Citroen C4

Oblika je tokrat (čeprav je sprednji del prepoznaven kot Citroën) mirnejša od avantgardne, enako bi lahko zapisali tudi zadaj. C4 je po zasnovi sprednjega dela bližje C5, na splošno pa je to bolj ali manj posledica dejstva, da imajo novi modeli Citroëna očitno zanimive oblike.

C4 je novinec, a tehnično stari znanec (vsaj večinoma). S Peugeotom 308 si deli platformo in tehnologijo pogonskega sklopa, kar pomeni, da so na voljo trije dizelski in trije bencinski motorji. Vsi trije so nekoliko predelani tako, da je C4 čim bolj okolju prijazen, hkrati pa imajo (nekateri) tudi nekaj več "konjskega". Na žalost menjalniki ne sledijo motorjem. Šibkejši motorji se morajo zadovoljiti z ročnim petstopenjskim (kar pomeni, da so na avtocesti glasni, a ne preveč poskočni), šeststopenjski ročni pa je na sprejemljivi ravni, a žal na voljo le pri obeh močnejših dizlih.

Najmočnejši bencinski motor, ki bi bil sicer odlična izbira za ta avto (Citroën Slovenija pravi, da bo od približno 700 C4, ki jih nameravajo prodati letno, 60 odstotkov bencinskih motorjev) na voljo le v kombinaciji z robotsko mehansko prenos. Ne z dvema sklopkama, ampak s tisto počasno, škripajočo stvarjo, ki se je izkazala za avtomobilsko slepo ulico, in večina proizvajalcev, ki so jo imeli v programu, se je spominja z rdečico na licih. No, vztrajajo pri Citroënu in se pri tem ne sramujejo. So njihovi inženirji kdaj vozili avto z menjalnikom z dvojno sklopko?

Isti menjalnik (spet žal) je bil nameščen v različici e-HDi. Gre za dizelski motor s 110 konjskimi močmi, ki so ga (tudi z dodatkom pnevmatik in prestavnih razmerij) izboljšali, da bi zmanjšali porabo goriva in emisije, dodan pa je sistem start-stop. Končni rezultat je manjša poraba in emisije le 109 gramov CO2 na kilometer. Napovedujejo še čistejšo različico, v kateri bo rezultat pod 100.

Če Citroën ne more kriviti ene stvari, je to udobje, novi C4 pa tudi tukaj ne razočara. Tiho je, vzmetenje pa je dovolj mehko, da prenese tudi slabe ceste, vendar je le malo neprijetno, da so sprednji sedeži prekratki za višje voznike. C4 sicer ni največji v svojem razredu, a po podatkih Citroëna s 408 litri osnovnega prtljažnega prostora zmaguje glede prtljažnega prostora.

Notranje oblike, kot že rečeno, niso revolucionarne, prej nasprotno. Merilniki so, razen možnosti prilagajanja barve grafike in številk, povsem klasični, enako velja za sredinsko konzolo. Ogromno komand se je preneslo na volan (ki je kljub temu pregleden in zelo praktičen), zdaj pa se celoten volan vrti - pri prejšnjem je sredinski del z gumbi miroval, vrtel se je le obroč .

O varnosti ni dvoma, saj je C4 od NCAP prejel zelo visoke ocene, ne pa tudi cenovne prednosti. Naša izklicna cena (na trg prihodnji januar) bo okoli 14 12 in pol, a Citroën ne skriva, da pripravlja še boljšo promocijsko ponudbo. Govori se o začetni ceni XNUMX tisoč rubljev. ...

Dušan Lukić, foto: Tovarna