Uplinjač VAZ 2101: namen, naprava, okvare in njihova odprava, prilagoditev sklopa
Vsebina
Ena glavnih naprav, ki zagotavljajo stabilno delovanje motorja z uplinjačem v vseh načinih, je uplinjač. Ne tako dolgo nazaj so bili domači avtomobili opremljeni s sistemom za dovod goriva s to napravo. Zato se mora skoraj vsak lastnik "klasike" ukvarjati s popravilom in nastavitvijo uplinjača, za to pa se ni treba obrniti na servis, saj je potrebne postopke enostavno narediti z lastnimi rokami.
Uplinjač VAZ 2101
Avtomobil VAZ 2101 ali v navadnih ljudeh "peni" je opremljen z uplinjačem s prostornino 59 litrov. z. s prostornino 1,2 litra. Naprava, kot je uplinjač, potrebuje občasno vzdrževanje in popravilo, sicer bo motor nestabilen, lahko pride do težav pri zagonu in povečanja porabe goriva. Zato je treba podrobneje razmisliti o načrtovanju in prilagoditvi tega vozlišča.
Za kaj je to
Uplinjač ima dve glavni funkciji:
- Mešanje goriva z zrakom in brizganje nastale mešanice.
- Ustvarjanje mešanice goriva in zraka v določenem razmerju, ki je potrebno za njegovo učinkovito zgorevanje.
V uplinjač se istočasno dovaja curek zraka in goriva, zaradi razlike v vrtljajih pa se gorivo razprši. Za bolj učinkovito izgorevanje goriva mora biti v določenih razmerjih pomešano z zrakom. V večini primerov je to razmerje 14,7:1 (zrak proti gorivu). Odvisno od načinov delovanja motorja se lahko deleži razlikujejo.
Naprava uplinjača
Ne glede na modifikacijo uplinjača se naprave med seboj malo razlikujejo in so sestavljene iz več sistemov:
- sistemi za vzdrževanje in prilagajanje nivoja goriva;
- sistemi za zagon in ogrevanje motorja;
- sistemi v prostem teku;
- pospeševalna črpalka;
- glavni dozirni sistem;
- ekonostat in ekonomizator.
Oglejmo si te sisteme podrobneje, da bi bolje razumeli delovanje vozlišča.
Sistem za vzdrževanje nivoja goriva
Strukturno ima uplinjač plavajočo komoro, plovec, ki se nahaja v njej, pa nadzoruje nivo goriva. Zasnova tega sistema je preprosta, včasih pa raven morda ni pravilna zaradi puščanja igelnega ventila, kar je posledica uporabe nizkokakovostnega goriva. Težavo rešimo s čiščenjem ali zamenjavo ventila. Poleg tega je treba občasno prilagoditi plovec.
Zagon sistema
Zagonski sistem uplinjača zagotavlja hladen zagon agregata. Uplinjač ima posebno loputo, ki se nahaja na vrhu mešalne komore. V trenutku, ko se loputa zapre, postane podtlak v komori velik, kar je potrebno pri hladnem zagonu. Vendar dovod zraka ni popolnoma blokiran. Ko se motor segreje, se zaščitni element odpre: voznik upravlja ta mehanizem iz potniške kabine prek kabla.
Sistem v prostem teku
Za stabilno delovanje motorja v prostem teku (XX) je v uplinjaču nameščen sistem prostega teka. V načinu XX se pod blažilniki ustvari velik vakuum, zaradi česar se bencin v sistem XX dovaja iz luknje, ki se nahaja pod nivojem blažilnika prve komore. Gorivo gre skozi šobo v prostem teku in se meša z zrakom. Tako nastane mešanica goriva in zraka, ki se po ustreznih kanalih dovaja v valje motorja. Preden zmes vstopi v valj, jo dodatno razredčimo z zrakom.
