Alfa Romeo 159 TBi - čar videza
Jasno je, da je Alfa Romeo prestižna znamka. Za ljubitelje te znamke in ne samo je sinonim za eleganco, mikavne oblike, športnost in nepozabno vozniško izkušnjo. In ob tem se mnogi (morda so med njimi tudi podporniki) ob tem delajo obraze, češ da je tudi za njih Alpha muhast avto, ki pri preprodaji udari po žepu. Verjetno na trgu ne bomo našli druge znamke, ki bi hkrati pritegnila in svarila pred nakupom.
Druge znamke imajo bolj dosledno podobo. Predvsem nemška Audi in BMW, katerih avtomobili, pa tudi aktivni marketinški delavci so nas prepričali v njihovo zanesljivost in športni duh. Ne gre jim odrekati elegance, pri nekaterih modelih pa celo lepote. A prav italijanska znamka ima čustveni naboj, po katerem se razlikuje od drugih mogočnih limuzin. Prebudi željo. Podžiga domišljijo. Zaradi tega si žejen.
Zanimivo... ne gre za konstruktorje. Spomnimo se, da je bil Walter de Silva avtor genialne zasnove predhodnika modela 156. Ko je nekaj let začel risati za Audi, je začel proizvajati čudovite, lepe in vznemirljive avtomobile ... a ne tako lepe in ne tako vznemirljive ... Če ne gre za oblikovalce, potem gre za to, kako? Ali upravni odbor podjetja ob sprejemanju ali zavračanju naslednjih projektov meni, da je bolje, ko čez okno sije ostro opoldansko sonce in se čez eno uro predvidena siesta počutite dobro in ustvarjalno?
Razlog je treba iskati drugje - ne želi ves svet samo žejen, z gorečo fantazijo in znaki poželenja sesti v avto. Nekateri imajo raje nekaj izključno športnega ali agresivnega, drugi želijo udobje in dostojanstvo. Nekdo išče nekaj tihega, nekdo pa nekaj neopaznega. In športne avtomobile vozijo bodisi dostojanstveno, mirno ali neopazno. In ostali ... poglejte nazaj na Alfa Romeo.
Junakinja današnjega testa se tega dobro zaveda in z vseh strani izgleda dobro. V primerjavi s predhodnikom je opazno zrasel (kar 22 cm v dolžino in 8,5 cm v širino), optično pa ni postal težji niti za gram. Zadek je zgledno oblikovan, še posebej pri različici s simetričnimi dvojnimi izpušnimi cevmi. Gladke linije, harmonične in dinamične, okronane z veličastnimi 18-palčnimi kolesi, poskrbijo, da je bok avtomobila vsakomur ravnodušen. In seveda - prednji del avtomobila, ki se pojavi le z eno besedo - agresiven in na levem pasu deluje kot buldožer. Tudi vratne kljuke, ki so (za razliko od predhodnika) že "vidne" od zadaj, so tako magnetno oblikovane, da jih skrivanje v stebrih ni bilo smotrno.
Tudi notranja zasnova ne razočara. Alfa vozniku ponuja okusno mešanico usnjenega oblazinjenja, ki prekriva tudi skoraj celotno kabino, številnih aluminijastih oblog in kakovostne, na dotik mehke plastike. Rdeča osvetlitev ure doda popestritev, modna tipka Start/Stop in vtičnica, ki med potjo »pospravi« masivni ključ, pa poskrbita za občutek sodobnosti in prisotnosti sodobnih trendov in tehnologij v avtomobilu. Pokrita z dvojno streho, je ura enostavna za branje, delovanje računalniškega zaslona pa je zelo priročno. Sredinska konzola je obrnjena proti vozniku, merilniki nivoja goriva, temperature hladilne tekočine in polnilnega tlaka pa so tako globoko "utopljeni" v niše konzole, da jih s sovoznikovega sedeža ni videti. lepa!
V Italiji so že od nekdaj znali lepo krojiti in šivati. Le šivi niso bili vedno estetski, uporabljeni materiali pa so bili pogosto primernejši za šivanje črtastih jetniških uniform kot za elegantne obleke. Je pa tokrat jasno, da Italijani niso varčevali ne z materiali ne z estetiko.
Ni pa vse popolno – tako kot pri lancii delti, ki sem jo slučajno preizkusil nekaj mesecev prej, sem tudi pri alfi 159 gumb tempomata našel na najbolj neprimernem mestu – naslonjen na moje levo koleno. Z mojo višino dva metra se je marsikateri avto zdel utesnjen in tudi alfa romeo 159 je žal zaostajala za mojimi dimenzijami. Stol se kar ni hotel spustiti zelo nizko, lasje so drgnili oblazinjenje stropa, po razgrnitvi naslonjala (da sem videl cesto, sem se moral nekako spustiti), pa niti na sedežni ni bilo dovolj prostora. za mano za otroka. Avto kljub za dobrih 10 centimetrov povečani medosni razdalji v primerjavi s predhodnikom ne razvaja s prostornostjo. Na zadnjem sedežu se udobno namestita 2 odrasli osebi (vendar ne prevelika). Oblika sedežne garniture nežno namiguje, da tretja oseba tukaj ni dobrodošla.
