Alfa Romeo Giulietta - kaj je v resnici?
"Poglej me, objemi me, obožuj me, ljubi me ... Preizkusi me, preden govoriš o meni!"
Vznemirljiva reklama za nenavaden avtomobil legendarne znamke, ki ima zveste oboževalce po vsem svetu. Kako so Italijani zasnovali naslednike 147? Segment C je eden najbolj priljubljenih pri nas. Jahajo, ženske in fantje. ja! pravi fantje, ki imajo radi lepe avtomobile. Juliet - "italijanska lepotica".
Avto je izjemen, pritegne pozornost in ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim. Kljub premieri leta 2010 je dizajn zelo svež in pritegne pozornost mimoidočih. Začnimo z značilno masko za Alfa Romeo, ki je hkrati prisilila registrsko tablico premakniti na levo stran odbijača. Morda je videti kot da je iz aluminija ali kakšnega drugega »prestižnega« materiala, a je žal plastičen. Po mojem mnenju izgleda zelo dobro in niti videz niti izdelava nista presenetljiva. Namesto tega doda agresijo in športni pridih. Nemogoče je ne opaziti zanimivih Yulkinih "oči" z LED dnevnimi lučmi. Ko pogledamo avto s strani, opazimo klasične linije 3-vratne kombilimuzine ... Čakajte! Navsezadnje je Giulietta 5-vratna in kljuke zadnjih vrat so skrite v stebričku C. Vrnimo se nazaj, saj je tukaj res. Edinstvene LED luči imajo značilno obliko, ki celo dvigne celoten zadnji del avtomobila in mu doda lahkotnost in značaj. Zadaj ni kompromisov, odbijač je masiven in poudarja Yulkine športne želje. Težkih kovčkov ne bo lahko naložiti, saj je prag prtljažnika zelo visok. Avto je okronan z ogledali, ki oblikovno morda niso navdušujoča, lahko pa izberemo nekaj barvnih obrob in vsaj malenkost, razen seveda platišč, nam bodo v pomoč pri personalizaciji avtomobila.
Zgrabimo udoben in pozornost vzbujajoč ročaj, odpremo vrata, skočimo na voznikov sedež in najprej zagledamo masiven volan, ki dobro sede v roke. Na žalost so gumbi za upravljanje radia in telefona zelo neprijetni in jih morate močno pritisniti, da delujejo. Alfa se tu in tam za slabo izdelavo in zelo povprečne materiale oddolži z zelo zanimivim dizajnom. Tako so lepe analogne ure, nameščene v cevi (z vrtenjem ključa lahko občudujemo slovesnosti spuščanja, znane npr. z motociklov) ali nenavadna armaturna plošča s stikali neposredno iz letala. Vendar pa je plastika večinoma povprečne kakovosti in sčasoma začne škripati. Škoda, saj se Alfa Roemo le stežka prebija v premium segment in uporaba plastike iz fiata brava (katerega bolj športna in "ekskluzivna" sestra) ne bo ravno pomagala. Kar zadeva ergonomijo, je treba pohvaliti oblikovalce - vse razen gumbov na volanu deluje gladko, priročno in je pri roki. Sedeži so mehki, vendar kratki in nimajo bočne opore. To je bilo popravljeno v posodobljeni različici. Prostora za noge je dovolj, tako spredaj kot zadaj. Štirje moški visoki 180 cm se zlahka peljejo z avtomobilom, vsi se bodo počutili relativno udobno. Prtljažnik oziroma dostop do njega je odločilna slabost avtomobila. Ni treba iskati skrite kljuke na prtljažnih vratih, prtljažnik se odpre z gumbom na ključu (oziroma se prtljažna vrata dejansko samo odklenejo) ali s pritiskom na logotip na prtljažnih vratih. To je zelo neprijetno, še posebej, če dežuje ali pozimi, ko lahko logotip zmrzne. Yulka te nevšečnosti kompenzira s pravimi oblikami in kljukicami, na katere lahko napnemo nakupovalno mrežo. Zadnji sedež je deljiv na 2/3, vendar ne ustvarja ravnega poda.
Prva stvar, na katero sem pomislil, ko sem videl ta avto, je bila, ali se pelje tako dobro, kot je videti. Odgovor je da in ne. Odločen "da", ko gre za vsakodnevno vožnjo, po mestu in izven cest. Avto je živ, moči je premalo, parkirati je enostavno.
Motor, ki ga je preizkusil Alfie, je bil 1.4 turbo bencinski motor s 120 km in 206 Nm navora. Proizvajalec nas razvaja s tem, da lahko izberemo enega izmed 7 motorjev (4 bencinski motorji od 105 KM do 240 KM in 3 dizelski motorji od 105 KM do 170 KM). Cene se začnejo pri 74 PLN, a za dobro opremljen avto bomo morali pustiti okoli 000 PLN. Najvišja različica stane približno 90 PLN. Ne pozabite, da so pri tej znamki cene po ceniku eno, prodajne cene pa drugo. Cena je v veliki meri odvisna od trenutne akcije ali pogajalskih sposobnosti kupca.
Če se vrnemo k vozniški izkušnji – zahvaljujoč turbini dobimo predvsem senzacionalno elastičnost motorja, avto pospeši v vsaki prestavi, ni nam treba neprestano nihati ročice. Poraba goriva pri normalni vožnji z vključeno klimatsko napravo v mešanem načinu je manjša od 8 litrov na 100 km. Na avtocesti se lahko spustimo do 6,5l / 100. Tuja proga s hitrostjo 140 km / h in 4 osebe na krovu in 7,5 litrov prtljage. Vendar pa je s pomočjo vse črede, ki drema pod pokrovom, zelo učinkovit (čeprav ne ravno učinkovit) - začenši s cviljenjem gum izpod vsake svetilke, preverjanjem, kje ima avto "cut-off", končamo navzgor z rezultatom 12l / 100 v mestu. Tu postane naš "ne" jasen, saj Alfa Romeo Giulietta ni športni avtomobil. Kljub športnim dodatkom, kot sta elektronski diferencial Q2 ali sistem DNA, ta avtomobil ni preveč športen. Ti dodatki so namenjeni samo izboljšanju naše izkušnje s tem ljubkim, a plenilskim vozilom, kadar koli želimo. Predvsem omenjeni sistem DNA (3 načini na izbiro: Dynamic, Neutral, All-weather) nam bo pomagal pozimi, ko je zunaj spolzko (način A), in pustil malo zabave (D). Giulietta se pelje zelo dobro, vzmetenje je dobro nastavljeno, vendar precej mehko. Na volanu začutimo, kje sta trenutno prednji kolesi, sam volanski sistem pa ne razočara in deluje zelo dobro, še posebej v dinamičnem načinu, ko volan ponuja prijeten upor.
Težko povzamem ta avto, saj sem točno to pričakoval. Nenavaden (videz), a tudi »navaden« (cena, uporabnost). Yulka je vsekakor avto za avtomobilske navdušence, pa tudi za ljudi, ki imajo svoj stil in želijo izstopati iz množice ostalih dolgočasnih uporabnikov kombilimuzin, ki se vozijo po cestah. Obdobje avtomobilov z dušo in osebnostjo je že zdavnaj mimo. Na srečo ne pri Alfa Romeu.
