Kaj je korektor žarometov: vrste, načelo delovanja in okvare
Vsebina
Če obstaja nevarnost, da bi voznika nasproti vozečega vozila zaslepili z dolgimi lučmi, žarometi ročno ali samodejno preklopijo v način kratkih luči. A to ni dovolj, tudi če so žarometi pravilno nastavljeni, je treba glede na posamezno situacijo prilagoditi njihov položaj glede na cesto. Razloga za to sta oba in ustrezna oprema kot del sistema zunanjih luči vozila.
Zakaj potrebujete korektor žarometov
Razlika med kratkimi in dolgimi lučmi je v prisotnosti jasne navpične meje med osvetljenim območjem in senco zaslona, ki je vgrajen v žaromet.
Vlogo zaslona lahko opravljajo različne optične sheme in načela, vendar se bistvo vprašanja od tega ne spremeni - žarometi v tem načinu ne smejo pasti v oči prihajajočih voznikov. To zmanjša osvetlitev ceste, vendar morate žrtvovati učinkovitost v korist varnosti.
Položaj mejne črte je nastavljen s kotom naklona žarometa glede na karoserijo avtomobila. Nastavi se ob nastavitvi zunanje osvetlitve na zaslonu z oznakami ali optičnim stojalom na servisu.
Varnost nastavitev se kontrolira na tehničnih pregledih. Dolge luči delujejo kot reflektorji in nimajo posebnih omejitev glede lokacije in svetlobne moči snopa. Čeprav bi morale osvetljevati cesto, ne satelitskih orbit.
Toda po zagotovitvi pravilnega položaja ohišja žarometa, reflektorja in naprave za omejevanje geometrije svetlobnega snopa glede na telo ni mogoče zagotoviti varnosti meje glede na cesto. A prav to je pomembno, na njegov profil je vezan položaj oči nasproti vozečih voznikov.
Medtem pa kot vozila glede na vodoravno ravnino zaradi mehkega vzmetenja ne more biti stabilen.
Če naložite zadnji del avtomobila, kjer se najpogosteje nahajajo dodatni potniki in prtljažni prostor, potem bo karoserija v letalskem smislu prejela kot nagiba za nagib, to je, da se bo vrnila nazaj in žarometi se bodo začeli da zasije v nebo.
Vse fine nastavitve ne bodo uspele, nasproti vozeči avtomobili bodo zaslepljeni, kar bo izničilo dobro premišljeno zasnovo oblikovanja snopa z ostro mejo. Nastavitev je treba spremeniti, vendar ne pri vsakem spremenljivem nalaganju ali razkladanju avtomobila. Posledično je bila v zasnovo uvedena naprava, imenovana korektor žarometov.
Kje je
Za korekcijo se uporablja nagib optičnega elementa v ohišju žarometa. Ustrezno ročico na hrbtni strani poganja aktuator korektorja, ki je po principu delovanja lahko najrazličnejših vrst.
Princip delovanja
Z ročno korekcijo voznik premika položaj regulatorja v kabini gladko ali v enega od več fiksnih položajev.
Preko mehanske, električne ali hidravlične povezave se gibanje prenaša na optični element. Voznik vidi, kako se spreminja položaj svetlobnega snopa na cestišču, in izbere položaj z najboljšo vidljivostjo v daljavo, vendar brez učinka slepljenja.
Samodejni popravek lahko neodvisno sledi spremembam kota naklona telesa in ohranja položaj svetlobnega žarka glede na cesto.
To voznika prihrani pred ročnim delom in s tem povezanimi napakami na mestu in pozabljivostjo. Varnost se bistveno poveča. Dejansko je za resno nesrečo dovolj en neuspešen primer zaslepitve.
Vrste korektorjev žarometov
Raznolikost korektorjev povzroča večna tema kompromisa med učinkovitostjo tehnike in njeno ceno.
Mehansko
Najenostavnejša rešitev je, da imate nastavitveni vijak v žarometu z enostavnim dostopom izpod pokrova.
Voznik bo pri nakupu avtomobila precej prihranil, a bo ob vsaki spremembi obremenitve prisiljen odpreti pokrov motorja in ročno nastaviti mejo zasenčenih luči. Z več poskusi ali uporabo posebej označenega zaslona.
Pnevmatski
Pnevmatski pogon odpravlja potrebo po odpiranju pokrova, regulator je nameščen na armaturni plošči, sila na žaromet pa se prenaša po zračnem vodu.
Običajno se v sesalnem kolektorju motorja uporablja vakuum. Pojavlja se zelo redko.
Hidravlično
Hidravlični pogon je priročen, uporablja se pri zavorah, krmiljenju sklopke in drugih številnih primerih. Nič manj učinkovito ne bo delovalo pri prenosu sile z nastavitvene ročice v potniškem prostoru na pomožni cilinder blizu žarometa.
Seveda je sistem tukaj veliko enostavnejši in cenejši, saj so tlaki majhni, uporabljajo se plastični deli in poceni silikonska tekočina.
Elektromehanski
Električne nastavitve vam omogočajo, da se znebite tekočih ali pnevmatskih pogonov. Premik ročaja povzroči sinhrono delovanje servo pogona korektorja na žarometu.
V vezju je to lahko težavno, v masovni proizvodnji pa je ceneje od mehanike s kablom ali hidravličnimi pogoni. Poleg tega je s takšnimi vozlišči precej enostavno izvajati samodejno vzdrževanje svetlobne meje.
Avtomatski korektorji z elektromehanskim pogonom vsebujejo senzorje v vzmetenju, ki merijo položaj njegovih ročic.
Podatki, običajno v obliki spremenljivega upora, se posredujejo elektronski enoti, ki izračuna nastalo neusklajenost med prednastavljenim in trenutnim položajem.
Žarometi vedno gledajo, kamor morajo, tudi pri vožnji čez neravnine na cestišču. Naslednji korak bo zgolj povsem elektrooptično krmiljenje s svetlobno matriko, ki blokira osvetlitev nasproti vozečih voznikovih oči.
Tipične okvare
Sistemi ročnega prilagajanja po hidravličnem principu, zlasti mehanski vijaki, so zelo zanesljivi, tam se nič ne zlomi. V primeru okvare hidravlike se sklop zamenja v kompletu.
Elektromehanski korektorji so sodobnejši in manj zanesljivi. Natančneje, teoretično jih je mogoče narediti praktično večne, vendar proizvajalci vedno varčujejo.
Posledično pride do okvare potenciometričnih senzorjev, servo kolektorjev in plastičnih zobnikov menjalnikov (brisanje).
Zamenjava se izvaja za posamezna vozlišča, to so senzorji, aktuatorji, plastične palice. Elektronska vezja lahko odpovejo le, če v njih vstopi vlaga in razjeda kontakte v napeljavi.
Prilagoditev in popravilo
Po popravilu z zamenjavo posameznih komponent bo korektor zahteval nastavitev, to je nastavitev nazivne meje osvetlitve.
Za to se uporablja označen zaslon, nastavljen na razdalji, določeni v dokumentaciji za popravilo za določen model avtomobila.
Žarometi so nastavljeni glede na kot svetlobnega snopa v nevtralnem položaju regulatorja, po katerem se preveri, ali deluje premikanje meje navzgor in navzdol.
Položaj avtomatskih senzorjev v vzmetenju nadzirajo odčitki skenerja, ki bere informacije, ki jih posredujejo krmilni enoti pri določeni preskusni obremenitvi, to je položaju ročic vzmetenja.
V zahtevnejših primerih se nadzoruje razdalja od senzorja do ceste, kar bo zahtevalo tudi način namestitve. Uspešen rezultat lahko štejemo za neodvisnost položaja svetlobne meje od obremenitve vozila od nič do maksimuma.
