Kaj morate vedeti o senzorju tlaka olja VAZ 2106: naprava, metode preverjanja in zamenjave
Vsebina
Delovanje motorja katerega koli avtomobila je odvisno od prisotnosti mazanja motorja in tlaka, ki ga ustvari oljna črpalka. Da bi voznik lahko nadzoroval te pomembne parametre, sta na instrumentni plošči "klasičnega" VAZ 2106 nameščena ustrezen kazalec in zasilna svetilka, ki utripa rdeče. Oba indikatorja prejemata informacije iz enega elementa, vgrajenega v motor - senzorja tlaka olja. Del je preprost in ga po potrebi enostavno spremenite z lastnimi rokami.
Namen senzorja za nadzor tlaka olja
Vsi gibljivi in drgnjeni deli agregata se nenehno sperejo s tekočim mazivom, ki ga dovaja zobniška črpalka iz posode motornega olja. Če se iz različnih razlogov dobava maziva ustavi ali njegova raven pade na kritično raven, motor čaka resna okvara ali celo več kot ena. Rezultat je velik remont z zamenjavo ležajev ročične gredi, cilindrično-batne skupine itd.
Za zaščito lastnika avtomobila pred temi posledicami klasični modeli Zhiguli zagotavljajo dvonivojski nadzor nad sistemom mazanja motorja, ki deluje po naslednjem algoritmu:
- Po obračanju ključa v ključavnici in vklopu kontakta zasveti rdeča kontrolna lučka, ki signalizira odsotnost tlaka olja. Kazalec je na ničli.
- V prvih 1-2 sekundah po zagonu motorja indikator še naprej gori. Če je dovod olja v normalnem načinu, lučka ugasne. Puščica prikazuje dejanski tlak, ki ga takoj ustvari črpalka.
- Ko se motor ugasne, se izgubi velika količina maziva ali pride do okvare, rdeča lučka takoj zasveti.
- Če tlak maziva v kanalih motorja pade na kritično raven, začne lučka občasno utripati.
Po zagonu napajalne enote puščica prikazuje tlak v mazalnih kanalih
Motnje v delovanju, ki vodijo do padca tlaka - okvara ali obraba oljne črpalke, popolna izčrpanost oblog ročične gredi ali okvara ohišja motorja.
Glavno vlogo pri delovanju sistema igra senzor - element, ki določa tlak olja v enem od glavnih kanalov motorja. Indikator in kazalec sta samo sredstvo za prikaz informacij, ki jih prenaša merilnik tlaka.
Lokacija in videz naprave
Senzor, nameščen na klasičnih modelih VAZ 2106, je sestavljen iz naslednjih delov:
- element v obliki okroglega kovinskega soda z enim terminalom za priključitev žice (tovarniško ime - MM393A);
- drugi del je membransko stikalo v obliki matice s kontaktom na koncu (oznaka - MM120);
- jeklena majica, kjer so zgornji deli priviti;
- tesnilne bronaste podložke.
Velik "cev" MM393A je zasnovan za merjenje vrednosti tlaka, "matica" s priključkom MM120 popravi njegovo odsotnost, T-cev pa je povezovalni element, privit v motor. Lokacija senzorja je na levi steni bloka cilindrov (če gledate v smeri gibanja stroja) pod svečko št. 4. Ne zamenjujte naprave s temperaturnim senzorjem, nameščenim zgoraj v glavi valja. Žice, ki vodijo v notranjost kabine, do armaturne plošče, so priključene na oba kontakta.
V kasnejših modelih "klasičnega" VAZ 2107 na armaturni plošči ni indikatorske puščice, ostala je le kontrolna lučka. Zato je uporabljena skrajšana različica senzorja brez T-ja in velikega soda.
Diagram naprave in povezave
Naloga membranskega stikala, izdelanega v obliki matice s priključkom, je pravočasno zapreti električni tokokrog s kontrolno lučko, ko tlak maziva pade. Naprava je sestavljena iz naslednjih delov:
- kovinsko ohišje v obliki šesterokotnika;
- kontaktna skupina;
- potiskalnik;
- merilna membrana.
