Testna vožnja Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 in Jaguar F-Pace

Audi A4 namesto lopate za sneg, Jaguar F-Pace kot zelo družinski avtomobil, kitajski crossover Haval H2 pod ekstremnim snežnim metežem in Mercedes-Benz razreda A v obleki Infiniti Q30

Vsak mesec uredništvo AvtoTachki izbere več avtomobilov, ki so prvič nastopili na ruskem trgu pred letom 2015, in zanje pripravi različne naloge. Konec novembra in v začetku decembra smo na Audiju na vsa kolesa očistili parkirišče, poskusili najti skupni jezik z Jaguarjem F-Pace, preverili pripravljenost kitajskega Havala H2 na rusko zimo in iskali razlike med Infiniti Q30 in model Mercedes A razreda.

Roman Farbotko je čistil parkirišče na Audiju A4

Limuzina je bila na vsakem ovinku prikazana postrani, stabilizacijski sistem se je še naprej mučil, ko je štartal s semaforja, ogrevana ogledala pa so v nekem trenutku prenehala obvladovati lepljiv sneg - v Moskvo je prišla zima. Toda prvo sneženje, ki je bolj spominjalo na zaplet filma o katastrofi, nisem srečal na velikanskem križancu, ampak na audiju A4, ki je pogumno čistil sneg s sprednjim odbijačem.

Že pol ure kasneje je limuzina na vsa kolesa končno prepričana: z neletalskimi razmerami se spopada bolje kot večina športnih terencev. Razočaralo bi me dvorišče na jugu Moskve, kjer sneg ni odstranjevan od lanske zime. A4 se je pojavil iz ene rute in zletel v drugo, razmetaval sneg po nizkih brzicah. Na zaledenelem hribu limuzina niti pomislila ni, da bi se predala: gumijasta gume se je trdno prijela za površino in Quattro skoraj ni pustil, da bi kolesa zdrsnila.

In to kljub temu, da A4 ni nihče prilagodil ruskim razmeram. Ima enak odmik od tal (142 mm) kot pri evropski različici, ni ogrevanja šob za kapljače, ogrevan volan pa je na voljo le v najdražjih različicah. Ni treba posebej poudarjati, da "četverica" ​​ne ve, kako ekonomično uporabiti "ne zamrznitev"?

Toda Audiju A4 je mogoče odpustiti vse, zahvaljujoč filigranskemu ravnanju v dneh propada, ko sosedje plazijo po toku, oči so se izbočile od strahu. Z vrhunskim 249 KM motorjem. zlahka se spremeni v viseči avto: brez stabilizacijskega sistema limuzina očisti parkirišče v bočnem zdrsu, enostavno spremeni smer in nadaljuje v istem duhu.

Nova generacija "četverice" je na ruskem trgu debitirala leta 2015 - ravno na vrhuncu dolarja. Kdo pa je rekel, da so igre na srečo lahko poceni?

Ivan Ananiev je skušal najti skupni jezik z Jaguarjem F-Pace

Na F-Pace se je čakalo tako dolgo, da se je začel prodajati dobro takoj po pojavu, znamka Jaguar pa je takoj postala opazna na lestvicah ruskega avtomobilskega trga. To ni šala - tržni delež se je skoraj podvojil glede na padec celo tradicionalno stabilnih premium znamk. To kljub temu, da križanec ni odprl novega segmenta in ni prinesel nič bistveno drugačnega. Preprosto je sam format križanca Jaguar nenadoma zelo dobro ustrelil.

Ko nenehno ujamem poglede ne le avtomobilistov, ampak tudi pešcev, razumem, da so Britanci dobili resnično visokokakovosten zamašek. Čučkasta, športna silhueta z ozko optiko in izpostavljenimi nosnicami zračnih odprtin močno zahteva hitrost, velika oddaljenost od tal in bahava brutalnost prednjega dela pa kažeta, da je ta avtomobil trden in velik - točno takšen, kot nam je všeč. In simbol skromne velikosti na ogromni lažni rešetki hladilnika se ne samo ne izgubi, temveč se, nasprotno, začne igrati z novimi agresivnimi barvami, bodisi hudobno se smehlja ali sarkastično bodi po jeziku.

Občutek brutalnosti se dokaj dosledno ohranja v vseh drugih pogledih. Preveč je avtomobilov dokaj zmernih dimenzij. Prestraši me z razkošnim razkošjem, napihnjenimi odbijači, merami, ki jih ne čutim, in močnim nabojem v 380 konjskih moči. F-Pace je odvečen pri vsem, kar je zelo moteče za človeka, ki je vajen razmišljati racionalno.

Če bi obstajal standardni dvolitrski dizel, bi bilo morda vse lažje, a moč bencinskih motorjev se začne šele pri 340 konjskih močeh. Nepravilno, uporaba takega naboja v urbanem okolju je lahko zelo draga. Trudim se, da ne bi motil svojih 380 sil, sploh glede na dejstvo, da sprva pogon na zadnja kolesa F-Pace (sprednji del je povezan z elektroniko) ni naklonjen mahanju z repom po zimski moskovski kaši. Kot rezultat, bodisi sam ves čas zadržujem ta križanec in poskušam bolj nežno ravnati z upravljalnimi elementi, ali pa je on tisti, ki me zadrži, prestrašijoč me nejasnih reakcij.

Pogosto sem menjal avtomobile, navajen sem se v minutah zlahka prilagoditi kateremu koli od njih, vendar niti po dveh dneh nisem mogel najti skupnega jezika s F-Paceom. Skupaj smo se morali dobro sprehoditi nekje v divjini, a vse, kar mi je uspelo, je bilo, da sem postavil dva otroška sedeža, naložil prtljažnik in se z družino odpravil na dačo in to niso enaki načini vožnje. A F-Pace se je odprl z druge strani: ima veliko prostora zadaj in zelo velik prtljažnik. Nazadnje je do pest lepih 20-palčnih platišč spl kakovostno svež sneg.

Roka ne vstane, da bi zapisala, da je to najbolj praktičen Jaguar v zgodovini, saj F-Pace sploh ne gre za to. Avto lahko igra vlogo družinskega avtomobila, vendar ne želim iz njega odpihniti prašnih delcev in otroke grditi zaradi umazanih sledi na kremasti koži. Nočem se ukvarjati z zapletenimi medijskimi aplikacijami, ne zdi se mi primerno vklopiti ogrevanih sedežev prek menija na zaslonu na dotik, na kar moram počakati, da se prebudi. Jaguar ima kot vedno preveč težav, s katerimi se nisem pripravljen vsak dan sprijazniti. Končno, moj osebni format je limuzina XE, ne križanec, ki s svojimi ogromnimi odprtinami za zrak drzno širi dvorišče. Nisva se razumela, zdaj pa zagotovo vem, da obstajajo avtomobili, do katerih preprosto nisem odrasel.

Evgeny Bagdasarov je testiral Haval H2 na odpornost proti zmrzali

Na Haval H2 sem pristopil z nekaj dvomi: ali se bo eksotični križanec začel ali ne? Pred tremi dnevi sem pustil avto in odletel na službeno pot. V tem času se je H2 uspel spremeniti v velik bel snežni zametek in ne moti več mimoidočih z nerazumljivimi tablicami. In potem so po radiu povedali, da je prejšnja noč postala najhladnejša od začetka zime - minus 18 stopinj. Zaganjal je dve sekundi zaradi videnja zarohotal in pol litrski agregat (150 KM) se je zagnal, a so se z njim drhteli volan in ogledala. Druga stvar je izklop klimatske naprave, tresljaji so praktično izginili.

Haval ne podpira svetovnega trenda zmanjševanja gumbov - celo jih je raztreseno, obstaja celo ločen gumb za pihanje na vetrobranskem steklu in nogah. Območje multimedijskega sistema ni vizualno ločeno od območja klimatske naprave, gumbi za glasnost in jakost pihanja pa so popolnoma enaki, kar vnaša zmedo.