Črpalka za pospeševanje
Pospeševalna črpalka je eden od sestavnih sistemov uplinjača, ki dovaja mešanico goriva in zraka v trenutku, ko se loputa odpre. Črpalka deluje neodvisno od pretoka zraka skozi difuzorje. Ko pride do močnega pospeška, uplinjač ne more zagotoviti potrebne količine bencina v valje. Za odpravo tega učinka je predvidena črpalka, ki pospeši dovod goriva v valje motorja. Zasnova črpalke je sestavljena iz naslednjih elementov:
- ventilski vijak;
- kanal za gorivo;
- obvodni curek;
- plavajoča komora;
- pogonski odmikač pospeševalne črpalke;
- pogonska ročica;
- povratna vzmet;
- skodelice diafragme;
- membrane črpalk;
- vstopni krogelni ventil;
- bencinske parne komore.
Glavni dozirni sistem
Oskrbo glavne količine goriva, ko motor deluje v katerem koli načinu, razen XX, zagotavlja glavni dozirni sistem. Ko elektrarna deluje pri srednjih obremenitvah, sistem dovaja zahtevano količino redkejše mešanice v konstantnem razmerju. Ko se dušilna loputa odpre, se porabi manj zraka kot goriva, ki prihaja iz atomizerja. Posledica tega je bogata mešanica. Da sestava ne bi bila preveč obogatena, jo je treba razredčiti z zrakom, odvisno od položaja lopute. To kompenzacijo izvaja glavni dozirni sistem.
Ekonostat in ekonomizator
Ekonostat in ekonomizator v uplinjaču sta potrebna za zagotovitev pretoka goriva v mešalno komoro, pa tudi za dobavo bogate mešanice goriva in zraka v času visokega vakuuma, to je pri visokih obremenitvah motorja. Ekonomizator je mogoče krmiliti mehansko in pnevmatsko. Econostat je cev z različnimi deli in emulzijskimi kanali, ki se nahajajo v zgornjem delu mešalne komore. Na tem mestu nastane vakuum pri največjih obremenitvah elektrarne.
Kateri uplinjači so nameščeni na VAZ 2101
Lastniki VAZ 2101 pogosto želijo povečati dinamiko ali zmanjšati porabo goriva svojega avtomobila. Pospešek, pa tudi učinkovitost sta odvisna od vgrajenega uplinjača in pravilnosti njegove nastavitve. Številni modeli Zhiguli uporabljajo napravo DAAZ 2101 v različnih modifikacijah. Naprave se med seboj razlikujejo po velikosti šob, pa tudi po prisotnosti ali odsotnosti vakuumskega korektorja. Uplinjač VAZ 2101 katere koli modifikacije je zasnovan za delo samo z motorji VAZ 2101 in 21011, na katerih je nameščen razdelilnik brez vakuumskega korektorja. Če spremenite sistem za vžig motorja, lahko na "peni" postavite sodobnejše uplinjače. Razmislite o modelih naprav, ki so nameščene na "klasiki".
DAAZ
Uplinjači DAAZ 2101, 2103 in 2106 so izdelki podjetja Weber, zato se imenujejo tako DAAZ kot Weber, kar pomeni isto napravo. Za te modele je značilna preprosta zasnova in dobra zmogljivost overclockinga. Vendar ni bilo brez pomanjkljivosti: glavna pomanjkljivost je visoka poraba goriva, ki se giblje od 10–14 litrov na 100 km. Do danes je pomemben problem tudi težava pri nakupu takšne naprave v dobrem stanju. Če želite sestaviti en normalno delujoč uplinjač, boste morali kupiti več kosov.
Ozon
Na Zhiguli petega in sedmega modela je bil nameščen sodobnejši uplinjač, imenovan Ozon. Pravilno nastavljen mehanizem vam omogoča zmanjšanje porabe goriva na 7-10 litrov na 100 km in zagotavljanje dobre dinamike pospeševanja. Od negativnih vidikov te naprave je treba poudariti samo zasnovo. Med aktivnim delovanjem se pojavijo težave s sekundarno komoro, saj se ne odpre mehansko, temveč s pomočjo pnevmatskega ventila.
Pri dolgotrajni uporabi se uplinjač Ozone umaže, kar vodi do kršitve nastavitve. Zaradi tega se sekundarna komora odpre z zakasnitvijo ali pa ostane popolnoma zaprta. Če enota ne deluje pravilno, se izhodna moč motorja izgubi, pospešek se poslabša in največja hitrost se zmanjša.
