Testna vožnja Bentley Flying Spur proti Pierce-Arrow Model 54

Med Bentley Flying Spur W12 in Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan za 86 let in velika tehnološka vrzel. Toda nekaj jih združuje

Nenavadno je, da je podjetje George Pierce iz Buffala začelo z elegantnimi ptičjimi kletkami. Z trdnostjo in gigantizmom, ki jih bo izkazovala v prihodnjih letih, bi bile zanjo primernejše kletke s sloni. Podjetje je proizvajalo kolesa, motocikle, tovornjake, avtobuse in prikolice, vendar je postalo znano po svojih avtomobilih.

Prvi je bil ustvarjen leta 1901, zanesljivost pa je bila takoj v ospredju. Vse je bilo narejeno z veliko mero - aluminijaste karoserijske plošče niso bile žigosane, temveč odlite. Leta 1910 je 4-valjne motorje s prostornino skoraj 12 litrov zamenjala še bolj pošastna vrstna "šestica" - 13,5 litra. Seveda je Pierce-Arrow zdržal naporne vzdržljive maratone, njihova moč in zanesljivost lokostrelskih vozil pa sta hitro pridobila naklonjenost ameriške elite. V enem od oglasov je Adolphusu Buschu III s ponosom prikazal avtomobil iz družine pivovarskih tajkunov (se spomnite piva Budweiser?) In poudaril, da lastnik avtomobila že več kot osem let redno uporablja.

Junija 1919 je ameriški predsednik Woodrow Wilson, ki se je ravno vrnil s pariške mirovne konference, čakal na novo limuzino Pierce-Arrow. Hkrati je bil Anglež Walter Owen Bentley ravno pred registracijo avtomobilskega podjetja, poimenovanega po njem. Na londonskem avtomobilskem salonu je prikazal podvozje z lažnim motorjem, prototipe pa so zgradili v hlevu na ulici Baker. Prvi kupec je avto dobil šele septembra 1921. In takoj je cenil glavno prednost nove znamke - motor. Pogonska enota s štirimi ventili in dvema vtičema na valj je razvila 65 KM, moč dirkalnih različic pa je dosegla 92 konjskih moči.

Ni veliko: tudi z lahkim ohišjem in podvozjem s kratko medosno razdaljo prvi Bentleyji niso bili lahki. Kljub temu je bil motor zanesljiv in prav zaradi te kakovosti je Bentley 3 Litre začel zmagovito pot v avtomobilskih dirkah. Poleg tega je okoli nove znamke organiziran krog obupanih dirkačev, playboyjev in pustolovcev - Bentley Boys. Leta 1924 so bili prvi v Le Mansu, nato pa še nekajkrat zmagali. Ettore Bugatti je Bentleyja zaničljivo imenoval "najhitrejši tovornjak na svetu", a njegovi "čistokrvni žrebci" so nekaj let po tem, ko je britanska znamka zapustila 24-urno dirko, dosegli rezultate.

Eden od fantov Bentley, Wolf Barnato, dirkač, boksar, igralec kriketa in teniški igralec in še kaj, se je odločil za nakup svoje ljubljene družbe. Na srečo je država dediča diamantnega imperija dovolila. Njegov čepeni kupe Gurney-Nutting je bil na dirki z luksuznim modrim vlakom. Barnato se je ob kozarcu šampanjca prepiral, da bo prehitel hitri vlak in bil prvi, ki bo prišel iz Cannesa v London, in kljub neuspehom, ki so mu sledili, zmagal. Vozil je avtomobil s 6,5-litrsko linijsko "šestico". Ta motor so imeli raje tudi tisti, ki so na šasiji Bentley naročili luksuzne težke karoserije. Kasneje se je pojavil še močnejši 8-litrski agregat.

Stožci žarometov, vgrajeni v blatnike - to je tisto, kar omogoča popolno gotovost avtomobila Pierce-Arrow. Izumil jih je mladi oblikovalec Herbert Dawley že leta 1913, a tudi v tridesetih letih je bilo videti nepomembno. Vodili so ga praktični premisleki - žarometi, nameščeni na krilih, so zagotavljali boljšo osvetlitev ceste in zavojev, poleg tega pa so bili bolj zanesljivo zaščiteni pred kamenjem. Električna razsvetljava je bila lažja od acetilena, zato ni bilo težav z namestitvijo na krila, debelina kril Pierce-Arrow pa je impresivna.

Dodatna svetloba je bila še vedno nameščena pred rešetko hladilnika. Tako so v temi Piri žareli kot božično drevo. Tako je varneje in nobenemu kolesarju ne bi prišlo na misel, da bi se vozil med dvema lučma, ki sta nameščeni na primerni razdalji. Žarometi na blatnikih so postali sestavni del slike Pierce-Arrow in so bili pred kopiranjem zaščiteni celo s posebnim patentom.

