Kaj je navor in zakaj je navor pomembnejši od konjskih moči?

Med avtomobilisti se redno primerjajo, katerih motor je hladnejši. In prva stvar, ki pritegne pozornost, je konjska moč. Kako se izračunajo ločen pregled.

Naslednji parameter, po katerem je narejena primerjava, je "požrešnost" avtomobila, kako hitro pospešuje in do kakšne hitrosti. A na navor je le malo ljudi. In zaman. Zakaj? Ugotovimo.

Kaj je navor?

Navor se nanaša na vlečne lastnosti vozila. Ta parameter lahko pove več kot konjske moči. Obstajata dva parametra navora:

• Na kolesih avtomobila - sila, ki avtomobil sproži;
• V motorju - sila, ki deluje od zgorele zračno-gorivne mešanice na bat in od njega skozi ojnico do ročice ročične gredi. Ta parameter prikazuje, kakšen potencial ima pogonska enota.

Navor, ki poganja kolesa, ni enak navoru, ki ga ustvari motor. Na ta parameter torej ne vpliva le pritisk na bat v valju, temveč tudi hitrost vrtenja ročične gredi, prestavno razmerje v menjalniku, velikost glavne prestave, velikost koles itd.

Moč motorja, ki je navedena v tehnični literaturi posameznega modela, je vrednost trenutka, ki se napaja na kolesih. Medtem ko je navor napor, ki deluje na ročico (ročica ročične gredi).

Navor motorja se meri v newtonskih metrih in označuje silo vrtenja ročične gredi. Ta enota prikazuje, koliko odpornosti na vrtljaje motorne gredi bo enota lahko premagala.

Na primer, avtomobil je lahko močan (sila vrtenja koles), vendar bo ta številka dosežena le pri višjih vrtljajih, saj je sila, ki deluje na ročice, majhna. Da bi lahko avtomobil s takim motorjem prenašal tovor ali potegnil težko prikolico, mora voznik motor spraviti v višji obseg vrtljajev. Toda pri pospeševanju je koristen hitri motor.

Vendar obstajajo avtomobili, katerih prenosno razmerje jim ne omogoča gibanja pri visokih hitrostih, vendar ima potisk v njih največji indikator že pri nizkih vrtljajih. Takšen motor bo vgrajen v tovornjake in polnopravne športne terence.

Pri nizkih hitrostih, recimo terenskih, vozniku morda ni treba skrbeti, da se bo njegov avto ustavil, če v prvi prestavi motorja ne vrti na največje število vrtljajev. Prostornina motorja ne vpliva vedno na navor. Oglejmo si majhen primer. Primerjajmo zmogljivost dveh motorjev z enako prostornino:

Znamka motorja -	BMW 535i	Bmw 530d
Prostornina:	3,0 l.	3,0 l.
Največja moč pri vrtljajih motorne gredi:	306 KM je doseženih v območju od 5,8-6,0 tisoč vrtljajev na minuto.	258 konjskih moči že na voljo pri 4 tisoč
Omejitev navora	400 Nm. v območju med 1200-5000 vrt / min.	560 Nm. Med 1500 in 3000 vrt / min.

Torej, merjenje teh indikatorjev bo vozniku pomagalo pri odločitvi, katero pogonsko enoto je treba vgraditi v njegov avto, odvisno od pogojev delovanja. Model 535i bo hitrejši, zato bo na progi avtomobil s takšno pogonsko enoto dosegel hitrost, višjo od 530d. Ne glede na to, kako voznik zavrti drugi motor, njegova hitrost ne bo večja od hitrosti prvega analoga.

Vendar pa bo terensko vozilo pri vožnji navkreber, prevozu blaga, obremenitev zaradi dodatne teže ali odpornosti na vrtenje motorne gredi lastnika prvega ICE-ja prisililo, da poveča vrtljaj motorne gredi. Če enota deluje v tem načinu dlje časa, se bo hitreje pregrela.