Solex
Nič manj priljubljen za "klasike" je DAAZ 21053, ki je izdelek Solexa. Izdelek je obdarjen s prednostmi, kot sta dobra dinamika in učinkovitost porabe goriva. Solex se po svoji zasnovi razlikuje od prejšnjih različic DAAZ. Opremljen je s povratnim sistemom goriva, ki vstopa v rezervoar. Ta rešitev je omogočila preusmeritev odvečnega goriva v rezervoar za gorivo in prihranek približno 400–800 g goriva na 100 km.
Nekatere modifikacije tega uplinjača so opremljene s sistemom XX z nastavitvijo s pomočjo elektroventila, samodejnim sistemom hladnega zagona. Izvozni avtomobili so bili opremljeni z uplinjači te konfiguracije, na ozemlju nekdanjega CIS pa je bil najpogosteje uporabljen Solex z magnetnim ventilom XX. Vendar je ta sistem med delovanjem pokazal svoje pomanjkljivosti. Ker so v takem uplinjaču kanali za bencin in zrak precej ozki, se zato, če se ne servisirajo pravočasno, hitro zamašijo, kar vodi do težav pri prostem teku. S tem uplinjačem je poraba goriva na "klasiki" 6-10 litrov na 100 km. Po dinamičnih lastnostih Solex izgubi le Weber.
Našteti uplinjači so vgrajeni na vse klasične motorje brez predelav. Edina stvar, na katero morate biti pozorni, je izbira naprave za prostornino motorja. Če je sklop zasnovan za drugačno prostornino, se šobe izberejo in zamenjajo, mehanizem se nastavi na določenem motorju.
Vgradnja dveh uplinjačev
Nekateri lastniki "klasike" niso zadovoljni z delovanjem agregata pri visokih hitrostih. To je razloženo z dejstvom, da se v cilindra 2 in 3 dovaja koncentrirana mešanica goriva in zraka, v valjih 1 in 4 pa se njegova koncentracija zmanjša. Z drugimi besedami, zrak in bencin ne vstopata v jeklenke, kot bi morala. Vendar pa obstaja rešitev za to težavo - to je namestitev dveh uplinjač, ki bo zagotovila bolj enakomerno oskrbo z gorivom in tvorbo gorljive mešanice enake nasičenosti. Takšna posodobitev se kaže v povečanju moči in navora motorja.
Postopek uvedbe dveh uplinjač se na prvi pogled morda zdi precej zapleten, a če pogledate, je taka izboljšava v moči vsakogar, ki ni zadovoljen z delovanjem motorja. Glavni elementi, ki bodo potrebni za tak postopek, so 2 razdelilnika iz Oke in 2 uplinjača istega modela. Da bi imeli večji učinek od namestitve dveh uplinjač, razmislite o namestitvi dodatnega zračnega filtra. Postavljen je na drugi uplinjač.
Za namestitev uplinjačev na VAZ 2101 se stari sesalni razdelilnik odstrani in deli iz Oke se prilagodijo tako, da se pritrdijo in prilegajo glavi bloka. Izkušeni avtomobilisti priporočajo demontažo glave valja za udobje dela. Posebna pozornost je namenjena kanalom kolektorjev: ne smejo imeti nobenih štrlečih elementov, sicer bo med delovanjem motorja ustvarjen velik upor proti prihajajočemu toku. Vse, kar bo motilo prost prehod mešanice goriva in zraka v valj, je treba odstraniti s posebnimi rezili.
Po namestitvi uplinjačev se vijaka za kakovost in količino odvijeta z enakim številom vrtljajev. Za istočasno odpiranje blažilnikov na dveh napravah boste morali narediti nosilec, na katerega se napaja potisk s stopalke za plin. Pogon plina iz uplinjač se izvaja s kabli, na primer iz Tavrije.