Konec dvajsetih let prejšnjega stoletja so bili avtomobili Pierce-Arrow preveč konzervativni in stali več kot njihovi konkurenti. Posledično je moralo podjetje znižati cene in nato združiti se z manj znanim proizvajalcem avtomobilov Studebaker.

»Direktorji se soočajo z resnim vprašanjem, ali lahko izolirana enota za avtomobilsko proizvodnjo dolgo časa uspešno konkurira podjetjem, kot so General Motors, Studebaker, Kreisler in druga, katerih obseg proizvodnje, raznolikost modelov in organizacija prodaje zagotavljajo stabilno povpraševanje in finančne potrebe strank. moč, ki daleč presega zmogljivost posameznega podjetja z omejeno proizvodnjo, "je revija Za Rulem leta 1928 delničarje citirala direktorje Pierce-Arrow.

Združitev je bila bolj kot reševanje Pierce-Arrow pred bankrotom, vendar je zahvaljujoč temu proizvajalec avtomobilov s sedežem v Buffalu prejel potrebna sredstva in lahko razširil svojo trgovsko mrežo. "Studebaker" je dobil legendarno blagovno znamko. S skupnimi močmi je bil razvit nov vrstni 8-valjni motor s prostornino 6 litrov in zmogljivostjo 125 konjskih moči, prav takšen je tisti pod pokrovom avtomobila iz zbirke Kamyshmash, ki je izšel leta 1931. Sicer pa sta oblikovalska oddelka obeh podjetij še naprej obstajala neodvisno.

Na plakatih Pierce-Arrow so bili ponavadi izvrstno oblečeni moški in ženske, ki so ravno prispeli v gledališče ali jahtni klub. Občasno se je naslikani Pierce-Arrow povzpel v ameriško zaledje, vendar le zato, da bi dokazal hvaljeno zanesljivost. Ob brezskrbnih dajalcih življenj je zagotovo šofer v čepici in sivi uniformi.

To ni le statusni element - za obvladovanje velikanskega avtomobila je bila potrebna posebej usposobljena oseba. Vedel je, čemu služijo nenavadni ročaji in ročice, kako uporabljati prosti tek in koliko oken se odpre na straneh pokrova, da velikanski motor lažje diha. Poleg tega ga je odlikovala dobra fizična oblika, deloval je kot servo volan, protiblokirni zavorni sistem in parkirni pomočnik. Tu je celo senčnik zasnovan za osebo v pokrovčku, sicer pa pokriva voznikova tla.

Če želite zagnati velikanski motor, morate boleče pritisniti nogo v okrogli gumb nožnega zaganjalnika in hkrati stisniti v prožni zadnji del kavča. Vrstna šestlitrska "osmica" se zbudi z ropotajočim zvokom, zasliši se kovina in njeno grobo ropotanje, vendar deluje zelo gladko. Kasneje bodo motorji, naslonjeni na gumijaste blazine, pridobili hidravlične ventile in postali še tišji. Zdi se, da je zadnja os Pierce-Arrow že tiha, hipoidna, a tudi zavija. Vendar je za svojo starost to miren avto. Dvajseta leta ne le bučijo, ampak tudi brez sinhronizatorjev talijo zobnike in zvenejo menjalnike.

Volan se razmeroma enostavno obrača le, ko je avto v gibanju. Na dvorišču razstavne dvorane "Kamyshmash" je Pierce-Arrow kot slon v kitajski trgovini, dodatna ogledala na ohišjih za shranjevanje pa ne pomagajo veliko. Le med osmi avtomobila je 3,5 m, plus polmer obračanja, steklena okna in dragoceni eksponati naokoli. Glavno je, da se z minimalnimi zavoji izbijemo na široko avtocesto: tam bo motor končno razvil svojih 339 Nm navora in pokazal, česa je zmožen. Za prikaz moči niso potrebne visoke hitrosti, čeprav teoretično težek avtomobil zlahka pospeši do 100 km / h in več. Glavna stvar je, da se pravočasno ustavimo.

Tri prestave je mogoče brez težav prestavljati z dolgim ​​vzvodom, napor na ogromnih pedalih pa je sprejemljiv, toda z vidika voznika je Pierce-Arrow podoben tovornjaku, z vidika potnikov pa velik kočija z mehkimi vzmetmi. Privilegirani predel zaseda celoten zadnji del karoserije. Za prtljago na krmi je narejena odprta polica, nanjo pa je pritrjen skrinjo z nepremočljivim pokrovom. Notranjost in sedeži so oblazinjeni iz debele in zelo kakovostne volnene tkanine, teoretično ščitijo potnike pred mrazom. Obstaja pa tudi grelec.

Senčniki za pepel, z ogledali, ročaji na vratih, vazami za rože - vse je narejeno izjemno elegantno, a to je zadnji pozdrav v odhajajoči dobi. Ni presenetljivo, če je bila karoserija izpuščena prej kot podvozje - zgodilo se je. Vsako leto so linije avtomobilov Pierce-Arrow postajale vse bolj podobne reklamnim ilustracijam, kjer so bili avtomobili upodobljeni bolj počepljeni, vendar so bili še vedno isti staromodni vagoni.

