Citroen C1 - več sloga in podrobnosti

Zastopniki Citroà so začeli s prodajo novega C1. Model temelji na talni plošči predhodnika, vendar se ponaša z bolj privlačno karoserijo, boljšimi oblogami in vzmetenjem, ki se učinkoviteje spopada z neravninami. Dolg seznam različic in možnosti omogoča enostavno prilagajanje avtomobila individualnim željam.

Leta 2005 je trg začela osvajati "trojka" iz Kolina: CitroÃn C1, Peugeot 107 in Toyota Aygo. Po devetih letih, dveh prenovah in 2,4 milijona vozil je prišel čas za zamenjavo. Francosko-japonsko sodelovanje ni bilo prekinjeno. Vendar se je odbor koncern odločil, da je treba bolj razlikovati med avtomobili. Nekoliko višjim proizvodnim stroškom so se zoperstavili z atraktivnejšim videzom vozil in možnostjo njihovega boljšega prilagajanja portfelju posameznih znamk.

Sprednji pasovi 108, Aygo in C1 nimajo skupnih elementov. Zadnji del Citroë C1 in Peugeota 108 je podoben, vendar ne enak – avtomobila imata različne luči in odbijače. Toyota je šla še dlje. Zadnja vrata in C-stebrički so bili preoblikovani, prav tako oblika prtljažnih vrat in shema osvetlitve.

Pod spektakularnimi karoserijami "trojke" se skrivajo spremenjene talne plošče njihovih predhodnikov. Nespremenjena medosna razdalja (2,34 m) pomeni, da se notranje prostornine niso bistveno spremenile. Z znižanjem sedežne blazine in zmanjšanjem kota volanskega droga pa je bilo mogoče izboljšati ergonomijo voznikovega delovnega mesta.

Citroën C1 bo lahko prevažal štiri odrasle osebe, če nihče ne bo višji od 1,8 metra. Če sedijo na zadnjih sedežih, bodo imeli višji ljudje resne težave s prostorom za noge in glave. Tekmeci so dokazali, da je v drugi vrsti lahko več sedežev. Če želite pridobiti več prostora, morate povečati medosno razdaljo. Rekorder je novi renault twingo - dodatnih 15,5 cm med sprednjo in zadnjo osjo močno vpliva na količino prostora v kabini.

Uporabniki C1 se bodo morali sprijazniti tudi z omejenim prtljažnim prostorom. Citroen je štel 196 litrov. Toyota pravi, da ima Aygo 168-litrski prtljažnik. Zakaj obstaja tako veliko nesorazmerje pri modelih dvojčkov, ki zapustijo tovarne s kompleti za popravilo pnevmatik? Stranske stene prtljažnikov so bile obložene s plastiko različnih oblik. Različni so tudi mehanizmi za odpiranje polic. To sicer ne spremeni dejstva, da bo prtljažni prostor citra na C1 sprejel tudi večje nakupe, a ko se pripravljate na dopust, boste morali skrbno izbrati opremo.

Prenašanje drobnarij je postalo lažje – vdolbino pred sovoznikom, poznano iz prvega C1, je zamenjal klasičen predal na zapiranje. Povečani žepi na vratih sprejmejo pollitrske steklenice. Dve skodelici s pijačo lahko postavite v niše osrednjega tunela.

Za notranjo opremo so bili uporabljeni elementi iz trde plastike. So solidno sestavljeni, a izgledajo malo slabše od delov, ki gredo notri, kot je na primer notranjost Volkswagna up!. Tako kot pri nemškem konkurentu so zgornji deli vrat Citroà 'na oblazinjeni. Upoštevajte to pri izbiri barve karoserije. Srebrna barva na vratih se ne ujema povsem z rdečimi poudarki na armaturni plošči. Notranjost "trojčkov" se razlikuje po podrobnostih, bolje rečeno, vzorcih oblazinjenja in barvah okrasnih vložkov. Barvne plošče so enake oblike, tako da se lahko uporabnik Citroà 'na C1 v duhu ustvarjalnosti odpravi do zastopstva Peugeot ali Toyota in naroči alternativne okrasne dele.

Ponudba vključuje 3- in 5-vratne karoserijske izvedbe. Priporočamo slednje. Videti je nekoliko manj dinamično in stane 1400 PLN več, a dodatni par vrat olajša vstop na zadnjo klop. Na tesnih parkirnih mestih boste cenili tudi krajša prednja vrata.

