Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / degradacija baterije: -8 odstotkov pri 117 km? [video] • AVTOMOBILI

Na YouTubu je objavljen videoposnetek uporabnika, ki s svojim Chevrolet Bolt, bratom dvojčkom Opla Ampere-e, ocenjuje 117 kilometrov vožnje. To kaže, da je s tem obsegom baterija izgubila 8 odstotkov prvotne kapacitete. Čeprav je to samo en avto in en lastnik, si oglejmo vrednosti, ki jih zahteva.

Propadanje baterije električnega vozila z večanjem prevoženih kilometrov je dobro znano. Litij-ionske celice so takšne narave, da se njihova kapaciteta počasi zmanjšuje in po nekaj desetletjih doseže nesprejemljivo raven. Vendar teoretično znanje je eno, realne meritve pa drugo. In tu se začnejo stopnice.

Medtem ko Teslo spremljajo številni uporabniki, se v primeru drugih blagovnih znamk običajno ukvarjamo z različnimi, enotnimi informacijami. Meritve izvajajo različni vozniki v različnih pogojih, z različnimi načini vožnje in polnjenja. Enako je tukaj.

> Poraba baterije Tesla: 6% po 100 tisoč kilometrih, 8% po 200 tisoč

Po besedah lastnika News Coulomb je njegov Chevrolet Bolt po 117,5 tisoč kilometrih (73 tisoč milj) izgubil 8 odstotka zmogljivosti baterije. Pri 92 odstotkih zmogljivosti baterije naj bi njen doseg padel z realnih (EPA) 383 na 352 kilometrov. Vendar je to težko razbrati iz aplikacije Torque, ki je vidna na filmu, napetost na vidnih baterijskih celicah je enaka, a ustvarjalec posnetka navaja, da mu ne zaupa.

Novice Coulomb meri porabo baterije tako, da preveri, koliko energije porabi med vožnjo. V tem času, ko porabi 55,5 kWh energije, mora ponovno obiskati polnilnik.

Njegov izračun ("-8 odstotkov") ne ustreza povsem predstavljenim številkam.. Trdi, da je današnjih 55,5 kWh povprečna vrednost, saj pri nadaljnjih meritvah razlika doseže 1 kWh. Če predpostavimo, da je teh 55,5 kWh realna vrednost, je večja verjetnost, da bo izgubil od 2,6 do 6 odstotkov svoje moči, odvisno od tega, na katere številke se nanaša:

-2,6 odstotka zmogljivostiče je bila referenčna neto moč 57 kWh (slika spodaj),
-6 odstotka zmogljivostiče je referenca 59 kWh kot vrednost, ki jo predstavlja avto.

V nobenem od zgornjih primerov ne dosežemo -8 odstotkov.

Prava zmogljivost akumulatorja Chevrolet Bolt po oceni prof. John Kelly, ki je razčlenil paket. Izračunal je 8 modulov po 5,94 kWh in 2 modula po 4,75 kWh za skupno 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

To še ni vse. Ustvarjalec videa sam dvomi v svojo tezo o degradaciji baterije navaja, da je po posodobitvi programske opreme General Motors izgubil 2 kWh moči (čas 5:40), kar bi v bistvu odpravilo vso ocenjeno razliko. Tudi komentatorji govorijo o ničelni degradaciji ali o tem ... nikoli ne napolnijo svojih baterij nad 80-90 odstotkov, tako da ne opazijo, ali so izgubili kapaciteto ali ne.

Po našem mnenju je treba meritve nadaljevati, saj so predstavljeni podatki zmerno zanesljivi.

Video je na voljo tukaj.

To vas lahko zanima: