Non plus ultra: vozili smo Bugatti Chiron

Zdi se, da so narejeni za Bugatti Chiron, ki je nedvomno najmočnejši in najhitrejši avto na svetu, skratka avtomobil brez primere, kot kažejo številke: največja hitrost je določena na 420 kilometrov na uro, pospešuje od 0 do 100 kilometrov na uro v manj kot 2,5 sekunde in omenimo še ceno, ki je približno tri milijone evrov. Naravnost v cono mraka.

Vendar moram priznati, da je bilo prebiti se na eno od 20 prostih delovnih mest, ki so na voljo za vožnjo novega Bugattija Chirona, nekoliko lažje, kot če bi Heracles moral razdeliti gorata Calpe in Abilo, takrat mejo Sveta, da bi združil Atlantik. … in Sredozemlje, a nič manj impresivno. Verjetno bi bilo lažje, če bi eden od 250 potencialnih kupcev, ki so prileteli na Portugalsko, lahko preizkusil naslednika legendarnega Veyrona (pogoj, ki ga kot avtomobilistični novinar sicer ne bi izpolnil, kot zmagovalec na loteriji pa vseeno), ki so ga že je začel sestavljati v Molsheimu, tovarniškem studiu znamke. Vsakih pet dni naj bi proizvedel en chiron. Tako se časovni okvir nanaša bolj na ustvarjanje umetniškega dela kot na avtomobil. Navsezadnje je umetnost točno to, kar počnemo tukaj.

Naj vas na hitro spomnim, da je francosko znamko Bugatti leta 1909 ustvaril italijanski inženir Ettore Bugatti, po več neuspešnih poskusih jo je leta 1998 oživila skupina Volkswagen, kmalu za tem pa so predstavili prvi koncept, imenovan EB118 (z 18 -cilindrični motor). Koncept je bil nazadnje razvit v Veyronu, prvem proizvodnem modelu (majhne) serije nove dobe. Izdelanih je bilo več različic tega avtomobila (tudi brez strehe), vendar le od 450 do 2005 ni bilo proizvedenih več kot 2014 avtomobilov.

V začetku leta 2016 je avtomobilski svet prestrašila novica o bližajočem se nasledniku Veyrona, ki bo nosil tudi ime enega najbolj znanih dirkačev Bugattija. Tokrat je Louis Chiron, monaški dirkač tovarniške ekipe Bugatti med letoma 1926 in 1932, zmagal na veliki nagradi Monaka v Bugattiju T51 in je še vedno edini dirkač princese, ki je zmagal na dirki formule 1 (morda bo naslednji Charles Leclerc, ki letos prevladuje v formuli 2 in je na domači tekmi zmagal le zaradi taktične napake ekipe). Chironove vozniške sposobnosti so med edinstvenimi vozniškimi asi, kot sta Ayrton Senna in Gilles Villeneuve.

Najlažji del tega projekta je bila izbira imena. Izboljšanje 16-valjnega motorja Veyron s 1.200 konjskimi močmi, čudovite šasije in naravnost nenavadne notranjosti je od inženirjev in oblikovalcev zahtevalo ogromno energije in talenta, rezultat pa je dovolj zgovoren: V16 sta v bistvu še vedno dva motorja V8. s štirimi turbinskimi polnilniki, za katere Bugatti pravi, da so 70 odstotkov večji od Veyrona in delujejo zaporedno (dva poženeta do 3.800 vrtljajev, nato pa na pomoč priskočita druga dva). »Povečanje moči je kar se da linearno in časovni zamik pri turbo odzivu je minimalen,« je pojasnil Andy Wallace, nekdanji zmagovalec Le Mansa, s katerim smo delili to nepozabno izkušnjo na zelo dolgih, a ozkih ravnicah Portugalske. regija Alentejo.

Injektorja sta dva na valj (skupaj 32), novost pa je izpušni sistem iz titana, ki pomaga doseči skoraj absurdno motorno moč 1.500 konjskih moči in največ 1.600 njutonmetrov navora. , med 2.000 in 6.000 vrt./min.

