BMW i8 in BMW 850i - menjava generacij

Številka 8 je bila vedno edinstvena za vozila BMW. Kupe serije 8 je dodal šik in dal ton tekmovanju serije 8. Očarljivi roadster Z4 ni bil samo bondovski avto, ampak tudi močan in zaželen avto, ki so ga izdelovali le 8 let. GXNUMX in Z-osemica imata še eno skupno točko. Nobeden od teh avtomobilov po koncu proizvodnje ni imel svojega naslednika. Zdaj, nekaj let po propadu zadnjega BMW-ja z vodilno osmico v imenu, se številka na ključni točki oznake modela vrača.

Izkušeni avtomobilisti vedo, da črka "i" v imenu katerega koli BMW ne pomeni nič dobrega. Morda so povsem drugačnega mnenja o tem okoljevarstveniki, ki električni model i3 vidijo kot avtomobil, ki naj bi rešil svet. Zeleni svet. Glede na to stanje lahko kombinacija črke "i" s številko 8 pomeni resnično eksplozivno mešanico. Bo novi športni BMW i8 uspel odbiti čelni napad polnokrvne »osmice«, ki v cvetu življenjske dobe ni imela pouka ekologije v šoli? Čaka vas čudovito srečanje. Srečanje dveh avtomobilov, ki ga ni organiziral še nihče. Prvič v zgodovini se BMW i8 sreča s svojim starejšim bratom, 850i.

Med strojema, prikazanima na fotografijah, je razlika približno 20 let. Ne glede na to serija 8 ni videti stara. Na drugi strani. Njegova klasična razmerja, veličastna silhueta in jasne linije delujejo brezčasno in monumentalno. G4780 ni pritlikavec in lahko s svojo dolžino 8 mm vzbuja spoštovanje na cesti. Dodaten poudarek primerka, prikazanega na fotografijah, je krvavo rdeča barva laka in celoten stilski paket AC Schnitzer. BMW serije XNUMX na naših cestah ni pogosto videti, kar še utrjuje njegov položaj v kategoriji unikatnosti.

Na ozadju svojega starejšega brata je i8 videti kot tujec iz zelo, zelo oddaljene prihodnosti. št. i8 tudi v primerjavi s sodobnimi avtomobili izgleda čisto izven tega sveta. Nizka, čepeča in polna reliefov in dodatkov vseh vrst, karoserija ni podobna vsemu, kar je bilo včasih opremljeno z motorjem in kolesi in se je imenovalo avto. Zunanji dizajn i8 je brez dvoma ekstravaganten. Edino vprašanje je, ali je ta avto dober? Ta izraz je vsekakor bolj primeren za dobro serijo 8, ki izgleda zelo spodobno. Dobil sem vtis, da so BMW-jevi oblikovalci, odgovorni za oblikovanje i8, želeli ustvariti čim bolj izviren, okolju prijazen, a ne več čisto lep avtomobil. Novi športni BMW je daleč od oblike italijanskih avtomobilov. Tudi daleč od tiste stilske dolgočasnosti, ki so je zaradi naše zahodne meje proizvajalci že vajeni. Zunanja oblika i8 ima še eno posebnost. Futuristične oblike ohišja privabljajo radovedne poglede, leče fotoaparata pa so kot magnet. G8 prav tako ne dopušča anonimnega gibanja v množici, a v kategoriji lance in show je iXNUMX neprekosljiv vodja.

Iskreno povedano, sem po tako nenavadni in ne prav skicozni karoseriji pričakoval prav tako futuristično notranjost, ki bo v bližnji ali daljni prihodnosti burila avtomobilsko domišljijo. Medtem pa kabina i8 ni tako neverjetna, kot je videti. Resda je pred voznikovimi očmi velik LCD, ki prikazuje barvite grafike z zelo dobrim kontrastom, a večina armaturne plošče in splošnega videza kabine jasno spominjata na notranjost drugih sodobnih modelov BMW. To ima svoje prednosti v obliki dobre ergonomije, odlične kakovosti zaključkov in brez presežka oblike nad vsebino. Kljub vsej futuristični zunanjosti i8 ni težko upravljati.

Kabina osme serije? Prvič, je veliko bolj udobno in ima več prostora. Če želite sesti za volan i8, morate odpreti spektakularna lebdeča vrata, premagati visok prag in postaviti štiri črke nizko nad tlemi. Večkratno izvajanje takšne dejavnosti lahko nadomesti obisk fitnes kluba. Sedeti za volanom GXNUMX seveda ni tako impresivno. Ko odprete dolga in trdna vrata brez okenskih okvirjev, je dovolj le sedeti na udobnih usnjenih stolih. Fotelji, ki so dobro prestali preizkus časa.

BMW serije 8 se je rodil v času, ko je bil koncept zaslonov s tekočimi kristali tuj kot voda na Marsu. Pred očmi voznika so tradicionalne številčnice z merilnikom hitrosti, drzno umerjenim na 300 km / h, celotna sredinska konzola pa je posejana s številnimi gumbi. Intuitivne kontrole? Kontroverzno. Kljub temu, da je avtomobil na fotografijah že zdavnaj polnoleten, si zasluži opremo, tudi po današnjih standardih, torej bogato. Samodejna klimatska naprava, usnjeno oblazinjenje, električni sedeži s spominom in električni volan niso zahtevali doplačila. Tako kot samodejni menjalnik, ki je standarden pri seriji 8, vendar to ni edina prestava, ki je na voljo pri tem modelu. Kupec bi lahko zahteval ročni menjalnik brez doplačila, a so primerki opremljeni s pravimi rozinami. I8 je na voljo le z "avtomatom" in nobena kaprica premožnega kupca tega ne spremeni.

