Kaj storiti, če so sponke baterije oksidirane
Vsebina
Avtomobilski akumulatorji vsebujejo v sestavi elektrolita zelo agresivno snov - žveplovo kislino. Zato varnost izhodnih sponk, ki so običajno izdelane iz svinčevih zlitin, ni dovolj za splošno zagotovitev, saj ščitijo vse ostale napeljave vozila pred atmosferskimi vplivi.
Pomembno je upoštevati učinek elektrolita in nekaterih drugih produktov elektrokemijskih reakcij v baterijah. Zaprte baterije, ki ne potrebujejo vzdrževanja, le malo pripomorejo k dolgi življenjski dobi.
Kaj povzroča oksidacijo terminalov baterije?
Za pojav oksidov je prisotnost:
- kovina;
- kisik;
- snovi, ki služijo kot katalizatorji procesa;
- povišana temperatura, ki poveča hitrost vseh kemičnih reakcij.
Dobro je tudi, da skozi površino kovinskega predmeta teče električni tok, ki kemični proces spremeni v elektrokemični, torej večkrat bolj produktiven. Z vidika oksidacije pa ne katerega koli dela avtomobila, ampak terminala akumulatorja, pri čemer je pomembno upoštevati dejstvo, da se vsaka reakcija na površini svinčenega terminala imenuje oksidacija. Nima nobene zveze z oksidacijo.
Svinčeve sulfate težko imenujemo oksidi, kot je bakrov sulfat, to je bakrov sulfat, pa tudi številne druge snovi mineralnega in organskega izvora. Pomembno je, da vsi poslabšajo lastnosti zunanjega akumulatorskega tokokroga, vodijo do električnih okvar, zato jih je treba učinkovito obravnavati in ne natančno kemično analizo.
Uhajanje vodikovega plina
Med polnjenjem in celo intenzivnim praznjenjem svinčeve baterije se vodik kot glavni reakcijski produkt ne tvori. Pride do transformacije čistega svinca in njegove kombinacije s kisikom v sulfat in obratno. Kislina v elektrolitu se med temi reakcijami porabi in nato napolni, vendar vodik ne oddaja v velikih količinah.
Ko pa reakcija poteka z visoko intenzivnostjo, predvsem pri visokih polnilnih tokovih, vodik, vključen v vmesne kemične transformacije, nima časa, da se rekombinira s kisikom in se spremeni v vodo.
V tem načinu se bo intenzivno sproščal v obliki plina, ki tvori značilno "vretje" elektrolita. Pravzaprav to ni vrenje, raztopina ne bo zavrela pri tako nizkih temperaturah. To je sproščanje plinastega vodika in kisika.
Dodaten delež plinov dobimo s postopkom vodne elektrolize. Tok je velik, potencialne razlike je dovolj, molekule vode se začnejo razpadati na vodik in kisik. Pogojev za obratno transformacijo ni, plini se začnejo kopičiti v ohišju baterije. Če je zapečaten, kot je to v baterijah, ki ne potrebujejo vzdrževanja, se tlak dvigne.
Pot bo bolj prosta za baterijo, ki je veliko delala z razrahljanimi zunanjimi okovi. Plini bodo ugasnili, tekli okoli kovine terminalov in vstopili v kemične reakcije.
puščanje elektrolita
Ni treba pričakovati, da bo v pogojih prehoda plina v hlapi žveplove kisline in vode skozi puščanje v ozračje stvari brez zajetja dela elektrolita.
Molekule žveplove kisline bodo v izobilju padle na spodnje vodnike in priključne nastavke. Poleg tega jih segrevajo znatni tokovi. Takoj se bodo začele tvoriti zgornje snovi. Terminali dobesedno cvetijo z bujnim cvetenjem, običajno belo, obstajajo pa tudi druge barve.
Elektrolit lahko prehaja tudi skozi napake pri polnjenju ohišja, pa tudi skozi prezračevanje, ki je lahko prosto ali z zaščitnim ventilom. Toda pri visokih tlakih to ni pomembno.
Rezultat je vedno enak - žveplova kislina, ki se pojavi na kovinskih površinah, jih bo zelo hitro spremenila v tisto, kar se preprosto imenuje oksid. Se pravi snovi z veliko prostornino, ki povzročajo kislost vseh spojin, a hkrati gnusno prevajajo električni tok.