Glede na to, da Chiron tehta le približno pet odstotkov več kot Veyron (torej okoli 100), je jasno, da je podrl rekorde slednjega: razmerje med maso in močjo se je izboljšalo za 1,58 kilograma. / 'konj' pri 1,33. Nove številke na vrhu seznama najhitrejših avtomobilov na svetu so osupljive: največja hitrost je najmanj 420 kilometrov na uro, pospešek od 2,5 do 0 kilometrov na uro traja manj kot 100 sekund in manj kot 6,5. sekund za pospešek do 200 kilometrov na uro, kar Wallace meni za zelo konzervativno napoved: »Letos bomo izmerili uradno zmogljivost avtomobila in poskušali podreti svetovni rekord v hitrosti. Prepričan sem, da lahko Chiron pospeši od 100 do 2,2 sekunde, največja hitrost pa je od 2,3 do 440 kilometrov na uro s pospeškom do 450 kilometrov na uro. "

Veste, mnenje jahača, ki se je upokojil leta 2012 (in je bil od takrat vključen v razvoj Chirona), je treba upoštevati ne le zaradi njegovega dirkaškega ozadja (XKR-LMP1998), ampak tudi zato, ker mu je uspelo ohraniti svetovni rekord hitrosti za serijski avtomobil 9 let (11 km / h z McLarnom F386,47).

Sedim na razkošnem športnem sedežu (ročno izdelan, tako kot vse ostalo pri tem Bugattiju, saj roboti niso dobrodošli v studiih Molsheim) in Andy ("Prosim, ne kliči me g. Wallace") razlaga, da ima Chiron sedemko. -hitrostni menjalnik z dvojno sklopko z največjo in najmočnejšo sklopko, ki je bila kdajkoli vgrajena v osebni avtomobil (kar je razumljivo glede na ogromen navor, ki ga motor zmore), da sta potniški prostor in trup izdelana iz ogljikovih vlaken, saj sta v svojem predhodniku in zdaj celoten zadnji del avtomobila je enak (ki je bil Veyron večinoma izdelan iz jekla). 320 kvadratnih metrov ogljikovih vlaken je potrebno le za potniški prostor, izdelava ali 500 ur ročne izdelave pa traja štiri tedne. Vsa štiri kolesa so odgovorna za prenos vsega, kar motor položi na tla, sprednji in zadnji diferencial pa sta samozaporni, zadnje kolo pa je elektronsko krmiljeno, da še učinkoviteje razporedi navor na kolo z boljšim oprijemom. ... Prvič ima Bugatti tudi prilagodljivo podvozje z različnimi programi vožnje (za nastavitev krmiljenja, blaženje in vlečno silo ter aktivne aerodinamične dodatke).

Načine vožnje lahko izberete z enim od gumbov na volanu (desni zažene motor): dvižni način (125 milimetrov od tal, primeren za dostop do garaže in vožnjo po mestu, sistem je deaktiviran. Je vklopljen izklopljen s hitrostjo 50 kilometrov na uro), način EB (standardni način, 115 milimetrov od tal, takoj in samodejno skoči na višjo raven, ko Chiron preseže 180 kilometrov na uro), način avtoceste (nemška beseda za avtocesto, 95 do 115 milimetrov od tal), način vožnje (enak odmik od ceste kot v načinu Autobahn, vendar z različnimi nastavitvami za krmiljenje, štirikolesni pogon, blaženje in stopalko za plin, da bo vozilo bolj agilno v ovinkih) in način največje hitrosti (80 do 85 milimetrov) od tal)). Če pa želite doseči tistih najmanj 420 kilometrov na uro, ki povzročajo mehurje, morate v ključavnico levo od voznikovega sedeža vstaviti še en ključ. Zakaj? Andy brez obotavljanja razlaga: »Ko obrnemo ta ključ, se zdi, da v avtomobilu povzroči nekakšen 'klik'. Avtomobil preveri vse svoje sisteme in opravi samodiagnostiko ter tako zagotovi, da je avto v brezhibnem stanju in pripravljen za nadaljnje ukrepanje. Ko pospešimo s 380 na 420 kilometrov na uro, to pomeni, da je voznik lahko prepričan, da zavore, pnevmatike in elektronika, skratka, vsi vitalni sistemi delujejo brezhibno in s pravilnimi nastavitvami. "

Preden zažene motor, Britanec, ki je imel več kot 20 nastopov na 24 urah Le Mansa, pravi, da lahko zadnje krilo (40 odstotkov večje od Veyrona) voznik nastavi v štiri položaje: »V prvem položaju , krilo je ravno. z zadnjim delom avtomobila in nato za povečanje aerodinamičnega pritiska na tla, ki ga ustvarja zračni tok nad njim; lahko pa ustvari učinek zračnega zaviranja na zadnjem delu Chirona in tako skrajša zavorno pot. Le 31,5 metra, da ustavi tega dvotonskega hiperšportnika pri 100 kilometrih na uro.” Količina zračnega upora seveda narašča z dvigom zadnjega krilca: ko je popolnoma sploščeno (za doseganje maksimalne hitrosti), je 0,35, pri premikanju EB je 0,38, v načinu krmiljenja 0,40 - in kar 0,59 pri uporabi kot zračna zavora.