Pod motornim pokrovom najmanjšega Citroëna so na voljo samo trivaljni bencinski motorji. Ne glede na to, ali se odločimo za 68 VTi z 1.0 konjskimi močmi ali doplačamo za 82 PureTech z 1.2 konjskimi močmi, se bomo morali sprijazniti z rahlimi tresljaji aktuatorjev in hrupom, ki ga povzroča njihovo vrtenje. Litrski motor je Toyotin motor, ki ga proizvajajo v koncernski tovarni v Walbrzychu. Motor 1.2 PureTech je najnovejši izdelek inženirjev družbe PSA. Je glavni vir energije v večjem in težjem Citroënu C4 Cactus. To urbanega C1 spremeni v borca, ki se hitro odzove na vsak premik voznikove desne noge.

Različica 1.2 PureTech doseže 11,0 v 1.0 sekundah, 0 VTi 100-14,3 km/h v 1.0 sekundah, francoski motor ima tudi višji in prej razpoložljivi največji navor, kar ima za posledico prožnost. Pri 6 VTi postane pomanjkanje njutonmetrov opazno po odhodu iz vasi. Pred večino manevrov je treba prestaviti navzdol, običajno v tretjo prestavo. V obeh primerih poraba goriva ne presega 100 l/XNUMX km v kombiniranem ciklu.

Pozitivna vozna izkušnja C1 z motorjem 1.2 PureTech izhaja iz menjalnika z dolgim ​​hodom dvigalke in premalo natančnim mehanizmom za izbiro prestav. Še en minus je "privlačna" sklopka, ki v kombinaciji z občutljivo stopalko za plin otežuje vožnjo v gostem prometu. Seveda se da navaditi na vse, a tekmeci C1 dokazujejo, da se da razviti sklopko s prijaznejšimi lastnostmi.

Vzmetenje je izboljšano s spremembo lastnosti vzmeti, amortizerjev in stabilizatorjev. Posledično C1 ponuja več udobja kot njegov predhodnik. Vendar pa si ne dovoli pretiranega nagibanja karoserije ali prezgodnjih znakov podkrmarjenja. Precejšnja moč servo volana je idealna za uporabo C1 v mestnih območjih. Pri manevriranju boste cenili tudi radij obračanja 9,6 metra, enega najkrajših v karoseriji A-car (3,5 metra) in pravilno obliko karoserije, ki olajša otipavanje skrajnih točk avtomobila.

Citroà 'n C1 dokazuje, da tistim, ki se zanimajo za nakup mestnega avtomobila, ni treba žrtvovati obsežne opreme in tudi možnosti personalizacije avtomobila. C1 lahko med drugim dobi samodejno klimatsko napravo, ogrevane sedeže, žaromete s senzorjem mraka in multimedijski sistem s 7-palčnim zaslonom, vzvratno kamero in funkcijo Mirror Link, ki omogoča prikaz slike iz svoj pametni telefon v kabino. Citroön ni pozabil niti na drugačno oblazinjenje, barvne pakete, vzorce platišč in niansiranje platnene strehe.

Cenik se odpre s skromno opremljeno različico Start za 35 PLN. Naslednji korak je C700 Live (1 PLN), za katerega morate kupiti klimatsko napravo (37 700 PLN). Če pogledamo cenike, bomo verjetno ugotovili, da je različica Feel najbolj razumna ponudba. Za to bomo porabili najmanj 3200 41 zlota in lahko bomo uživali v priložnosti dodajanja dodatkov. Seznam možnosti za različico v živo je bil okrnjen. Naš tip je različica Feel z motorjem 500 PureTech, ki združuje praktičnost petvratne karoserije z dobro opremo in dobrimi zmogljivostmi. Škoda, da bomo za tako popolnega C1.2 porabili 1 zlotov. Za najzahtevnejše kupce je na voljo zamenjava za kabriolet - različica Airscape s platneno streho. Dvomljivo je, da bo postal priljubljen. Če želite to narediti, morate pripraviti vsaj 44 zlotov.

Novi Citroà 'n C1 predstavlja uspešen razvoj prve razstave modelov. Izboljšani so slog, udobje, upravljanje in zmogljivost. Vendar pa dvomimo, da se bo trenutni tempo prodaje nadaljeval. Tečaji segmenta A so zelo izenačeni, konkurenca za kupce pa vse težja. Močnim igralcem - Fiatu Pandi, Volkswagnu up!, Škodi Citigo, Kii Picanto ali Hyundaiju i10 - se je pridružil čudoviti Twingo, ki je prostornejši in bolje obdelan od C1 ter stane podoben denar. Francoski avtomobilisti se bodo znašli pred dilemo.