer diska 296 mm, premer zadnjega diska 265 mm, ABS
Medosna razdalja: 1.560 mm
Višina sedeža od tal: 845 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 25 l / 6, 5 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 283 kg
Predstavnik: As Domžale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)
HVALA IN ČESTITKE
+ udobje
+ cena
+ uporabnost
+ zaščita proti vetru
+ oprema
- teža motocikla
Ocena: 4, točke: 428
3.mesto: KTM LC8 950 Pustolovščina
Cena testnega avtomobila: 2.967.000 sedežev
motor: 4-taktni, dvovaljni, tekočinsko hlajen. 942cc, premer uplinjača 3mm
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: nastavljive USD vilice, en sam nastavljiv hidravlični amortizer zadaj
Pnevmatike: spredaj 90/90 R 21, zadaj 150/70 R 18
Zavore: 2 bobna s premerom 300 mm spredaj in 240 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.570 mm
Višina sedeža od tal: 870 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 22 l / 6, 1 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 234 kg
Prodaja: Moto Panigaz, doo, Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com
HVALA IN ČESTITKE
+ uporabno na terenu in na cesti
+ prepoznavnost, športnost
+ terenska oprema
+ motor
– cena
– vetrna zaščita ni fleksibilna
Ocena: 4, točke: 419
4. mesto: Yamaha TDM 900 ABS
Cena testnega avtomobila: 2.128.080 sedežev
motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem, 63 kW (4 KM), 86 Nm pri 2 vrtljajih, 88 cm8, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja
Vzmetenje: klasične vilice, enojni nastavljiv hidravlični blažilnik zadaj
Pnevmatike: spredaj 120/70 R 18, zadaj 160/60 R 17
Zavore: sprednji 2-kratni premer diska 298 mm, premer zadnjega diska 245 mm, ABS
Medosna razdalja: 1.485 mm
Višina sedeža od tal: 825 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 20 l / 5, 5 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 223 kg
Predstavnik: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)
HVALA IN ČESTITKE
+ uporabnost v mestu
+ cena
+ poraba goriva
+ nizek sedež
- Vodljivost v hitrih ovinkih
- majhna zaščita pred vetrom
Ocena: 4, točke: 401
5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom
Cena testnega avtomobila: 2.190.000 sedežev
motor: 4-taktni, dvovaljnik, 72 kW (98 KM), 101 Nm pri 6400 vrt / min, tekočinsko hlajen. 996 cm3, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: klasične vilice spredaj, en sam nastavljiv hidravlični amortizer zadaj
Pnevmatike: spredaj 110/80 R 19, zadaj 150/70 R 17
Zavore: sprednji 2x premer diska 310 mm, premer zadnjega diska 260 mm
Medosna razdalja: 1.535 mm
Višina sedeža od tal: 850 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 22 l / 6, 2 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 245 kg
Predstavnik: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)
HVALA IN ČESTITKE
+ cena
+ uporabnost v mestu in na odprtih cestah
+ motor (moč, navor)
+ športni zvok motorja
– tesnoba nad 150 km/h
Ocena: 4, točke: 394
6. mesto: Kawasaki KLV 1000
Cena testnega avtomobila: 2.190.000 sedežev
motor: 4-taktni, dvovaljni, 72 kW (98 KM), 101 Nm pri 6400 vrt./min, tekočinsko hlajen. 996 cm3, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: klasične vilice spredaj, en sam nastavljiv hidravlični amortizer zadaj
Pnevmatike: spredaj 110/80 R 19, zadaj 150/70 R 17
Zavore: 2 bobna s premerom 310 mm spredaj in 260 mm zadaj
Medosna razdalja: 1.535 mm
Višina sedeža od tal: 850 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 22 l / 6, 2 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 245 kg
Predstavnik: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)
HVALA IN ČESTITKE
+ cena
+ uporabnost v mestu in na odprtih cestah
+ motor (moč, navor)
– tesnoba nad 150 km/h
– Periodično ugašanje motorja ob obračanju na mestu
Ocena: 4, točke: 390
7 esto: Ducati DS 1000 Multistrada
Cena testnega avtomobila: 2.940.000 sedežev
motor: 4-taktni, dvovaljni, 68 kW (92 KM), 92 Nm pri 5000 vrt/min, zračno/oljno hlajen. 992 cm3, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: teleskopske vilice USD, zadnji enojni nastavljiv hidravlični blažilnik
Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 190/50 R 17
Zavore: 2 bobna s premerom 305 mm spredaj in 265 mm zadaj
Medosna razdalja: 1462 mm
Višina sedeža od tal: 850 mm
Rezervoar goriva / poraba na 100 km: 20 l / 6, 1 l
Teža (s polnim rezervoarjem za gorivo): 195 kg
Zastopa in prodaja: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)
HVALA IN ČESTITKE
+ motor (moč, navor)
+ zvok motorja
+ okretnost v mestu
+ inovativen dizajn
- trd sedež
– vetrna zaščita
Ocena: 4, točke: 351
Petr Kavčič, foto: Željko Puščanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavčič)