Moje nestrpne oči gledajo v armaturno ploščo s tremi LCD zasloni in analognim merilnikom hitrosti; Podatki, ki mi jih pokažejo, se razlikujejo (številčno) glede na izbrani program vožnje in hitrost (hitreje kot gremo, manj informacij je prikazanih na zaslonih, s čimer se izognemo nepotrebnemu motenju voznika). Armaturna plošča ima tudi navpični element s štirimi vrtljivimi gumbi, s katerimi lahko prilagodimo porazdelitev zraka, temperaturo, ogrevanje sedežev ter prikažemo pomembne podatke o vožnji. Ni treba posebej poudarjati, da je celotna potniška kabina obložena z visokokakovostnimi materiali, kot so ogljik, aluminij, magnezij in goveja koža, ki so jih masirali in poučevali v jogi. Prav tako ne moremo mimo šivalnih veščin izkušenih obrtnikov ateljeja Bugatti.

Prvih nekaj kilometrov je bolj sproščenih, zato se lahko najprej seznanim s slogom vožnje in takoj pridem do prvega spoznanja: vozil sem kar nekaj superšportnikov, ki potrebujejo močne roke in noge na stopalkah, v Chironu I. pa sem opazil da so vse ekipe zelo lahke; Z volanom je enostavnost upravljanja odvisna od izbranega sloga vožnje, vendar vedno zagotavlja neverjetno natančnost in odzivnost. K temu pripomorejo tudi po meri izdelani Michelin 285/30 R20 spredaj in 355/25 R21 zadaj, ki imata 13% več stične površine kot Veyron.

Sistem dušenja v načinih Lift in EB zagotavlja dokaj udobno vožnjo, in če ne bi bilo oblike avtomobila in zvonjenja simfoničnega orkestra v motornem prostoru, bi si skoraj predstavljali dnevno vožnjo Chirona (ki je 500 multimilijonskih privilegijev strank Chiron), od katerih je polovica že rezervirala njene avtomobile). Morda bi se morali le umakniti s tistih podeželskih asfaltnih cest, ki vas včasih vodijo skozi vasi, izgubljene v času in kjer le malo prebivalcev začudeno gleda v Bugattija, nekoga, ki je pravkar videl neznano pristanišče vesoljske ladje na dvorišču; in kjer se Chiron premika z milostjo slona v trgovini s porcelanom.

Zapisati, da so zmogljivosti Chirona neverjetne, zveni dolgočasno in pričakovano. O njegovi popolnosti se lahko prepričate takoj, ko je pred vami. In čeprav se s kolegom nisva niti približala obljubljeni največji hitrosti, lahko rečem, da je skrivnost v pospeševanju – v kateri koli prestavi, pri kateri koli hitrosti. Celo prekaljeni voznik in novinar, ki je imel srečo, da je pred kakšnimi desetimi leti vozil dirkalnik Renault F1 na Paul Ricardu in ki se je močno (čeprav zaman) trudil biti tako hiter kot Bernd Schneider v Mercedesu AMG GT3 v Hockenheimu in imel Tečaj športne vožnje AMG in nekateri plini so se mi zdeli mali prigrizek, bil sem strašno blizu, da bi se dvakrat onesvestil, ko je Andy Wallace za deset sekund pritisnil stopalko za plin do konca - zdele so se kot cela večnost ... Ne zato, ker avto je v tem času v eni uri dosegel hitrost 250 kilometrov, vendar zaradi pospeševanja. Prav ste prebrali: omedlel je, ker so se njegovi možgani med norim pospeševanjem trudili dati še nekaj.

Moj izkušeni voznik me je želel potolažiti z dvema primeroma – enim bolj in drugim nekoliko manj tehničnim: »Zmogljivosti Chirona zahtevajo, da človeški možgani gredo skozi fazo 'učenja', tako da, ko se približajo mejam pospeševanja in zaviranja tega avtomobila, še naprej pravilno delovati.. Najvišja hitrost Chirona presega hitrost Jaguarja XKR. Zmagal sem v Le Mansu pred 29 leti. Zaviranje je neverjetno, saj zračna zavora doseže pojemek 2g, kar je malo manj kot polovica trenutnega F1 in dvakrat več kot kateri koli drug superšportnik, ki je danes na voljo. Pred davnimi časi je bila moja sopotnica gospa, ki je med enim od njih imela precej neprijeten primer urinske inkontinence kot izstrelka hitrih pospeškov. Pravzaprav je to povsem razumljiva reakcija človeškega telesa, ki ni vajeno tako ostrih pospeškov.”

V vsakem primeru ne poskušajte tega početi doma.

Pogovor: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti