Citroen AX - vzorec prihranka?
Nekoč je ta majhen in takrat precej zanimivega avtomobila veljal tudi za enega najbolj varčnih. Majhen in izjemno preprost dizelski motor, ki je bil vgrajen vanj, se je zadovoljil s smešno količino goriva (manj kot 4 l / 100 km). Vendar, ali se prednosti Citroena AX končajo pri prihrankih?
Avto je debitiral leta 1986. Med svojim prvencem je vzbudil precejšnje zanimanje - zanimivo oblikovana karoserija z delno pokritim zadnjim kolesom je precej močno izstopala na ozadju brezbarvnih modelov Volkswagna in Opla. Če k temu dodamo za tiste čase inovativne tehnične rešitve (uporaba industrijske pločevine povečane trdnosti za izdelavo karoserijskih delov, ki so najbolj podvrženi deformacijam, uporaba plastike za izdelavo nekaterih karoserijskih elementov, kot je na primer pokrov prtljažnika) , je stranka prejela povsem sodoben avtomobil za spodoben denar.
Vendar se čas ni ustavil in četrt stoletja kasneje, leta 2011, je mali Citroen videti zelo arhaičen. Predvsem avtomobili pred modernizacijo, izvedeno leta 1991, se izrazito razlikujejo od sodobnih standardov.
Avtomobil je dolg manj kot 3.5 m, širok 1.56 m in visok 1.35 m. V teoriji je AX petsedežni avtomobil, vendar je zaradi smešne medosne razdalje, manjše od 223 cm, karikatura družinskega avtomobila. In tudi karoserijske različice z dodatnim parom vrat za potnike na zadnjih sedežih tukaj ne pomagajo - Citroen AX je zelo majhen avtomobil, tako zunaj kot še bolj znotraj.
Tako ali drugače je notranjost avtomobila, zlasti pred modernizacijo, bolj podobna karikaturi mestnega avtomobila. Zaradi brezupnih materialov opreme, njihovega slabega prileganja in značilne francoske grobosti tega obdobja je bila kabina AX-a sama po sebi neprepričljiva. Ogromne gole kovine, zmogljiv in premalo navdušujoč volan ter slaba opremljenost na področju varnosti in udobja na cesti so AX naredili dvomljiv sanjski predmet. Stanje se je nekoliko izboljšalo leta 1991, ko so notranjost posodobili in ji dali nekoliko več značaja. Izboljšana kakovost izdelave in skrbnejša obdelava sta privedla do veliko večjega akustičnega udobja kabine - navsezadnje je bilo mogoče brez težav voditi pogovore, ne da bi zvišali tember glasu do ravni, ki so daleč od norme.
Kljub številnim, če ne številnim pomanjkljivostim malega Citroena, je imel eno nesporno prednost - varčen dizelski motor. In na splošno "varčno", verjetno premalo - 1.4-litrski dizelski motor je nekoč veljal za najvarčnejši serijski dizelski motor na svetu! Motor z največjo močjo 55 KM porabil manj kot 4 litre dizelskega goriva na 100 km! Takrat je bil to za proizvajalce, kot sta Opel ali Volkswagen, nedosegljiv rezultat. Na žalost so številne »izboljšave« uspešnega dizla (vključno z zamenjavo odličnega Boschevega sistema vbrizgavanja z manj uspešnim in bolj zasilnim Lucasovim, vgradnja katalizatorja) skrajšale tržno življenje enega najuspešnejših. Motorji PSA so se postopoma bližali koncu.
1.4-litrski agregat je zamenjal popolnoma nov 1.5-litrski motor.Modobnejši, dinamičniji, bolj kultiviran in zanesljiv agregat je žal izgubil najpomembnejšo prednost predhodnika - prihranek, ki ga drugi proizvajalci nedosegljivi. Motor se je še vedno dobro spopadal z lahkim avtomobilom (približno 700 kg) in mu zagotavljal dobre zmogljivosti, vendar se je poraba dizelskega goriva povečala na 5 litrov na 100 km. Tako se je Citroen v tej kategoriji ujel z nemškimi proizvajalci. Žal je v tem kontekstu to vsekakor neugodna "nadgradnja".
Poleg dizelskih enot so bile nameščene tudi majhne bencinske enote Citroen: 1.0, 1.1 in 1.4 litra, najmanjša med njimi ni bila zelo priljubljena zaradi skromnih zmogljivosti in neprijetnega delovanja. 1.1-litrski motor s 60 KM - najbolj priljubljen motor AX. Po drugi strani pa 1.4-litrski agregat z do 100 KM. je svojevrsten vrhunec - s takšnim motorjem pod pokrovom je imel lahki AX skoraj športne zmogljivosti.
Citroen AX je zelo varčen avtomobil, sploh v dizelski izvedbi. Vendar varčevanje pri izročku ne pomeni nujno skrbnega ravnanja z denarnico – čeprav je AX poceni za nakup in zelo varčen, lahko zaradi številnih okvar povzroči čevljarsko strast. Več kot 25 let star dizajn ne prenese časa in zelo pogosto, če ne vedno znova, zahteva delavnico. Na žalost.