Podjetje je v veliki depresiji vstopilo: prodaja za leto 1929 se je v primerjavi z letom 1928 podvojila, nato pa se je začel pričakovani upad. Novi motor V12 se je na avtomobilih Pierce-Arrow pojavil pozneje kot tekmeci, poskus ustvarjanja avtomobila prihodnosti pa ni uspel - Pierce Silver Arrow z racionalizirano karoserijo se je izkazal za pravljično dragega in je bil izdelan v samo petih izvodih.

Še huje je, da je imel Studebaker težave: marca je podjetje vložilo predlog za stečaj, čez nekaj časa pa je predsednik družbe Albert Erskine storil samomor. Ironično je, da je imel Pierce-Arrow višjo varnostno mejo in je podjetje še naprej plulo samostojno. Vendar niti denar novih investitorjev iz Buffala niti bolj racionaliziranih organov že ni mogel izenačiti prodaje.

Tudi cenovno ugodnejši 8A, ki je na voljo kot zlato v primerjavi s platino, ni bil uspešen. Avto je bil izdelan po enakih visokih standardih in je bil seveda predrag. Leta 836 se je podjetje vrnilo k zamisli o modelu v srednjem cenovnem segmentu, vendar je bilo prepozno in maja naslednjega leta je prišel razplet.

Leta 1931, medtem ko je Pierce Arrow še vedno delal relativno dobro, je Bentley zapadel v dolgove. Razvoj 8-litrskega motorja je zahteval znatne stroške, začetek finančne krize pa je zaključil poraz. Wolf Barnato ni mogel več rešiti podjetja, novembra pa ga je prevzelo britansko centralno zaupanje, ki se je izkazalo za Rolls-Royce.

Novi lastnik je ustavil proizvodnjo 8-litrskih Bentleyjev in nove modele spremenil v športne različice Rolls. Po izgubi neodvisnosti je britanska znamka kljub temu še naprej obstajala. Po prehodu pod okrilje skupine VW v poznih devetdesetih letih je bil ločen od Rolls-Roycea. Ob ohranitvi konzervativnih modelov Arnage in Mulsanne so Nemci lansirali cenovno ugodnejše modele, ki so jim ponudili vse najboljše, kar je imel takrat VW - platformo najluksuznejšega modela Phaeton in mojstrovino tehnične umetnosti, to je motor W1990.

Limuzina Flying Spur sicer ni bila tako uspešna kot sestrski kupe Continental GT, a je vseeno prodala impresivno število izvodov za avtomobil Bentley. Ta avto velja za nelegitimnega, kaže na vozle in gumbe manj znanih modelov skupine VW, vendar je takšen videz človeka, ki izstopa iz polo limuzine. Po dnevu, preživetem obkroženi s klasičnimi avtomobili iz kolekcije Kamyshmash, opazite nekaj povsem drugega.

Presenetljivo je, da ima ta remake duh klasičnega bentleyja. Kaj opredeljuje razkošen in drag avto. In to je vozniški avto, za razliko od Pierce-Arrow, ki je pol tovornjak in pol voziček. Niti športna notranjost z vložki iz karbona, trši blažilniki W12 niti črna platišča v kombinaciji z oranžno karoserijo ne morejo z vsemi bleščečimi ročaji in debelim usnjem zasenčiti staromodnega šarma Flying Spurja. Zato se avtomobil, predstavljen leta 2005, stara počasneje kot njegov infozabavni sistem.

"Nočem voziti avtomobila s hitrostjo 125 ali celo 100 kilometrov na uro, želim imeti avto, ki je zgrajen in zasnovan tako, da so običajne hitrosti zanj le otroška igra," je komentiral tiskovni predstavnik podjetja Eba Jenkins "zapis v tem duhu. dosegel 128 milj na uro (200 km / h) na pripravljenem stroju.

Enako lahko rečemo za Bentley Flying Spur. V različici W12 S z motorjem 635 KM. in 820 Nm, zmore brez težav doseči 320 km na uro. Toda tudi pri nizkih hitrostih samozavestna trdna moč ne bo dvomila v navedeno številko.

Tip	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	5299/2207/1488	n.a.
Medosna razdalja mm	3066	3480
Volumen prtljažnika, l	475	n.a.
Tehnična teža	2475	o 2200
Bruto teža	2972	n.a.
tip motorja	Bencin W12	Bencin 8-valjni, vrstni
Delovna prostornina, kubični metri cm	5998	3998
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	635/6000	125 / n.d.
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	820/2000	339 / n.d
Tip pogona, menjalnik	Polno, 8АКП	Zadaj, 3MKP
Maks. hitrost, km / h	325	137
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	4,5	n.a.
Poraba goriva, l / 100 km	14,4	n.a.