Kako začeti na ravni poti
Vsebina
Zavrtite kroge na glinenem obroču, drsite v zavojih in brez sprednje zavore
Preizkusili smo ravno stezo na Harley 750 Street Rod na Hrvaškem in nam je bilo všeč!
Ravna steza je verjetno ena najstarejših motociklističnih dirk, koncept, ki je bil najprej rezerviran za kolesa in nato za motorna kolesa, ki tečejo v krogih na ovalnem glinenem obroču 1⁄4, 1⁄2 ali 1 milje, nekaj več kot 400, 800 ali 1600 metrov. na katerem se vrtimo v nasprotni smeri urinega kazalca. Motocikel nima sprednje zavore ali žarometa in je opremljen z nerazrezanimi pnevmatikami. Če disciplina zdaj praznuje stoletnico, v njej v veliki meri prevladuje Harley-Davidson. Nekatera imena so nato pomagala objaviti ploščato ali umazano skladbo, kot je Smokin ' Joeja Petralija.
Načelo je preprosto: sprednje zavore ni in morate nadzorovati vhode drsne krivulje in izhode stranske krivulje. Ponavadi, če si malo podoben meni, začutiš malo pozornosti na cesti, bati se moraš le programske izjave.
V bistvu je stava preprosta: uspeti moraš narediti golo nasprotje tistega, kar počneš na cesti. Postavite vogal na tla, poskusite premakniti kolo. Skratka, stvari, ki jih ni lahko vzdržati za mainstream turistično kasto, katere del sem.
Smo na Hrvaškem v majhni vasici na pobočju in Harley-Davidson je ustvaril majhno stezo za ravno cesto, pripeljal zalogo komaj pripravljenega 750 Street Roda in nam kot inštruktorjem priskrbel nič drugega kot Grant Martin, trenutno serijo Hooligan Vodja evropskega prvenstva in tudi Ruben House, ki je poleg odlične kariere v WSBK in MotoGP znan tudi po tem, da je Ducati Hypermotard 1100 SP fotografiral, odletel z obeh koles, s kolenom na tla in se pozdravil z eno roko . Svinjska rebra, tako da dobro ve, in ne bo luksuz, če bi nas skušali prepričati, da potisnemo avto v tla. Je bilo to dobro? Kako to storimo? Povedali vam bomo ...
Nekaj besed iz zgodovine
Ravni trekingi so sestavni del ameriške motociklistične kulture, saj po arhivih AMA (American Motorcycle Association) prve dirke segajo v leto 1924, prvo prvenstvo v tej disciplini pa je bilo ustanovljeno leta 1932. Vidimo: zastarel je!
Prvenstvo je skoraj nenehno spremljal Harley-Davidson, ki je že dolgo edini proizvajalec, ki je dosledno vključen v to disciplino. V prvih desetletjih je potekala bitka med Harleyjem in Indijcem, medtem ko je Indijec sredi petdesetih let prejšnjega stoletja bankrotiral (in posledično je Harley zmagal na vseh zaporednih prvenstvih med letoma 1950 in 1954, na primer), BSA in Triumph sta to poskusila v 1961. letih prejšnjega stoletja. Yamaha je poskusila šele v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja (prava nenavadnost, mehanska osnova CX 1960 je obrnjena na glavo, da bi prilagodila vzdolžni način, s 1970 ventili na cilinder in odmikom, povečanim na 500 in povezan z verižnim prenosom). To Harleyju ni preprečilo, da bi v osemdesetih osvojil 4 od 750 prvenstev, in zaradi tega je najuspešnejši producent v žanru Milwaukee nekoliko poseben, zelo priljubljen v Združenih državah Amerike, vendar ima še vedno manjše težave s prebojom drugod.
Danes, po malem padcu zaradi uspeha motokrosa in superkrosa, je ravno steza v Združenih državah resnično spet v modi, saj se dve nacionalni znamki, Harley-Davidson in Indian, znova tekmujeta.
Motocikel
Zelo preprosto: to je komaj spremenjen ulični bar Harley-Davidson. Kolesa so ostala pri 17 palcih, zdaj pa so opremljena z dežnimi pnevmatikami Avon ProXtreme (napolnjenimi na 2 bara), ki so zelo primerne za to vrsto podlage. Spremembe na kolesu so preproste: sprednja zavora (sic) popolnoma izgine, luči in smerniki, odstranjeni blatniki in sovoznikova opora za noge, dodano je novo sedlo in zadnji sklop školjke ter zamenjana zračna škatla. Končna prestava ostane enaka kot nastavitev vzmetenja. Toliko o naših testnih kolesih.
V primerjavi s pravim dirkalnikom, kot je Grant Martin's Street Rod, ki je na vrhu evropskega prvenstva serije Hooligan: poleg ožjih 19-palčnih platišč (vgrajenih v Dunlop DT3) je malo dela na izpuhu in karti; rezervoar je rezervoar Sportster (vendar mora okrasiti), pravi tank je notri. Vidimo, da priprava ravnega cestnega kolesa pravzaprav ni zelo težka.
Оборудование
Pravi vozniki WADA običajno kombinirajo usnje in čelado gosenice s tekaškimi škornji. Sledili smo tej vrsti mešanice: Bering Supra R track usnje, škornji Adventure Form, čelada AGV AX-8 Evo.