Šobe podložke so medtem močno zamrznile, utrjeni pa so tudi brisalci vetrobranskega stekla, ki zdaj po steklu mažejo sneg. Enako se je zgodilo na vodilnem modelu Haval H9, vendar peč v majhnem križancu deluje veliko bolje. Hitro ogreje notranjost, osvobodi steklo iz ledenega ujetništva in jim povrne gibljivost.

Poleg tega je to povprečna konfiguracija Lux in samo najdražja različica ima dvopodročno klimatsko napravo. Če želite vzdrževati udobno temperaturo, morate ves čas vrtiti gumb, uravnotežiti tropsko vročino in arktični mraz.

Prihranek je vprašljiv in kvari vtis dobrega avtomobila. Pa tudi popolna odsotnost stabilizacijskega sistema. Izguba je bolj izguba slike, saj H2 nima posebnih težav z gibanjem HXNUMX po snegu in ledu. Šeststopenjski "samodejni" je sproščen in ohranja visoke prestave. Poseben način "sneg", ki ga aktivira neopazen gumb, lahko ostane neuporabljen. Postopoma se navadiš, da deluješ gladko in proaktivno, da prednja pogonska kolesa ne strgata v zdrs.

H2 je najhladnejšo noč v letu preživel tako rekoč brez izgub, vendar se multimedijski sistem ni nikoli odtalil in se ni več odzival na dotik zaslona na dotik in fizičnih gumbov. Zaživela je šele naslednji dan - sistem spet prikaže sliko iz vzvratne kamere in govori z klokotajočim glasom.

Nikolay Zagvozdkin je iskal razlike med Infiniti Q30 in Mercedesom razreda A

Na Infiniti Q30 sem presedlal točno dve minuti in pol po tem, ko sem sedel izza volana Q50. In če bi format dopuščal, bi bilo štiri ali celo pet odstavkov o tem, kako, zakaj in zakaj me je japonska limuzina tako potopila. Ampak, žal - zato le nekaj stavkov. Q50 je zelo lep, nenavaden in zelo moderen v notranjosti, odlično se pelje in zelo oster. In ni videti kot noben drug avto. Za razliko od Q30.

In to je postalo jasno takoj, ko je bil ključ v mojih rokah. Na njem je samo še ena stvar - značka Infiniti. Sicer pa gre za povsem navaden, lep in moden ključ Mercedes-Benza. Vsedem se za volan in poskušam prilagoditi sedež po analogiji z Q50 - ne glede na to, kako je: gumbi za nadzor sedeža so na vratih, razdeljeni so na sektorje, tradicionalni ... ja, za Mercedes-Benz. V notranjosti tudi sploh ni vse enako kot v Q50: ni lepe "brade", vse je bolj intimno, čeprav nič manj kakovostno.

Seveda razumem, da je ta japonski hatchback zgrajen na isti platformi MFA s prednjim pogonom kot razred A. Jasno je, da je velika skupnost notranje opreme ustrezna in logična priložnost za prihranek pri proizvodnji. Vprašanje je samo eno: zakaj je potem Q30 dražji od svojih konkurentov? Najnižja cena za japonski hatchback je 30 USD. Donatorskega razreda A lahko kupite za 691 USD. In na primer Audi A22 - za 561 USD.

Imam še eno vprašanje: ali ni izvirnost ena glavnih prednosti Infinitija? Q50, ponavljam, me je osvojil, vključno s tem. Vendar podobnosti z razredom A ne zmanjšujejo Q30. On je na primer zelo usmerjen v odrasle. Poleg tega lahko na internetu najdete ocene lastnikov, ki so vozili najmanjši Mercedes in Infiniti Q30. Večina voli japonski avto, saj meni, da gre bolj za igre na srečo.

Ali je končni zaključek? Vse moje misli in argumente je moja žena razbila na koščke. Že mesece poskuša opisati tip avtomobila, ki bi ga želela kupiti v prihodnosti. To bi moralo biti nekaj, "hkrati majhno, a prostorno in ne zelo nizko", imeti vsaj štiri vrata in biti lepo. Ko je videla Q30, je takoj rekla: "No, ja, točno to sem si predstavljala."