Igorja Ivanoviča Sikorskega
Začel je z gradnjo takrat velikega (1913) letala "Ilya Muromets" (1), prvega polno delujočega štirimotornega stroja na svetu, poimenovanega po junaku ruske mitologije. Prvotno jo je opremil z dnevno sobo, elegantnimi naslanjači, spalnico, kopalnico in straniščem. Zdelo se je, da je slutil, da bo v prihodnosti nastal poslovni razred potniškega letalstva.
Življenjepis: Igor Ivanovič Sikorsky
Datum rojstva: 25. maja 1889 v Kijevu (Rusko cesarstvo - zdaj Ukrajina).
Datum smrti: 26. oktober 1972, Easton, Connecticut (ZDA)
Državljanstvo: ruski, ameriški
Družinski status: poročen dvakrat, pet otrok
sreča: Vrednost zapuščine Igorja Sikorskega je trenutno ocenjena na približno dve milijardi ameriških dolarjev.
Izobraževanje: sv. Petersburg; Kijevski politehnični inštitut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) v Parizu
Izkušnja: Rusko-baltsko vozniško obrat RBVZ v Sankt Peterburgu. Petersburg; vojska carske Rusije; povezan s Sikorskim ali letalskimi podjetji, ki jih je ustvaril v ZDA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Dodatni dosežki: Kraljevi red sv. Wlodzimierz, Guggenheimova medalja (1951), spominska nagrada zanje. Bratje Wright (1966), ameriška nacionalna medalja znanosti (1967); poleg tega so po njem poimenovani eden od mostov v Connecticutu, ulica v Kijevu in nadzvočni ruski strateški bombnik Tu-160.
Interesi: gorski turizem, filozofija, vera, ruska književnost
Vendar je leto pozneje izbruhnila prva svetovna vojna in rusko letalstvo je potrebovalo bombnik bolj kot luksuzno potniško letalo. Igor Sikorsky zato je bil eden glavnih letalskih konstruktorjev carskih letalskih sil, njegova zasnova pa je bombardirala nemške in avstrijske položaje. Nato je prišla boljševiška revolucija, pred katero je moral Sikorsky pobegniti in na koncu pristal v Združenih državah.
Obstajajo različni dvomi in nasprotujoča si mnenja, ali ga je treba obravnavati kot ruskega, ameriškega ali celo ukrajinskega. In Poljaki lahko pridobijo delček njegove slave, saj je bila družina Sikorsky poljsko (čeprav pravoslavno) kmečko plemstvo na Voliniji v času prve republike. Vendar zanj ti premisleki verjetno ne bi imeli velikega pomena. Igor Sikorsky saj je bil pristaš carizma, privrženec ruske veličine in nacionalist kot njegov oče, pa tudi pravoslavni praktikant in avtor filozofskih in religioznih knjig. Cenil je misli ruskega pisatelja Leva Tolstoja in skrbel za njegovo newyorško fundacijo.
Helikopter z radirko
Rodil se je 25. maja 1889 v Kijevu (2) in je bil peti in najmlajši otrok uglednega ruskega psihiatra Ivana Sikorskega. Že kot otrok se je navduševal nad umetnostjo in dosežki. Zelo rad je imel tudi spise Julesa Verna. Kot najstnik je izdelal modele letal. Pri dvanajstih letih naj bi izdelal prvi helikopter na gumijasti pogon.
Nato je študiral na Pomorski akademiji v Sankt Peterburgu. Petersburgu in na fakulteti za elektrotehniko Kijevskega politehničnega inštituta. Leta 1906 je začel študij tehnike v Franciji. Leta 1908 se je med svojim bivanjem v Nemčiji in letalskimi prireditvami, ki sta jih organizirala brata Wright in pod vplivom dela Ferdinanda von Zeppelina, odločil, da se posveti letalstvu. Kot se je pozneje spominjal, je "trajalo štiriindvajset ur, da je spremenil svoje življenje."
To je takoj postalo velika strast. In že od vsega začetka je njegove misli najbolj obremenjevala misel, da bi zgradil navpično lebdeče letalo, torej, kot danes rečemo, helikopter ali helikopter. Prva dva prototipa, ki ju je zgradil, se nista niti postavila na tla. Ni pa obupal, o čemer pričajo kasnejši dogodki, ampak je zadevo le prestavil na pozneje.
Leta 1909 je začel študij na znameniti francoski univerzi École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile v Parizu. Potem je bil center letalskega sveta. Naslednje leto je izdelal prvo letalo po lastni zasnovi, C-1. Prvi preizkuševalec tega stroja je bil sam (3), kar je kasneje postalo njegova navada skoraj za vse življenje. V letih 1911-12 je na letalih S-5 in S-6, ki jih je ustvaril, postavil več ruskih in več svetovnih rekordov. Delal je kot projektant v letalskem oddelku Rusko-baltskega voznega obrata RBVZ v Sankt Peterburgu. Petersburgu.
Med enim od letov C-5 se je motor nenadoma ustavil in Sikorsky moral je zasilno pristati. Ko je pozneje raziskal vzrok nesreče, je odkril, da je v rezervoar zlezel komar in prekinil dovod mešanice v uplinjač. Konstruktor je zaključil, da je treba, ker takih dogodkov ni mogoče predvideti ali se jim izogniti, zgraditi letala za kratkotrajen let brez motorja in za možen varen pristanek v sili.
2. Hiša družine Sikorsky v Kijevu - sodoben videz
Prvotna različica njegovega prvega velikega projekta se je imenovala Le Grand in je bila prototip z dvojnim motorjem. Na podlagi tega je Sikorsky zgradil Bolšoj Baltijsk, prvi štirimotorni dizajn. To pa je služilo kot osnova za nastanek omenjenega letala C-22 Ilya Muromets, za katerega je bil odlikovan z redom sv. Wlodzimierza. Skupaj s Poljakom Jerzyjem Jankowskim (pilotom v carski službi) sta na krov Muromets vzela deset prostovoljcev in se povzpela na višino 2 m. Kot se je spomnil Sikorsky, avtomobil ni izgubil nadzora in ravnotežja, tudi ko so ljudje hodili po reki. krilo med letom.
Rachmaninoff pomaga
Po oktobrski revoluciji Sikorsky kratek čas je deloval v intervencijskih enotah francoske vojske. Sodelovanje z belo stranjo, njegova zgodnja kariera v carski Rusiji in socialno ozadje so pomenili, da ni imel kaj iskati v novi sovjetski realnosti, ki bi lahko bila celo smrtno nevarna.
Leta 1918 mu je z družino uspelo pobegniti pred boljševiki v Francijo, nato pa v Kanado, od koder je na koncu odšel v ZDA. Svoj priimek je spremenil v Sikorsky. Sprva je delal kot učitelj. Iskal pa je zaposlitvene možnosti v letalski industriji. Leta 1923 je ustanovil Sikorsky Manufacturing Company, ki proizvaja označena letala, ki je nadaljevala serijo, ki se je začela v Rusiji. Sprva so mu pomagali ruski emigranti, med njimi tudi slavni skladatelj Sergej Rahmaninov, ki mu je izpisal ček za znatno vsoto takratnih 5 zlotov. dolarjev.
3. Sikorsky v mladosti kot pilot letala (levo)
Njegovo prvo letalo v ZDA, S-29, je bilo eden prvih projektov z dvojnim motorjem v Združenih državah. Prepeljal je lahko 14 potnikov in dosegel hitrosti skoraj 180 km/h. Za razvoj podjetja je avtor sodeloval z bogatim industrialcem Arnoldom Dickinsonom. Sikorsky je postal njegov namestnik za oblikovanje in proizvodnjo. Tako podjetje Sikorsky Aviation Corporation obstaja že od leta 1928. Med pomembnejše izdelke Sikorskega tistega časa je bil leteči čoln S-42 Clipper (4), ki ga je Pan Am uporabljal za čezatlantske lete.
zadnji rotor
V 30. letih je bil dosleden Sikorsky odločil odstraniti prah s svojih zgodnjih modelov "motor lift". Februarja 1929 je svojo prvo prijavo pri patentnem uradu ZDA vložil za tovrstni dizajn. Tehnologija materialov je bila skladna z njegovimi prejšnjimi zamislimi, motorji pa so končno z zadostno močjo omogočili učinkovit potisk rotorja. Naš junak se ni več želel ukvarjati z letalom. Njegovo podjetje je postalo del koncerna United Aircraft, sam pa je kot tehnični direktor enega od oddelkov podjetja nameraval narediti tisto, kar je leta 1908 opustil.