Znaki okvarjenega uplinjača
Uplinjač VAZ 2101 je naprava, ki potrebuje občasno čiščenje in prilagajanje zaradi pogojev delovanja in uporabljenega goriva. Če pride do težav z zadevnim mehanizmom, se bodo znaki okvar odrazili v delovanju napajalne enote: lahko trza, zastane, slabo pridobi zagon itd. Ker ste lastnik avtomobila z motorjem z uplinjačem, bi bilo koristno razumeti glavne nianse, ki se lahko pojavijo pri uplinjaču. Razmislite o simptomih okvar in njihovih vzrokih.
Stojnice v prostem teku
Precej pogosta težava na "peniju" je zastoj motorja v prostem teku. Najverjetnejši razlogi so:
- zamašitev curkov in XX kanalov;
- okvara ali nepopolno ovijanje elektromagnetnega ventila;
- okvare bloka EPHH (prisilni ekonomizer v prostem teku);
- poškodba tesnila kakovostnega vijaka.
Naprava uplinjača je zasnovana tako, da je prva komora kombinirana s sistemom XX. Zato pri problematičnem delovanju motorja v prostem teku ni mogoče opaziti le okvare, temveč tudi popolno zaustavitev motorja na začetku gibanja avtomobila. Težava se reši precej preprosto: okvarjeni deli se zamenjajo ali kanali izperejo in očistijo, kar bo zahtevalo delno razstavljanje sklopa.
Video: obnovitev prostega teka na primeru uplinjača Solex
Pospeševanje se zruši
Včasih se pri pospeševanju avtomobila pojavijo tako imenovani padci. Okvara je, ko po pritisku na stopalko za plin elektrarna nekaj sekund deluje z isto hitrostjo in se šele nato začne vrteti. Napake so različne in lahko povzročijo ne le kasnejšo reakcijo motorja na pritisk na stopalko za plin, ampak tudi njegovo popolno zaustavitev. Vzrok za ta pojav je lahko blokada glavnega curka goriva. Ko motor deluje pri majhnih obremenitvah ali v prostem teku, porabi majhno količino goriva. Ko pritisnete na pedal za plin, motor preklopi v režim večje obremenitve in poraba goriva se močno poveča. V primeru zamašenega curka goriva postane pretočna površina nezadostna, kar vodi do motenj v delovanju agregata. Težavo odpravimo s čiščenjem curka.
Potopi, pa tudi sunki, so lahko povezani z ohlapnim prileganjem ventilov črpalke za gorivo ali z zamašenimi filtrirnimi elementi, torej z vsem, kar lahko ustvari upor pri dovajanju goriva. Poleg tega je možno uhajanje zraka v elektroenergetski sistem. Če je mogoče preprosto zamenjati filtrske elemente, očistiti filter (mrežo) uplinjača, potem se bo treba s črpalko za gorivo lotiti resneje: razstaviti, odpraviti težave, namestiti komplet za popravilo in po možnosti zamenjati sklop.
Polni sveče
Ena od težav, ki se lahko zgodi pri motorju z uplinjačem, je, ko preplavi vžigalne svečke. V tem primeru so sveče mokre zaradi velike količine goriva, medtem ko pojav iskre postane nemogoč. Posledično bo zagon motorja problematičen. Če v tem trenutku dobro odvijete sveče iz sveče, ste lahko prepričani, da bodo mokre. Takšna težava je v večini primerov povezana z obogatitvijo mešanice goriva ob zagonu.
Polnjenje sveč je lahko iz več razlogov:
- zaganjalnik uplinjača ne deluje;
- igelni ventil ni uspel;
- črpa črpalko za gorivo;
- blokada zračnih curkov.
Razmislimo o vsakem od razlogov podrobneje. V večini primerov je problem poplavljenih sveč na VAZ 2101 in drugih "klasikah" prisoten med hladnim zagonom. Najprej je treba na uplinjaču pravilno nastaviti začetne razdalje, to je razdaljo med blažilniki in stenami komore. Poleg tega mora biti membrana lanserja nepoškodovana in njeno ohišje zatesnjeno. V nasprotnem primeru se zračna loputa uplinjača pri zagonu agregata na hladno ne bo mogla nekoliko odpreti pod želenim kotom, kar je smisel delovanja zagonske naprave. Posledično bo gorljiva mešanica zaradi dovoda zraka prisilno osiromašena, odsotnost majhne reže pa bo prispevala k nastanku bogatejše mešanice, kar bo povzročilo učinek "mokrih sveč".
