Kako Active Bonnet zazna in ščiti pešce
Voznik in potniki v sodobnem avtomobilu so zanesljivo zaščiteni s sistemi pasivne varnosti. To je močan močnostni okvir telesa, zmečkane cone zunaj te kletke, naprave za držanje osebe in blaženje udarcev. Delujejo tudi aktivna sredstva za preprečevanje nesreč.
S pešci je vse veliko slabše, nimajo nobene zaščitne opreme. Delno lahko vzrok odpravimo z ukrepi za dokončanje najnevarnejšega sprednjega dela karoserije, tako imenovanih aktivnih pokrovov.
Kakšen je sistem
Naprava predvidi trčenje s pešcem in za varnost pripravi pokrov avtomobila na optimalen kot srečanja. Trčenja sicer ne bo mogel preprečiti, za to obstajajo druga sredstva aktivne varnosti, a tehnična oprema bo lahko odpravila neizogibni trk.
Sistem vključuje tipične naprave za vsako avtomatizacijo:
- senzorji za prepoznavanje nevarne bližine osebe na cesti;
- hitra elektronska naprava, ki obdeluje njihove signale in sprejema odločitve;
- mehanizmi in komponente, ki premaknejo napo v položaj minimalne škode;
- včasih napihljive blazine za pešca, ki leti skozi pokrov v vetrobransko steklo;
- zadrževalni sistem, lahko oseba, ki pade na asfalt, ne dobi nič manj nevarnih poškodb kot pri udarcu avtomobila.
Delo elektronike in z njo povezane mehanike dopolnjujejo preprostejši ukrepi za ublažitev udarcev. Majhne in ostrorobe obloge in detajli dekorja so izključeni, vsi zunanji elementi so čim bolj upogljivi.
Njihova naloga je, da sprejmejo neizogibno deformacijo ob stiku s samim seboj in povzročijo minimalno poškodbo. To velja za pokrov motorja, sprednji odbijač, rešetke in okvirje hladilnika, brisalce vetrobranskega stekla. Vetrobransko steklo ne more biti mehko, vendar ima kot njegove lokacije enako pomembno vlogo.
Princip delovanja
Brezkontaktni in včasih kontaktni senzorji določajo prisotnost osebe v nevarnem območju. To lahko deluje kot element aktivne varnosti in pasivne.
V prvem primeru bodo izvedeni le ukrepi za prikaz pešca na zaslonu ali zaviranje v sili, če voznik nima časa reagirati. Pri drugem se sprožijo zaščitni mehanizmi.
Elektronska enota mora razlikovati eno situacijo od druge. Da bi to naredili, radarski ali vidni senzorji analizirajo hitrosti in pospeške ljudi v vidnem polju pri visoki hitrosti in imajo nenehno informacije o hitrosti, njenih spremembah in smeri avtomobila. V brezizhodnem položaju se oblikuje ekipa za zmanjšanje posledic.
Glavni element mehanske varnosti je pokrov. Svoj zadnji rob mora dvigniti na določeno višino, tako da del energije udarca absorbira njegovo poznejše gibanje navzdol pod težo padle osebe.
Da bi to naredili, so pritrdilni nosilci zadnjega pokrova opremljeni s čepi, vzmetno napravo in vodili. Po aktiviranju kljukic se pokrov nastavi v želeni položaj.
Ta del telesa lahko sam po sebi le upočasni trk. Zračne blazine za pešce, če so na voljo, bodo delovale učinkoviteje. Zračne blazine so opremljene tudi s čepi, ki sprožijo plinske generatorje. Blazine se napihnejo v nekaj deset milisekundah in popolnoma prekrijejo vetrobransko steklo.
Pešec bo sprejet s sprejemljivo stopnjo pojemka. Potrebni pogoji za odpiranje blazin so določeni v algoritmu elektronske enote. Običajno je to najmanjša hitrost trčenja, odpiranje zračne blazine za pešce na nižji ravni je nepraktično.
Kako se izvaja prepoznavanje pešcev?
Vizualni sistem v sprednjem delu vozila s svojimi radarskimi in video senzorji ustvari v pomnilniku elektronske enote sliko okoliškega prostora do globine nekaj deset metrov. Vsi predmeti, ki spadajo v to polje, se sledijo po velikosti, hitrosti in smeri.
Identifikacija predmeta kot pešca se pojavi v primerjavi z njegovo tipično podobo, shranjeno v spominu. Obstajajo tudi merila za ugotavljanje nevarnosti. Če so preseženi, se ustvari ukaz za delovanje zavornih sistemov ali pripravo avtomobila na udarec.
Za zanesljivost se primerjajo signali več neodvisnih kamer in senzorjev. Težave nastanejo ravno pri izbiri meje med lažnimi pozitivnimi rezultati in preskokom resnične nevarnosti, vsi avtomobilski proizvajalci in specializirana podjetja delajo na tem.
Pogoste okvare sistema
Sam sistem ni nič manj zanesljiv od drugih varnostnih elementov v avtomobilu, a včasih težave nastanejo prav zaradi lažnih pozitivnih rezultatov. To se lahko zgodi zlasti med vožnjo po slabih cestah.
Zamenjati morate sklope za enkratno uporabo. Lažje je pri tistih vozilih, kjer je pogon za dvigovanje pokrova vzmetni ali s pomočjo servo pogonov na elektromotorje. Pri prodajalcu jih je mogoče ponastaviti omejeno število krat.
Včasih sistem odpove, ne da bi se sprožil. V teh primerih se s samodiagnozo zazna okvara, na armaturni plošči se prikaže aktivni signal okvare pokrova.
Če ponastavitev napake s skenerjem ne pomaga, morate analizirati vezja za odprt ali kratek stik s popravilom okvarjenega odseka.
Običajno je vzrok oksidacija kontaktov in priključkov ožičenja ter senzorjev, poškodovanih zaradi korozije. Po ponovni vzpostavitvi povezav ali zamenjavi senzorjev je treba napako sistemsko ponastaviti.
