Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Njegova trdna konstrukcija, gledano od okvirja in vse do vseh kakovostnih komponent in najmanjših podrobnosti, mu omogoča premagovanje ogromnih naporov.

Ni naključje, da Can-Am Outlander v vseh različicah (na voljo je tudi močnejša z 800 kubičnim motorjem in šibkejša s 400 kubičnimi centimetri) vztrajno zaseda najvišja mesta na vseh primerjalnih testih v ZDA. To, da smo zapisali, da njegov uspeh ni naključje, je posledica lastnosti, ki jim tekmovalci na papirju pogosto niso niti blizu.

Prav ta model, ki smo ga preizkusili na najbolj strmih in utrjenih kolovozih, makadamih in nenazadnje na pločniku, ko smo ga »naskakovali« po mestnih opravkih, je popoln kompromis med športnostjo in uporabnostjo. lastnosti. med štirikolesniki so vedno visoko cenjeni.

Z njim boste imeli dober razlog, da ne greste v fitnes studio. Pri hitri vožnji morate veliko delati (berite: držite se za volan in zadnjico premikajte levo in desno), ko bo v ovinkih bočno zdrsnilo, pozimi pa nanj obesite plug ali zaprite prikolico z prilepi in z veseljem pojdi na delo. Lahko pa ga nadzoruje tudi neizkušen voznik, saj se moč motorja na kolesa (z gumbom, ki se odločite za vožnjo vseh štirih ali samo zadnjega para koles) prenaša prek samodejnega menjalnika.

Že pogled na zadnjo stran ali bolje rečeno podvozje razkrije, da ne gre za staro obliko toge osi, ampak za par posamično obešenih koles, ki so najnovejša inovacija v svetu teh štirikolesnih vozil. Vsakdo, ki si nekaj podari, ima takšno podvozje ali ga razvija pospešeno.

No, prvi je to storil Bombardier ali po novem Can-Amu. Novost je takoj opazna na tleh, ko kolovoz prekoplje močan dež, pa tudi pri vožnji po luknjastih ruševinah. To niso več tipične vibracije ali udarci, ki jih je mogoče prenesti na voznika, ampak mehko, umirjeno dušenje udarcev, ki dramatično izboljša kakovost vožnje ATV pri višjih hitrostih.

Dejansko se Can-Am Outlander zdaj vozi po asfaltiranih površinah in po asfaltiranih cestah (vsa ATV-ja Can-Am so cestno certificirana in se lahko vozijo v zastojih) kot sodobno športno pomožno vozilo. Največja hitrost, ki jo razvije, ni 200 kilometrov na uro, ampak zmernih 120 kilometrov na uro. Lahko bi šel še hitreje, a pri tej hitrosti je še vedno precej miren in ubogljiv med vožnjo, skratka varen.

Toda bolj kot cesta je to njegova hiša v gozdu. Ne moremo si predstavljati boljšega vozila za lovce ali upravljavce velikih gozdov, kjer je dostop ali prehod otežen zaradi slabih gozdnih poti. Tam, kjer je že vožnja s SUV-jem ekstremna in zahtevna, ta Outlander vsako oviro premaga z otroško lahkoto. Hkrati lahko prevaža do 590 kilogramov tovora, česar ne gre zanemariti. Prvič, to počne brez škode, saj so njegove meje precej višje, kot si povprečen štirikolesnik sploh upa.

Štiritaktni dvotaktni V-motor Rotax je zelo tih in varčuje z gorivom, balonske pnevmatike pa veliko manj poškodujejo tla. Tako tudi, ko ni druge poti, kot da zapustite cesto ali s ceste, za seboj ne boste pustili dveh globokih koles, ampak le malo zmečkane trave.

Cena na manj kot tri milijone tolarjev se morda na prvi pogled zdi visoka, a če upoštevate nizke stroške vzdrževanja in registracije, nizko porabo goriva in sposobnost prečkanja na najtežjem terenu, je račun bolj naklonjen takšnim štirikratno ceno. Wheeler kot pravi SUV. Največja pomanjkljivost je, da morate v deževnem vremenu le obleči dežni plašč in hkrati lahko prevažate največ dva potnika. Je pa res, da jim bo gozd bolj všeč kot avto.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Cena testnega modela: 2.990.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4-taktni, dvovaljnik, tekočinsko hlajen, 650 ccm, 3 Nm pri 58 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva, električni zagon

Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, menjalnik na zadnji par koles ali 4x4, menjalnik.

Obremenitev prtljažnika: prodaja do 45 kg, vstop do 90 kg

Vzmetenje: enojni vzmetni sprednji oporniki, 203 mm hod, posamezni vzmetni zadnji oporniki, 228 mm hod.

Pnevmatike: pred 26-8-12, nazaj 26 x 10-12

Zavore: 2 tuljava spredaj, 1 tuljava zadaj

Medosna razdalja: 1.499 mm

Višina sedeža od tal: 877 mm

Rezervoar za gorivo: 20

Suha teža: 318 kg

Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: [phone]

Hvalimo

• uporabnost
• enostavnost in uporabnost
• izdelava in materiali
• velik rezervoar za gorivo in zato dolg doseg

Lajamo

• Cena
• voda lahko pride v zadnji predal za majhne predmete, vendar ni odtoka

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, dvovaljnik, tekočinsko hlajen, 650 ccm, 3 Nm pri 58 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva, električni zagon

  Prenos energije: brezstopenjski samodejni menjalnik, menjalnik na zadnji par koles ali 4x4, menjalnik.

  Zavore: 2 tuljava spredaj, 1 tuljava zadaj

  Vzmetenje: enojni vzmetni sprednji oporniki, 203 mm hod, posamezni vzmetni zadnji oporniki, 228 mm hod.

  Rezervoar za gorivo: 20

  Medosna razdalja: 1.499 mm

  masa: 318 kg