Vse te pomanjkljivosti pa so zbledele v ozadje, ko sem se končno usedel in pritisnil gumb START. Dovolj zgodb o centimetrih dolžine in širine. Pogovorimo se o zmogljivosti in kaj iz tega izhaja. Skupaj 1742 je točno toliko kubičnih centimetrov v motorju Alfe Romeo 159 TBi. Vendar pa v kombinaciji s turbinskim polnilnikom in neposrednim vbrizgom goriva ta enota vozniku ponudi neverjetnih 200 konjskih moči. Veliko presenečenje pa bo prožnost tega motorja: 320 Nm in to že od 1400 vrt/min. To so parametri motorjev s skoraj dvakratno močjo. Ta visok navor vam omogoča manj pogosto menjavanje prestav in katapultiranje avtomobila naprej iz nizkih vrtljajev. S tem motorjem limuzina od 100 do 7,7 km/h pospeši v samo 235 sekunde, pospeši pa le do XNUMX km/h.
Škoda le, da te mojstrovine, ki se skriva pod pokrovom, ne spremlja pravi zvok. Motor se sliši šele nad 4000 vrtljaji, pa še takrat gre za komaj slišno žuborenje izpod pokrova motorja in ne razburljivo športno godrnjanje. Tudi šeststopenjski menjalnik ni nič drugačen. Medtem ko so prestave popolnoma usklajene z motorjem, bi lahko bil menjalnik bolj natančen in bi imel krajše dvigalke.
Po nekaj sto prevoženih kilometrih s tem modelom se mi zdi, da je obnašanje 159 na cesti bližje premagovanju dolgih razdalj v varni limuzini kot "metanju" repa po serpentini (slednje bi lahko preizkusili zahvaljujoč dejstvo, da je mogoče elektronske varnostne asistenčne sisteme izklopiti). Vzmetenje je trdo in premalo udobno, zaradi česar je vsaj tako dobro kot športni motor. Slabše z krmiljenjem, ki je premalo informativno, hkrati pa zna pri vožnji po kolovozih nenadoma izpuliti volan iz rok.
zgorevanje? Pri vožnji 5 ljudi s polnim prtljažnikom nisem mogel priti pod 10 litrov na 100 km. Sumim, da bi bil brez obremenitve rezultat veliko boljši - proizvajalec obljublja celo vrednost 6 litrov, vendar sem vozil Lancio Delta z enakim motorjem in na nekaj deset kilometrov dolgem eksperimentalnem odseku po avtocesti, ki sem ga vozil pri hitrosti 90 km/h se je rezultat komaj približal 7 litrom. Tako da nimam pojma kako doseči kataloški rezultat 6l/100km. V mestu je poraba goriva okoli 11 litrov/100 km. Pri trenutnih cenah goriva je to precej drago zadovoljstvo. Tega verjetno ni mogoče zanikati ... Cene za Alfa Romeo 159 TBi se začnejo pri promocijskih 103.900 PLN za različico Sport in končajo pri 112.900 PLN 200 za različico Sport Plus, in to je ena najnižjih cen na 2.0 km v srednjem razredu. segment. Po podobnih cenah lahko kupite le Škodo Superb 200 TSI 2.0 KM. in Ford Mondeo EcoBoost hp Kdo ga bo kupil? Tisti, ki jim je pomemben videz avtomobila in imidž znamke, pa tudi tisti, ki si zatiskajo oči pred občutnim padcem vrednosti pri nadaljnji prodaji.
Čustvene avtomobile je običajno lažje opisati, pri Alfi Romeo 159 pa je težava, ko je treba napisati zaključni odstavek. Vse je videti lepo in obetavno - odličen dizajn, dobra končna obdelava, popoln motor. Tudi cena je videti tako privlačna kot redkokdaj. Škoda, da je 159. “odrasel” od prejšnjega modela postal preveč vljuden (ker ga tudi v 200-'konjski' različici motorja ni slišati) in v vozniku vzbuja enake občutke kot Superb ali Mondeo . Je v Alfie "nekaj", kar ji preprečuje, da bi šla narobe? Čakamo na kakšno nevarno "alfo" facelift in držimo pesti za malo nesramnosti, vsaj v najmočnejši različici.