Kaj povzroči povečanje prehodnega upora, zvišanje temperature, pospeševanje reakcij in na koncu okvaro priključne povezave. To se običajno izraža v obliki tišine zaganjalnika, ko obrnete ključ za zagon. Največ, kar se pojavi, je glasno pokanje releja navijala.
Korozija objemke
Na tako močnem ozadju lahko že pozabite na običajno korozijo. Ko pa je baterija popolnoma zaprta in v dobrem stanju ter so vsi načini normalni, potem pride njena vloga v ospredje.
Korozija poteka precej počasi, vendar neizogibno. Po nekaj letih se bo površina sponk tako oksidirala, da kontaktna upornost ne bo dovolila, da se odda želeni tok. Obnašanje zaganjalnika v takih primerih je bilo že opisano.
Koroziji niso izpostavljeni le priključki akumulatorja, ampak tudi njihovi dvojniki na kablih. Ni pomembno, iz česa so izdelani, svinca, bakra, kakršnih koli zlitin, kositrnih ali drugih zaščitnih kovin. Prej ali slej oksidira vse razen zlata. Toda ti deli niso narejeni iz njega.
Polnjenje baterije
Še posebej intenzivno agresivne snovi se iztrgajo zaradi prenapolnjenosti. Energije zunanjega vira ni več mogoče porabiti za uporabne reakcije pretvorbe svinčevih sulfatov v aktivno maso elektrod, preprosto so se končale, plošče so bile obnovljene.
Ostaja pregretje elektrolita in povzročiti obilno tvorbo plina. Zato je treba skrbno spremljati stabilnost polnilne napetosti in se izogibati njenim nevarnim presežkom.
Kaj lahko povzročijo oksidi na kontaktih?
Glavna težava, ki jo povzročajo oksidi, je povečanje prehodne odpornosti. Ko skozenj teče tok, pride do padca napetosti.
Ne samo, da do potrošnikov pride manj, včasih pa je sploh ne dobi, zato se na tem uporu začne sproščati toplota z močjo, sorazmerno z njeno vrednostjo, pomnoženo s kvadratom tokovne jakosti, torej zelo veliko .
S takšnim ogrevanjem bodo vsi kontakti hitro uničeni, če ne fizično, napetost je še vedno omejena, pa v električnem smislu. Okvare električne opreme se bodo začele v avtomobilu, včasih na prvi pogled nerazložljive.
Ali obstaja razlika med oksidacijo bipolarnih terminalov
Obstaja veliko legend in mitov o različnih razlogih za oksidacijo bipolarnih terminalov. Pravzaprav so vse to produkti premišljenega opazovanja procesa s strani številnih žrtev obrabe opreme in lastnega pomanjkanja znanja.
Med poškodbami priključnih konic anode in katode ni razlike, gre za isto kovino pod enakimi pogoji, smer toka pa lahko vpliva le na galvanske učinke med deli konektorja.
Glede na izgubo stika iz že navedenih razlogov je to mogoče zanemariti, pojavi so za ljubitelje znanosti zgolj teoretično zanimivi.
Kako in kako očistiti sponke akumulatorja
Čiščenje se izvaja mehansko, odvisno od stopnje kontaminacije, lahko uporabite kovinske ščetke, grobe krpe, nože in pilice.
Pomembno je odstraniti reakcijske produkte, hkrati pa zmanjšati porabo kovine terminala. V nasprotnem primeru se sčasoma sklepi tanjšajo, težje je na njih pritrditi nasvete.
Očistiti je treba tudi kabelski del konektorja. Podobna orodja. Uporabite lahko tudi grobo kožo, vendar je to nezaželeno zaradi vnosa ločenih delov abraziva v kovino. Toda običajno se ne zgodi nič slabega, po čiščenju z brusnim papirjem terminali delujejo v redu.
Kako se izogniti oksidaciji terminalov baterije v prihodnosti
Po čiščenju je treba sponke zaščititi. To storite tako, da jih mažete s katero koli univerzalno mastno sestavo. Na primer tehnični vazelin, čeprav bo primeren kateri koli drug podoben izdelek.
Pomembna ni niti kakovost lubrikanta, temveč njegovo redno obnavljanje, izpiranje s topilom in nanos svežega. Brez dostopa do kisika in agresivnih hlapov bo kovina živela veliko dlje.
Zaradi uporabe maziva vam ni treba skrbeti za okvaro stika. Ko je terminal zategnjen, se zaščitna plast zlahka pritisne skozi do stika kovina s kovino, preostala področja pa ostanejo mazana in ohranjena.