Kar zadeva igelni ventil, lahko preprosto pušča, kar povzroči prehod odvečnega goriva v plavajočo komoro. Ta situacija bo povzročila tudi nastanek obogatene mešanice v času zagona napajalne enote. V primeru okvare igelnega ventila lahko sveče napolnite tako hladne kot vroče. V tem primeru je najbolje zamenjati del.
Sveče se lahko napolnijo tudi zaradi nepravilne nastavitve pogona črpalke za gorivo, zaradi česar črpalka črpa gorivo. V tem primeru se na igelnem ventilu ustvari prekomerni pritisk bencina, kar vodi do prelivanja goriva in povečanja njegove ravni v plavajoči komori. Posledično postane mešanica goriva prebogata. Da bo palica štrleča do želene velikosti, je treba ročično gred namestiti v položaj, v katerem bo pogon minimalno štrleč. Nato izmerite velikost d, ki naj bo 0,8–1,3 mm. Želeni parameter lahko dosežete z namestitvijo tesnil različnih debelin pod črpalko za gorivo (A in B).
Zračni curki glavne dozirne komore so odgovorni za dovajanje zraka v mešanico goriva: ustvarijo potrebno razmerje bencina in zraka, ki je potrebno za normalen zagon motorja. Če so šobe zamašene, se dovod zraka delno ali popolnoma ustavi. Posledično postane mešanica goriva preveč bogata, kar vodi do poplave sveč. Težavo rešimo s čiščenjem šob.
Vonj po bencinu v kabini
Včasih se lastniki VAZ 2101 soočajo s problemom prisotnosti vonja po bencinu v kabini. Situacija ni najbolj prijetna in zahteva hitro iskanje vzroka in njegovo odpravo. Navsezadnje hlapi goriva niso le škodljivi za zdravje, ampak so na splošno nevarni. Eden od razlogov za vonj je lahko sam rezervoar za plin, to je, da se lahko v rezervoarju pojavi mikrorazpoka. V tem primeru boste morali najti mesto puščanja in zapreti luknjo.
Poleg rezervoarja za gorivo lahko pušča tudi sama cev za gorivo, še posebej, ko gre za "peni", saj avto še zdaleč ni nov. Preveriti je treba cevi in cevi za gorivo. Poleg tega je treba posvetiti pozornost črpalki za gorivo: če je membrana poškodovana, lahko mehanizem pušča in vonj lahko prodre v kabino. Ker se dovod goriva iz uplinjača izvaja mehansko, je treba sčasoma napravo prilagoditi. Če ta postopek izvedete nepravilno, lahko uplinjač prelije gorivo, kar bo povzročilo značilen vonj v kabini.
Nastavitev uplinjača VAZ 2101
Ko se prepričate, da je treba uplinjač "peni" prilagoditi, morate najprej pripraviti potrebna orodja in materiale:
- ključi;
- krpe;
- komplet izvijačev (križni, ravni);
- zaščitne rokavice;
- topilo;
- zobotrebci;
- pločevinka ali črpalka za stisnjen zrak;
- komplet za popravilo.
Po pripravi lahko nadaljujete s prilagoditvenimi deli. Postopek ne zahteva toliko truda kot natančnosti in natančnosti. Nastavitev sklopa vključuje čiščenje uplinjača, za katerega se odstrani zgornji del, plovec in vakuumski ventil. V notranjosti je vse očiščeno kontaminantov, še posebej, če se vzdrževanje uplinjača izvaja zelo redko. Za čiščenje zamašitev uporabite razpršilno posodo ali kompresor. Drug obvezen korak pred začetkom nastavitve je preverjanje sistema za vžig. Če želite to narediti, ocenite vrzel med stiki razdelilnika, celovitost visokonapetostnih žic, tuljav. Po tem je treba motor segreti na delovno temperaturo + 90 ° C, ga ugasniti in nastaviti avto na ročno zavoro.