5. Sikorsky s svojim prototipom helikopterja leta 1940.
Oblikovalec je zelo učinkovito rešil problem nastajajočega reaktivnega momenta, ki je prišel iz glavnega rotorja. Takoj ko je helikopter vzletel s tal, se je njegov trup začel obračati proti vrtenju glavnega rotorja v skladu z Newtonovim tretjim zakonom. Sikorski se je odločil vgraditi dodaten stranski propeler v zadnji del trupa, da bi nadomestil to težavo. Čeprav je ta pojav mogoče premagati na več načinov, je rešitev, ki jo je predlagal Sikorsky, še vedno najpogostejša. Leta 1935 je patentiral helikopter z glavnim in repnim rotorjem. Štiri leta pozneje se je tovarna Sikorsky združila s Chance Vought pod imenom Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Vojska obožuje helikopterje
14. september 1939 je postal zgodovinski datum v zgodovini izdelave helikopterjev. Na ta dan je Sikorsky opravil svoj prvi polet s helikopterjem prve uspešne zasnove - VS-300 (S-46). Vendar je bil še vedno privezan let. Prosti let je potekal šele 24. maja 1940 (5).
BC-300 je bil prototip helikopterja, bolj podoben zarodku tega, kar je sledilo, a je že omogočal več kot uro in pol letenja, pa tudi pristanek na vodi. Sikorskyjev avto je naredil velik vtis na ameriško vojsko. Konstruktor je odlično razumel potrebe vojske in še istega leta je ustvaril projekt za stroj XR-4, prvi helikopter, podoben sodobnim strojem te vrste.
6. Eden od modelov helikopterja R-4 leta 1944.
7. Igor Sikorsky in helikopterji
Leta 1942 je bilo testirano prvo letalo, ki so ga naročile ameriške letalske sile. V proizvodnjo je vstopil kot R-4(6). Približno 150 tovrstnih strojev je šlo v različne vojaške enote, sodelovale so v reševalnih akcijah, sprejemale preživele in sestreljene pilote, kasneje pa so služile kot stroji za usposabljanje pilotov, ki naj bi sedeli za krmilom večjih in zahtevnejših helikopterjev. Leta 1943 sta se tovarni Vought in Sikorsky ponovno razdelili, slednja pa se je odslej osredotočala izključno na proizvodnjo helikopterjev. V naslednjih letih je osvojil ameriški trg (7).
Zanimivo dejstvo je zgodovina nagrade Sikorsky v petdesetih letih prejšnjega stoletja je ustvaril prvi eksperimentalni helikopter, ki je dosegel hitrosti nad 50 km/h. Izkazalo se je, da je nagrada pripadla ... ZSSR, torej domovini Sikorskega. Tam zgrajen helikopter Mi-300 je postavil številne rekorde, vključno z največjo hitrostjo 6 km/h.
Seveda so tudi avtomobili, ki jih je izdelal Sikorsky, podirali rekorde. Leta 1967 je S-61 postal prvi helikopter v zgodovini, ki je brez postankov letel čez Atlantik. Leta 1970 je drugi model, S-65 (SN-53), prvič preletel Tihi ocean. Sam gospod Igor je bil že upokojen, kamor je prestopil leta 1957. Kljub temu je v svojem podjetju še vedno delal kot svetovalec. Umrl je leta 1972 v Eastonu v Connecticutu.
Danes najbolj znan stroj na svetu, ki ga proizvaja Sikorsky, je UH-60 Black Hawk. Različico S-70i Black Hawk (8) izdelujejo v tovarni PZL v Mielecu, ki je že nekaj let del skupine Sikorsky.
V inženirstvu in letalstvu Igorja Ivanoviča Sikorskega bil je pionir v vseh pogledih. Njegove strukture so uničile ovire, ki so se zdele nezlomljive. Imel je licenco pilota letala Fédération Aéronautique Internationale (FAI) številka 64 in licenco pilota helikopterja številka 1.