Element je vključen v vezje po najpreprostejši shemi - v seriji z indikatorjem. Običajni položaj kontaktov je "zaprt", zato po vklopu vžiga lučka zasveti. Pri delujočem motorju je tlak olja, ki teče na membrano skozi T-cev. Pod pritiskom maziva slednji pritisne na potiskalo, ki odpre kontaktno skupino, posledično indikator ugasne.
Ko pride do ene od motenj v delovanju motorja, ki povzroči zmanjšanje tlaka tekočega maziva, se elastična membrana vrne v prvotni položaj in električni tokokrog se sklene. Voznik takoj opazi težavo po utripajočem "controlu".
Naprava drugega elementa - "cev", imenovana MM393A, je nekoliko bolj zapletena. Glavno vlogo tudi tu igra elastična membrana, povezana z aktuatorjem - reostatom in drsnikom. Reostat je tuljava iz visokoodporne krom-nikljeve žice, drsnik pa je gibljivi kontakt, ki se premika vzdolž zavojev.
Električni tokokrog za povezavo senzorja in kazalca je podoben prvemu - reostat in naprava sta zaporedno v tokokrogu. Algoritem dela je naslednji:
- Ko voznik vklopi kontakt, se v tokokrog vključi napetost vgrajenega omrežja. Drsnik je v skrajnem položaju, upor navitja pa največji. Kazalec instrumenta ostane na ničli.
- Po zagonu motorja se v kanalu pojavi olje, ki vstopi v "cev" skozi T-cev in pritisne na membrano. Razteza se in potiskalo premika drsnik vzdolž navitja.
- Skupni upor reostata se začne zmanjševati, tok v tokokrogu se poveča in povzroči odstopanje kazalca. Višji kot je tlak maziva, bolj je membrana raztegnjena in manjši je upor tuljave, naprava pa zazna povečanje tlaka.
Senzor se na znižanje tlaka olja odzove v obratnem vrstnem redu. Sila na membrano se zmanjša, ta se vrže nazaj in s seboj potegne drsnik. V tokokrog vključi nove zavoje navitja reostata, upor se poveča, puščica naprave pade na nič.
Video: kakšen pritisk mora pokazati delujoča naprava
Kako preveriti in zamenjati element
Med dolgotrajnim delovanjem se notranji deli senzorja obrabijo in občasno odpovejo. Motnja se kaže v obliki lažnih indikacij indikacijske lestvice ali nenehno goreče zasilne svetilke. Preden sklepamo o okvari napajalne enote, je zelo zaželeno preveriti delovanje senzorja.
Če kontrolna lučka zasveti, ko motor teče, in kazalec pade na nič, je vaš prvi ukrep, da takoj ugasnete motor in ga ne zaženete, dokler ne odkrijete težave.
Ko se lučka pravočasno prižge in ugasne in puščica ne odstopa, preverite uporabnost senzorja olja - manometra MM393A. Potrebovali boste viličasti ključ 19 mm in manometer s skalo do 10 barov (1 MPa). Na manometer morate priviti gibljivo cev z navojno konico M14 x 1,5.
Postopek preverjanja je naslednji:
- Ugasnite motor in pustite, da se ohladi na 50-60 °C, da vam med delovanjem ne bo treba opeči rok.
- Odklopite žice od senzorjev in jih odvijte s ključem 19 mm skupaj s T-kosom. Upoštevajte, da lahko med razstavljanjem iz enote izteče majhna količina olja.Sklop se enostavno odvije z navadnim viličastim ključem
- Privijte navojni del cevi v luknjo in previdno privijte. Zaženite motor in opazujte manometer.Za preverjanje je manometer privit na mesto senzorja
- Tlak olja v prostem teku je od 1 do 2 bara, pri obrabljenih motorjih lahko pade na 0,5 bara. Največji odčitki pri visokih vrtljajih so 7 barov. Če senzor daje druge vrednosti ali je na nič, morate kupiti in namestiti nov rezervni del.Pri merjenju je zaželeno primerjati odčitke manometra in kazalca na armaturni plošči
Na cesti je senzor olja VAZ 2106 težje preveriti, saj pri roki ni manometra. Da se prepričate, da je mazivo v prehodih motorja, odvijte element, odklopite glavno žico za vžig in zavrtite ročično gred z zaganjalnikom. Z dobro črpalko bo olje brizgalo iz luknje.