Drugi parameter, ki je odvisen od količine navora, je elastičnost motorja. Višja kot je ta vrednost, enakomerneje bo enota delovala in med pospeševanjem ne bo imela sunkov, saj je polica navora precej nižja. Ko v analogu z manjšim motorjem voznik zavrti ročično gred, mora za gladkost ohraniti določeno število vrtljajev. Indikator mora biti čim bližje največjemu navoru, ko je vklopljena naslednja prestava. V nasprotnem primeru bo prišlo do izgube hitrosti.

Zakaj avto potrebuje navor?

Torej smo ugotovili terminologijo in primerjave. Visok navor je zelo pomemben za gospodarska vozila, ker morajo pogosto prenašati velike obremenitve, kar ustvarja dodatno odpornost na vrtenje motorne gredi.

Za lahki prevoz pa ta kazalnik ni nič manj pomemben. Tu je en primer. Avto je parkiran na semaforju. Njegov motor je šibek - povprečni navor motorja z notranjim zgorevanjem dosežemo le pri 3-4 tisoč vrtljajih. Avto stoji navzdol na ročni zavori. Da avtomobil ne bi ustavil, mora voznik motor zavrteti nekoliko močneje, kot če bi bil na ravni cesti. Potem gladko sprosti sklopko in hkrati ročno zavoro.

Avto je zastal, ker voznik še ni bil navajen lastnosti svojega avtomobila. Toda v večini primerov se vozniki spopadejo s tem - preprosto močneje zavrtijo motor z notranjim zgorevanjem. In kaj se bo zgodilo z motorjem, če bo v mestu veliko takih diapozitivov s semaforji? Potem je zagotovljeno pregrevanje.

Če povzamem:

• Največji navor pri najmanjših vrtljajih v minuti - zmožnost stroja za lažji zagon, prenašanje bremen, vendar bo trpela največja hitrost. Kot rečeno, moč na kolesih morda ni tako pomembna. Vzemimo za primer VAZ 2108 s 54 konjskimi močmi in traktor T25 (za 25 konj). Čeprav ima druga vrsta transporta manj moči, pluga na Ladi ne morete vleči;
• Police z navorom pri srednjih in visokih vrtljajih - sposobnost avtomobila, da hitro pospeši in ima visoko končno hitrost.

Vloga moči pri navoru

Ne mislite, da je navor zdaj najpomembnejši parameter. Vse je odvisno od tega, kaj voznik pričakuje od svojega železnega konja. Ti kazalniki bodo bodočemu lastniku vozila pomagali ugotoviti, kako se bo avtomobil obnašal v različnih cestnih razmerah.

Skratka, moč kaže, kako učinkovito deluje motor, navor pa bo rezultat tega dela v praksi.

Primerjajmo dirkalnik z pickupom. Za športni avtomobil je pomemben indikator moči - kako navor obdeluje menjalnik. Zahvaljujoč veliki moči (izvedba na kolesih) bo ta avtomobil lahko hitro pospeševal in dosegal višje hitrosti na vrhuncu. V tem primeru se lahko motorji zelo močno zavrtijo - do 8 tisoč ali več.

Nasprotno, pickup ne potrebuje visoke hitrosti, zato je menjalnik zasnovan tako, da se navor motorja porazdeli za povečanje oprijemnih lastnosti.

Kako povečati navor?

Tega dela ni mogoče izvesti brez posega v zasnovo pogonske enote. Vendar pa obstajajo dražje in proračunske metode. V prvem primeru bo opazno povečanje kazalnika. Vendar je minus te nastavitve v tem, da se življenjska doba motorja bistveno zmanjša. Tudi popravilo prisilne enote bo stalo več, povečala se bo tudi njegova "požrešnost".