Edina obveznost je, da pod levi škorenj podtakneš železen podplat, se lahko nasloniš nanj in pomagaš kolesu pri vrtenju in ti pred odhodom privežeš odklopnik okoli zapestja ... Ta stvar je kočljiva!
Tehnika
Prav Ruben House nam razlaga: "To je težak motocikel, to ni pravi terenski motocikel, vendar se moramo z njim boriti." Poleg tega je vezje še posebej majhno. »Uporabljali boste samo prvo in drugo hitrost, in tako kot pri zunanjem podplatu pod levim prtljažnikom, ki je težek in težko menjava prestave, začnete pri drugi in pri polni hitrosti. Težko na ravni poti je, da ni sprednje zavore in da če hočete obvladati kolo, še vedno potrebujete prenos mase, zato bo vse odvisno od položaja vožnje in impulza motorne zavore. "
Dlje kot gre, manj sem prepričan!
»V prvi vrstici boste v drugi. Pred zavijanjem nenadoma izklopite plin, rahlo sprostite zadnjo zavoro, najprej znižate naklon, sprostite sklopko in kolo nagnete do vrvi. Potrebna je utež na sprednji strani, ki spremlja prenos razsutega tovora. Če je gesta dobro izvedena, se kolo začne postavljati pod kotom, vi pa poudarite zaokroženost zadnje pnevmatike, ki bo vrnila več motornih zavor in vam pomagala pri zavijanju. Hkrati se leva noga dotika tal, dobro na osi kolesa, sicer zlomite vezi in pritisnete na stegno in tele, da podprete in vam pomagata zavrteti kolo.«
Dobro dobro. Kaj je naslednje?
»Potem se moraš vedno nagniti naprej, da se obnašaš, kot da si želiš ugrizniti komolec. Po šivu z vrvjo poravnajte kolo in dajte plin in še vedno ostanete spredaj, da ohranite smerno moč, škoda je, da če zadaj pomete pot, je sprednji tisti, ki vam pomaga priti na pravo pot. Potem ostaneš popolnoma, hodiš oba in še enkrat, da se obrneš."
#skepticizem.
Torej je v redu?
Če sem iskren: tega dne sem se malo bal. Strah, da ne pridem tja, bojim se pasti, strah me je poškodovati. Trideset let vožnje po takšni cesti ne operemo.
Ampak še vedno. Potreboval sem približno deset sekund (prvi pogodbeni čas), da sem prišel v igro. Kolo je že kul, začinjeno. Poleg tega z dirkalnim izpuhom ustvarja prijeten zvok, verjamemo. Torej ja, pomanjkanje sprednje zavore je naravnost strašljivo. Torej ja, tudi začnite z drugo, plin je velik, takoj popravi razpoloženje.
Potreboval sem le nekaj krogov, da sem začel čutiti pravi občutek: dejansko, potiskanje telesa naprej, mimo prvi, da kolo zavije za vogalom po tleh, vse je hitro in prijetno, in čuti se zibanje zadka prenos in vam pomaga pri obračanju. Zaradi sile na nogi delujejo mišice, ki niso nujno napete, in v zgodnjih jutranjih krogih sem imel malo težav, a to je prišlo samo popoldne.
Nato se ukvarjamo s podrobnostmi: položaj zgornjega dela telesa, dejstvo, da ne pospešujemo premočno in iščemo odriv iz krivine, projiciramo zavoj za zavojom, zaradi česar je to opravilo do točke, ko ne štejemo več krogov. Potem cenimo občutek: slišimo zvok kovinskega podplata, ki drgne ob tla, izstopa iz ovinka, poln plina, poravnan s slamnatimi škornji, vleče stvari proti kolegom med prepiri, ki jih lepo organizira Harley, poskuša vstopiti in odlašati kotni vhod, brez prednjega in poceni in vendar precej intenziven!
Očitno je to le stik. Toda risanje vogalov po tleh, občutek mehkega zasuka hrbta na vhodu v ovinek, ne skrbite več, saj prej nimate zavor, vse to so pravi občutki in z nasmehom na obrazu sem zapustil vsako sejo.
Kaj pa, če prideš v igro?
Tam je evropsko prvenstvo, serija Hooligan, rezervirana za dvovaljne stroje s prostornino najmanj 750 ccm. Trenutno je prvenstvo sestavljeno iz le 3 krogov, od tega 5 v Veliki Britaniji in enega na Nizozemskem, kar je garancija na evropski strani. A zdi se, da je disciplina v porastu, saj ima na primer Švedska dokaj visoko državno prvenstvo.
Na evropskem prvenstvu so proge daljše (približno 400 metrov), v vročini pa lahko najdete tudi do 12 motociklov hkrati. Tako skušnjava?
In prihodnost?
Harley-Davidson nas je udaril: "To delamo za zabavo, za tem ni strategije ali načrta izdelka." Zelo dobro. Vendar pa ugotavljamo, da je disciplina zelo priljubljena v ZDA (in nekoliko v Italiji), da bo Indijanec naslednje leto izdal 1200 flat track, da ima Ducati šolo ravnih stez pri Scramblers v Italiji in da bo ta stvar morda prav postati naslednji hipster bok. Toda Harley nam pove, da nimajo ničesar v škatlah. Počakaj in boš videl.
