Kaj je dekarbonizacija ICE
Verjetno mnogi avtomobilisti poznajo tako stvar, kot je dekarbonizacija ICE. Nekdo ga je vzel v svoj avto. Veliko pa je takih, ki za tak postopek sploh še niso slišali.
O dekoksiranju ni enotnega mnenja. Nekdo je skeptičen do tega in ne vidi potrebe po porabi časa in denarja za to, nekdo verjame, da je koristen za motorje z notranjim zgorevanjem in prinaša oprijemljive rezultate. Poskusimo razumeti bistvo tega procesa, kdaj ga izvesti in kaj daje.
Zgorevanje mešanice zraka in goriva lahko spremlja tvorba stranskih produktov, odloženih na stenah zgorevalne komore in batov v obliki saj. Posebej so prizadeti batni obroči, ki se praktično zlepijo in izgubijo gibljivost zaradi dejstva, da se v utorih nabira trda smolna plast.
Zelo občutljivi na koksanje so sesalni in izpušni ventili, ki se posledično slabše odpirajo ali se v zaprtem položaju ne prilegajo tesno, včasih pa celo pregorijo. Kopičenje saj na stenah zmanjša delovni volumen zgorevalnih komor, zmanjša kompresijo in poveča verjetnost detonacije, poslabša pa tudi odvajanje toplote.
Vse to na koncu vodi do dejstva, da motor z notranjim zgorevanjem deluje v manj učinkovitem načinu, moč pade, poraba goriva se poveča. Poleg tega ta situacija negativno vpliva na delovni vir motorja z notranjim zgorevanjem.
Intenzivnost nastajanja saj se poveča, če točite gorivo slabe kakovosti, še posebej, če vsebuje dvomljive dodatke.
Drug možen vzrok povečanega koksanja motorjev z notranjim zgorevanjem je uporaba nizkokakovostnega ali motornega olja, ki ga proizvajalec avtomobilov ne priporoča. Stanje se lahko zaplete zaradi vdora znatne količine maziva v zgorevalno komoro, na primer skozi ohlapno prilegajoče se strgalne obroče ali tesnila.
Vendar je treba opozoriti, da se tudi mnenja kemikov, ki so preučevali ta problem, glede tega razlikujejo. Nekateri menijo, da ima motorno olje manjšo vlogo pri nastajanju koksa v motorju, drugi pa ga imenujejo glavni krivec. A tudi če točite dobro gorivo na zanesljivih bencinskih črpalkah in kakovostno mazivo, se lahko še vedno pojavijo usedline ogljika.
To bo posledica pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem, dolgotrajne uporabe prostega teka in delovanja stroja v mestnih razmerah s pogostimi postanki na semaforjih in prometom v prometnih zastojih, ko je način delovanja enote daleč od optimalnega, in mešanica v jeklenkah ne izgori popolnoma. Dekarbonizacija je natančno zasnovana za čiščenje notranjosti motorja z notranjim zgorevanjem viskoznih plasti.
Običajno ta postopek omogoča ponovno vzpostavitev normalnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, zmanjšanje porabe maziv in goriva motorja z notranjim zgorevanjem ter zmanjšanje škodljivih emisij v izpušnih plinih. Vendar v nekaterih primerih dekarbonizacija ne daje bistvenega učinka, zgodi se, da stanje celo poslabša.
To velja predvsem za močno obrabljene enote, v katerih koksirane usedline služijo kot nekakšna tesnilna masa. Njena odstranitev bo takoj razkrila vse pomanjkljivosti motorja z notranjim zgorevanjem in morda bo kmalu postalo jasno, da je temeljita prenova nepogrešljiva. Obstajata dve glavni metodi za odstranjevanje koksa iz motorja z notranjim zgorevanjem, ki ju lahko imenujemo mehka in trda. Poleg tega je odstranitev koksa možna med premikanjem avtomobila, ta metoda se imenuje dinamična.
Ta metoda vključuje čiščenje batne skupine z dodajanjem čistilnega sredstva v motorno olje. Najbolje je, da to storite, ko pride obdobje menjave olja. Po vlivanju sredstev morate prevoziti nekaj sto kilometrov, ne da bi preobremenili motor z notranjim zgorevanjem in se izognili največji hitrosti.
potem je treba olje popolnoma zamenjati. Dimeksid se pogosto uporablja kot čistilni dodatek. Je poceni in daje sprejemljive rezultate, vendar je po nanosu potrebno izpiranje oljnega sistema s splakovalnim oljem. Šele nato lahko v sistem vlijete novo mazivo.
komplet je sicer dražji, vendar je japonski GZox Injection & carb cleaner tudi bolj učinkovit. Tudi korejski čistilec Kangaroo ICC300 se je dobro izkazal. Nežna metoda čiščenja vpliva predvsem na spodnje oljne strgalne obroče.