Pravi vrhunec programa v primeru obeh vozil, prikazanih na fotografijah, so pogonski sklopi. So najvidnejši znak spreminjajočega se trenda v avtomobilski industriji. Zanimivo je, da kljub dejstvu, da sta na bojnem polju dva avtomobila, so agregati, ki so pod njihovimi pokrovi, trije. Dva avtomobila, trije motorji. Priznate, da se to sliši malo čudno.

Začel se bom čuditi pogonskim sklopom, ko bo motor spal pod prednjim dolgim ​​pokrovom BMW 850i. Dodal bom, da beseda "občudovati" tukaj ni uporabljena po naključju. Močnemu 5-litrskemu motorju V12 ni para. Že sam pogled na tako velik motor s toliko valji je danes ganljiv. Zagon tega 300-'konjskega' agregata, brez avtomobilske viagre v obliki turbinskih polnilnikov, je pravi ritual, zvok, ki ga je sposobno oddajati to mehansko srce, pa vam gane lase na glavi.

Če bi i8 znal brati, bi po prebranih zgornjih besedah ​​verjetno rdeč od sramu. Zaradi njegovega 1,5-litrskega 3-valjnega vrstnega motorja z notranjim zgorevanjem zacvilijo celo mestni avtomobili segmenta A. Stvari se nekoliko spremenijo, ko pridejo v poštev turbopolnilniki, ki iz tega majhnega motorja izvlečejo 231 KM. Je velikost res pomembna? Srce z zgorevanjem poganja zadnja kolesa i8. S tem pa še ni konec, saj svoje tri drobiže doda tudi elektromotor, ki prav tako stane, bolje rečeno nižje, v obliki 131 KM. in 250 Nm ter te parametre prenese na sprednjo os. Posledično je novi športni avtomobil BMW stroj s štirikolesnim pogonom s skupno močjo 362 KM. V kategoriji moči ocena za sodobno motorizacijo, v kategoriji pa ne v celoti merljiva, t.j. organoleptično vodilno mesto očitno zaseda kultni G8. Zakaj? Prvič, njegov motor preprosto izgleda ugledno, in kar je najpomembneje, se ga da videti. Prednji pokrov i8 se sploh ne odpre, ko pa odprete zadnje steklo, boste videli mikroskopsko majhen prtljažnik in zvočno izolirano podlogo. Pod to preprogo je še en kos plastike, ki je že privit na ohišje. Druga značilnost pogonskega sklopa, ki postavlja serijo 8 na vrh stopničk, je njen zvok. Sočno, globoko, šibkejše posameznike postavlja v kote. Zvok i1,5 je, milo rečeno, nenavdušujoč. Res je, da se 3-litrska enota RXNUMX sliši dobro za svojo velikost, a ko gre za zmogljivost in futuristični videz avtomobila, se sliši v najboljšem primeru prav. Prav tako je ojačanje zvoka motorja z avdio sistemom nekaj, česar pravi ljubitelji avtomobilov verjetno nikoli ne bodo razumeli.

Zmogljivost in vodljivost sta odličen primer razlike v pristopu k izdelavi serij 8 in i8. Dodal bi, da te razlike ne izhajajo iz takratnih in sedanjih trendov v avtomobilski industriji, temveč odlično ponazarjajo, kakšnemu povsem drugačnemu cilju so zasledovali snovalci obeh avtomobilov. BMW 850i od 100 do 7,4 km/h pospeši v 8 sekunde. To počne dostojanstveno, brez nervoze in obsedenosti. Doseg je zadosten, da je vožnja pri visokih hitrostih udobna in brez stresa. Kakor koli že, sama serija 8 je morala biti in je bila udoben Gran Turismo za potovanja na dolge razdalje v hitrem tempu in udobju. I250 bo kos tudi stezi in pri največji hitrosti XNUMX km/h ne bo zaostajal za GXNUMX, a njegove prednosti in prioritete so v drugi skrajnosti.

I8 je manevriran avto, zelo hiter (pospešek do "stotine" traja 4,4 sekunde) in ni zelo udoben. Vzmetenje je trdo, hitri zavoji in tesni ovinki pa ne pomenijo, da ima novi BMW takoj polne hlačke. Resda ne gre za polnokrvnega "M" domačega tekmeca, a šport za razliko od serije 8 vsekakor zasenči udobje. V primeru i8 je pomembna tudi beseda "ekologija". Bavarski proizvajalec obljublja, da naj bi se tako hiter in športen avtomobil zadovoljil s porabo goriva 2,1 l/100 km. V praksi je realni rezultat tri do petkrat večji. S kakšnim apetitom zadovolji kultna "osemica"? To vprašanje je najmanj nepomembno. V12 pije kolikor potrebuje. Konec obdobja.

Kot sem že omenil na začetku tega teksta, BMW po dolgih sušnih letih osvežuje številko 8, ki stoji na osrednji točki modelne oznake, in to s pokom. I8 je hiter, futurističen avtomobil, ki daje konkurenci srednji prst. Povsem enak prst je v svojih najboljših časih svojim nasprotnikom pokazal GXNUMX, ki se primerno premika po ulicah velikih mest in hitrih cestah. Kljub temu, da imata ta avtomobila na prvi pogled veliko skupnega, gre v praksi za dva popolnoma različna dizajna. Njihova neposredna primerjava in boj za točke v ločenih, čisto merljivih kategorijah nima pravega smisla. Sta pa ta dva modela z logotipom istega proizvajalca odličen primer sprememb v avtomobilski industriji. Edino vprašanje je, ali je tako najboljše?