Za običajni motor so na voljo drage možnosti nadgradnje:

• Vgradnja tlaka za atmosferski motor. Lahko je turbina ali kompresor. S tem povečanjem se povečata tako moč kot navor. To delo bo zahtevalo spodobne naložbe za nakup dodatne opreme, plačilo za delo strokovnjakov (če je lastnik avtomobila tema glede razporeditve mehanskih sredstev in njihovega dela, je bolje, da postopek zaupate strokovnjakom);
• Namestitev drugega modela motorja. Preden se odločite za takšno posodobitev vašega avtomobila, morate izvesti veliko izračunov o izbiri enote, primerne za določen avto. Pogosto bo poleg namestitve novega motorja treba spremeniti tudi lokacijo dodatne opreme. Če elektronski sistem nadzoruje krmilna enota, ga bo treba tudi zamenjati in prilagoditi delovanju obstoječe opreme. In to je le vrh ledene gore;
• Prisilitev motorja. Revizija vam omogoča spreminjanje zasnove in strukture pogonske enote. Na primer, lahko povečate njegovo prostornino, namestite drugo odmično gred in ročično gred, različne bate in ojnice. Vse je odvisno od tega, koliko je lastnik avtomobila pripravljen plačati za delo obrtnikov. Kot v prejšnjem primeru boste tudi pred nadgradnjo morali porabiti denar za izračun pričakovanih parametrov in ali lahko namestitev določenih elementov popravi situacijo.

Če za pripravljalni postopek in popravila ni mogoče dodeliti velikih sredstev, vendar je treba navor povečati, potem obstajajo cenejši načini.

Lastnik avtomobila lahko na primer izvede naslednje spremembe:

• Čip tuning. O tem, kaj je to in kaj ima ta posodobitev prednosti in slabosti, povedal ločeno... Skratka, strokovnjaki posegajo v programsko opremo krmilne enote, spreminjajo njene nastavitve, vključno s porabo goriva in številom vrtljajev motorne gredi;
• Posodobitev sesalnega kolektorja. V tem primeru sistem zamenjamo z drugim, bolj učinkovitim ali pa namestimo filter z ničelno upornostjo. Prvi način poveča dotok zraka, drugi pa zmanjša upor naslednjega dovoda. Upoštevati je treba, da takšna izboljšava zahteva natančno znanje in izračune. V nasprotnem primeru lahko motor z notranjim zgorevanjem popolnoma poškodujete;
• Posodobitev izpušnega sistema. Kot pri prejšnji metodi je tudi tu potrebno dobro poznavanje delovanja izpušnega sistema. V običajnem avtomobilu so nameščeni elementi, ki preprečujejo prosti izpuh izpušnih plinov. To se naredi zaradi okoljskih standardov, pa tudi za zmanjšanje hrupa med delovanjem enote, vendar otežuje "izdih" motorja. Nekateri vozniki namesto običajnega sistema vgradijo športni analog.

Da bi motor z notranjim zgorevanjem izkoristil svoj potencial, kot ga je predvidel proizvajalec, je priporočljivo uporabiti visokokakovostni potrošni material. Na primer, namesto običajnih sveč lahko uporabite učinkovitejše analoge. Opisane so podrobnosti o sortah in njihovih lastnostih tukaj... Vendar uporaba visokokakovostnega potrošnega materiala daje le učinkovitost motorja v skladu z razvojem proizvajalca.

In na koncu še video o tem, kaj sta moč in navor:

Moč ali navor - kaj je bolj pomembno?

Vprašanja in odgovori:

Kaj je navor preprosto povedano? To je sila, ki deluje na vzvod, ki je del zasnove mehanizma ali enote. Sama sila se meri v Newtonih, velikost pa v metrih. Indikator navora se meri v njutonmetrih.

Kaj daje navor? V avtomobilu je to pomemben kazalnik motorja, ki omogoča pospeševanje in gibanje vozila s konstantno hitrostjo. Navor se lahko razlikuje glede na število vrtljajev motorja.

Kako sta povezana navor in moč? Moč se nanaša na silo, ki jo je motor sposoben oddati. Navor kaže, kako učinkovito je motor sposoben izkoristiti to silo.

Kaj je navor gredi? Navor gredi se nanaša na kotno hitrost vrtenja gredi, torej na silo, ki deluje na gred čez ramo ali roko, ki je dolga en meter.