Nastavitev dušilnega ventila
Nastavitev uplinjača se začne z nastavitvijo pravilnega položaja plina, za kar odstranimo uplinjač iz motorja in izvedemo naslednje korake:
- Obrnite krmilno ročico lopute v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler ni popolnoma odprta.
Nastavitev uplinjača se začne z nastavitvijo plina z vrtenjem v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavi. - Merimo do primarne komore. Indikator mora biti približno 12,5–13,5 mm. Pri drugih znakih so vlečne antene upognjene.Pri preverjanju reže med dušilnim ventilom in steno primarne komore mora biti indikator 12,5–13,5 mm
- Določite vrednost odpiranja lopute druge komore. Parameter 14,5–15,5 mm velja za normalnega. Za nastavitev zasukamo pnevmatski pogon.Reža med plinom in steno sekundarne komore mora biti 14,5–15,5 mm
Prilagoditev sprožilca
Na naslednji stopnji je treba prilagoditi zagonsko napravo uplinjača VAZ 2101. Če želite to narediti, izvedite naslednja dejanja:
- Obrnemo dušilni ventil druge komore, kar bo vodilo do njegovega zaprtja.
- Preverimo, ali se rob potisne ročice tesno prilega osi dušilne lopute primarne komore in ali se sprožilna palica nahaja na njeni konici. Če je potrebna nastavitev, je palica upognjena.
Če obstaja potreba po takšni nastavitvi, jo je treba izvesti previdno, saj obstaja velika verjetnost poškodbe potiska.
Video: kako nastaviti zaganjalnik uplinjača
Nastavitev pospeševalne črpalke
Da bi ocenili pravilno delovanje pospeševalne črpalke uplinjača VAZ 2101, je treba preveriti njegovo delovanje. Če želite to narediti, potrebujete majhno posodo, na primer rezano plastično steklenico. Nato izvedemo naslednje korake:
- Razstavimo zgornji del uplinjača in do polovice napolnimo plovno komoro z bencinom.Za nastavitev pospeševalne črpalke boste morali napolniti plovno komoro z gorivom
- Pod uplinjač postavimo posodo, 10-krat premaknemo ročico za plin, dokler se ne ustavi.Učinkovitost pospeševalne črpalke preverimo s premikanjem ročice za plin v nasprotni smeri urinega kazalca
- Ko zberemo tekočo tekočino iz razpršilnika, izmerimo njeno prostornino z brizgo ali čašo. Normalni indikator je 5,25–8,75 cm³ za 10 gibov blažilnika.
V procesu diagnoze morate biti pozorni na obliko in smer curka goriva iz šobe črpalke: mora biti enakomeren, neprekinjen in jasno padati med steno difuzorja in odprto loputo. Če temu ni tako, očistite odprtino šobe s pihanjem s stisnjenim zrakom. Če kakovosti in smeri curka ni mogoče prilagoditi, je treba zamenjati razpršilnik pospeševalne črpalke.
Če je pospeševalna črpalka pravilno sestavljena, normalno oskrbo z gorivom zagotavljajo značilnosti in razmerje velikosti črpalke. V tovarni je v uplinjaču na voljo vijak, ki omogoča spreminjanje dovoda goriva s črpalko: zmanjšajo lahko le dovod bencina, ki skoraj nikoli ni potreben. Zato se vijaka ne smete ponovno dotikati.
Nastavitev plavajoče komore
Potreba po prilagoditvi nivoja goriva v plavajoči komori se pojavi pri zamenjavi njegovih glavnih elementov: plovca ali ventila. Ti deli zagotavljajo oskrbo z gorivom in njegovo vzdrževanje na določeni ravni, ki je potrebna za normalno delovanje uplinjača. Poleg tega je pri popravilu uplinjača potrebna nastavitev. Če želite razumeti, ali je prilagoditev teh elementov potrebna, boste morali opraviti preverjanje. Če želite to narediti, vzemite debel karton in izrežite dva trakova širine 6,5 mm in 14 mm, ki bosta služila kot predloga. Nato izvedemo naslednje korake:
- Ko smo zgornji pokrov odstranili iz uplinjača, ga postavimo navpično, tako da se jezik plovca naslanja na kroglo ventila, hkrati pa se vzmet ne stisne.