Če puščica na instrumentni lestvici kaže normalen tlak (v območju 1-6 barov), vendar rdeča lučka sveti, je majhen membranski senzor MM120 očitno v okvari.
Ko svetlobni signal sploh ne sveti, upoštevajte 3 možnosti:
- žarnica je pregorela;
- prekinitev žice;
- majhen senzor v obliki šesterokotnika je postal neuporaben.
Prvi 2 različici je enostavno preveriti s klicanjem s testerjem ali multimetrom. Uporabnost membranskega elementa se preizkusi na naslednji način: vključite kontakt, odstranite žico iz terminala in jo kratko povežite z maso vozila. Če lučka zasveti, lahko zamenjate senzor.
Zamenjava se izvede tako, da s ključem odvijete veliki ali mali senzor. Pomembno je, da ne izgubite tesnilnih bronastih podložk, saj morda ne bodo priložene novemu delu. Odstranite morebitno puščanje motorne masti iz luknje s krpo.
Oba števca ni mogoče popraviti, le zamenjati. Njihova kovinska ohišja, ki prenesejo pritisk olja delujočega motorja, so hermetično zaprta in jih ni mogoče razstaviti. Drugi razlog je nizka cena rezervnih delov VAZ 2106, zaradi česar so takšna popravila nesmiselna.
Video: kako preveriti tlak mazanja z manometrom
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: zamenjava senzorja VAZ 2106
Funkcije in delovanje kazalca
Namen naprave, ki je vgrajena v armaturno ploščo levo od merilnika vrtljajev, je prikazovanje nivoja tlaka motornega olja, ki ga vodi senzor. Načelo delovanja kazalca je podobno delovanju običajnega ampermetra, ki se odziva na spremembe jakosti toka v vezju. Ko mehanski reostat znotraj merilnega elementa spremeni upor, se tok poveča ali zmanjša in odkloni iglo. Lestvica je graduirana v tlačnih enotah, ki ustrezajo 1 baru (1 kgf/cm2).
Naprava je sestavljena iz naslednjih glavnih elementov:
- okroglo telo;
- kazalni mehanizem s trajnim magnetom in navitji;
- kontrolna lučka, povezana z ustreznim senzorjem z ločeno linijo;
- lestvica z osvetlitvijo ozadja;
- kompenzacijski upor;
- priključne žice.
Ničelni odčitki naprave ustrezajo uporu vezja 320 ohmov. Ko pade na 100-130 ohmov, igla ostane pri 4 barih, 60-80 ohmov - 6 barih.
Indikator tlaka maziva motorja Zhiguli je dokaj zanesljiv element, ki se zelo redko zlomi. Če igla ne želi zapustiti ničelne oznake, je običajno kriv senzor. Če dvomite o delovanju kazalne naprave, jo preverite na preprost način: izmerite napetost na priključnih kontaktih senzorja olja MM393A pri delujočem motorju. Če je napetost prisotna in je puščica na nič, je treba napravo zamenjati.
Sistem za nadzor tlaka olja VAZ 2106 z dvema senzorjema in mehanskim indikatorjem je enostaven in zanesljiv pri delovanju. Kljub zastareli zasnovi avtomobilisti te števce pogosto kupijo in namestijo na druge, sodobnejše avtomobile, ki so tovarniško opremljeni samo s kontrolno lučko. Primeri so posodobljeni VAZ "sedem", Chevrolet Aveo in Niva.