Toda, kot je navedeno zgoraj, niso samo batni obročki izpostavljeni koksanju. Za popolnejše čiščenje usedlin koksa se uporablja ostra metoda, ko se posebno sredstvo vlije neposredno v jeklenke.
Težka razogljičenost lahko vzame veliko časa in zahteva nekaj izkušenj pri vzdrževanju avtomobila. Dekarbonizatorji so zelo strupeni, zato mora biti prostor dobro prezračen, da se prepreči zastrupitev s strupenimi hlapi.
Toga dekarbonizacija ima lahko svoje nianse glede na zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem (na primer v obliki črke V ali bokser), vendar je na splošno postopek naslednji:
- Zaženite motor in pustite, da se ogreje na način delovanja.
- Izklopite vžig in odstranite svečke (ali odstranite injektorje na dizelski enoti).
- potem morate dvigniti pogonska kolesa in obrniti ročično gred, tako da so bati v srednjem položaju.
- Skozi odprtine za svečke v vsak valj nalijte antikoks. Uporabite brizgo, da preprečite razlitje čistilnega sredstva. Zahtevana količina se izračuna glede na prostornino jeklenk.
- Privijte sveče (ne nujno tesno), da tekočina ne izhlapi in pustite, da kemija deluje v času, ki ga priporoča proizvajalec izdelka - od pol ure do enega dneva.
- Odstranite svečke in izvlecite tekočino z brizgo. Ostanke čistilnega sredstva lahko odstranite tako, da ročično gred zavrtite nekaj sekund.
- Zdaj lahko namestite sveče (injektorje) na svoje mesto, zaženete enoto in jo pustite delovati v prostem teku 15-20 minut. V tem času bo kemija, ki ostane v komorah, popolnoma izgorela.
V večini primerov je treba po uporabi trdega dekarbonizatorja zamenjati motorno olje in filter. Kot čistilna tekočina sta primerna že omenjena GZox in Kangaroo ICC300. Seveda pa je najboljše orodje Mitsubishijev Shumma Engine Conditioner.
Res je, in to je zelo drago. Ukrajinsko zdravilo Khado ima precej šibkejši učinek. Še slabši so rezultati zelo razglašenega ruskega dekoksnega Lavra, ki poleg tega tvori precej agresivno okolje.
No, če vam je res žal denarja, a ga vseeno želite očistiti, lahko aceton v razmerju 1:1 zmešate s kerozinom, dodate olje (četrtino dobljene prostornine), da zmanjšate izhlapevanje, in v vsako vlijete približno 150 ml. valj. Pustite 12 ur. Učinek bo, čeprav ne smete pričakovati posebnih čudežev. Na splošno poceni in veselo. Mešanica je zelo agresivna. Po uporabi obvezno zamenjajte olje.
Ta metoda vključuje čiščenje motorja z notranjim zgorevanjem med premikanjem in je pravzaprav neke vrste mehka dekarbonizacija. Gorivu so dodani posebni čistilni dodatki. Med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem skupaj z gorljivo zmesjo vstopijo v valje, kjer opravljajo svoje delo in pomagajo pri izgorevanju saj.
Kot dodatek za dinamično razogljičenje je na primer primeren Edial, ki ga je treba vliti v rezervoar pred točenjem goriva. Za uporabo vam ni treba odstraniti sveč ali šob in zamenjati olja.
Z redno uporabo takšnih izdelkov bo verjetnost nastanka viskoznih usedlin v motorju zelo majhna. Upoštevati pa je treba, da je dinamična razogljičenje učinkovita le, če je agregat na začetku čist ali ima nizko stopnjo karbonizacije. V nasprotnem primeru metoda ne bo dala želenega rezultata in lahko celo poslabša situacijo.
Ne pozabite, da dekarbonizacija ni zdravilo za vse bolezni motorjev z notranjim zgorevanjem. Najbolje ga je proizvajati kot preventivni ukrep. Povečana poraba olja vam bo povedala, da je čas za izvedbo tega postopka. Ne čakajte, da situacija doseže kritično točko. Če zamudite trenutek, se lahko batni obročki (in ne samo oni!) Poškodujejo in jih bo treba zamenjati.