- Z ožjo predlogo preverite razdaljo med tesnilom zgornjega pokrova in plovcem. Indikator mora biti približno 6,5 mm. Če se parameter ne ujema, upognemo jeziček A, ki je pritrditev igelnega ventila.Za preverjanje največjega nivoja goriva v plovni komori med plovec in tesnilo zgornjega dela uplinjača naslonimo predlogo širine 6,5 mm.
- Kako daleč se odpre igelni ventil, je odvisno od giba plovca. Plovec čim bolj umaknemo in z drugo predlogo preverimo režo med tesnilom in plovcem. Indikator mora biti znotraj 14 mm.Plovec čim bolj uvlečemo in s šablono preverimo razdaljo med tesnilom in plovcem. Indikator mora biti 14 mm
- Če je potrebna nastavitev, upognemo omejevalnik, ki se nahaja na nosilcu plovca.Če je treba prilagoditi nivo goriva, upognemo omejevalnik, ki se nahaja na nosilcu plovca
Če je plovec pravilno nastavljen, mora biti njegov hod 8 mm.
Nastavitev hitrosti v prostem teku
Zadnji korak pri prilagajanju uplinjača je nastavitev števila vrtljajev motorja v prostem teku. Postopek je naslednji:
- Na predogretem motorju popolnoma zavijemo kakovostne in kvantitativne vijake.
- Vijak za količino odvijemo za 3 obrate, vijak za kakovost za 5 obratov.
- Zaženemo motor in dosežemo toliko vijaka, da motor deluje pri 800 obratih. min.
- Počasi zavrtite drugi nastavitveni vijak, da dosežete padec hitrosti.
- Vijak za kakovost odvijemo za pol obrata in ga pustimo v tem položaju.
Video: nastavitev uplinjača Weber
Čiščenje in menjava šob
Da vaš "peni" ne povzroča težav pri delovanju motorja, je potrebno redno vzdrževanje elektroenergetskega sistema in zlasti uplinjača. Vsakih 10 tisoč kilometrov je priporočljivo prepihati vse šobe uplinjača s stisnjenim zrakom, medtem ko sklopa ni treba odstraniti iz motorja. Očistiti je treba tudi mrežasti filter, ki se nahaja na vstopu v uplinjač. Vsakih 20 tisoč kilometrov je treba sprati vse dele mehanizma. Če želite to narediti, lahko uporabite benzen ali bencin. Če obstajajo onesnaževalci, ki jih te tekočine ne morejo odstraniti, se uporabi topilo.
Pri čiščenju “klasičnih” šob ne uporabljajte kovinskih predmetov (žice, igle itd.). Za te namene je primerna lesena ali plastična palica. Uporabite lahko tudi krpo, ki ne pušča vlaken. Ko so vse šobe očiščene in oprane, preverijo, ali so ti deli dimenzionirani za določen model uplinjača. Luknje lahko ocenimo s šivalno iglo ustreznega premera. Če se šobe zamenjajo, se uporabijo deli s podobnimi parametri. Šobe so označene z določenimi številkami, ki označujejo prepustnost njihovih lukenj.
Vsaka oznaka curka ima svojo pretočnost.
Tabela: ujemanje označevanja in prepustnosti šob uplinjača Solex in Ozone
| Označevanje šobe | Prepustnost |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Zmogljivost lukenj je izražena v cm³/min.
Tabela: označevanje šob uplinjača za VAZ 2101
| Oznaka uplinjača | Gorivni curek glavnega sistema | Glavni zračni curek sistema | Prazen curek goriva | Zračni curek v prostem teku | Jet črpalke za pospeševanje | |||||
| 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | gorivo | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Kljub dejstvu, da se danes ne proizvajajo avtomobili z motorji z uplinjačem, je avtomobilov s takšnimi agregati precej veliko, tudi v družini Zhiguli. S pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem uplinjača bo enota delovala dolgo časa brez kakršnih koli pritožb. Če se pojavijo težave, je bolje, da ne odlašate s popravilom, saj je pravilno delovanje motorja moteno, kar vodi do povečanja porabe goriva in poslabšanja dinamike.
