BMW i3s - zelo vroč občutek
Vsebina
S prijaznim dovoljenjem BMW Polska imajo uredniki www.elektrowoz.pl priložnost, da temeljito preizkusijo najnovejše modele BMW i3. tukaj strog snemanje prvih vtisov z vsemi čustvi, ki so nas spremljala. Poglobljeni test in resnejši pregled BMW i3s bo opravljen nekoliko kasneje.
Začnimo s hvaležnostjo
Najprej bi se rad zahvalil BMW in Nissanu za izkazano zaupanje. Na trgu smo prisotni le 9 mesecev, kar je vpogled v večino avtomobilskih portalov. In vendar bom v prihodnjih dneh počaščen preizkusiti nove Nissan Leaf, BMW i3 in BMW i3s.
Hvala za to zaupanje. Verjamem, da bomo kljub kratki prisotnosti na trgu ta čas lahko izkoristili smiselno. Imam nekaj idej, ki bodo ... kmalu. 🙂
Električni BMW sodim po svojem zadnjem avtomobilu, ki mi je služil dobre 2 ali 3 leta: volkswagnov bencinski motor z V8 4.2 motorjem, klasični avtomatski menjalnik s 335 KM.
pospešek
Na tem ozadju BMW i3s je ... WOW. Reakcija na močan pritisk na stopalko za plin (kickdown) je takojšnja in tiščanje v sedež. Menjalnik mojega avta z notranjim izgorevanjem je deloval zelo hitro, danes pa sem imel vtis, da je trajalo celo večnost, preden se je »trojka« priklenila in je motor poskočil pri visoki hitrosti.
> Je Mercedes EQC že v proizvodnji v letu 2018?
BMW i3s je kot stikalo za stensko luč: kliknete ga in lučka se prižge brez zakasnitve delčka sekunde. Stopiš na stopalko za plin in drugi avtomobili so takoj daleč zadaj.
Če vozite BMW i3 ali Nissan Leaf, bo BMW i3s takšen:
Udobje in natančnost
Udobni sedeži, udoben položaj za vožnjo, zelo športno vzmetenje in nizkoprofilne pnevmatike. Začutiš vsako neravnino, luknjo, da ne omenjam steze na cesti. Počutil sem se udobno, vendar s stalno ozemljitveno povezavo (beri: trd).
Krzysztofa Holowczyca sem nekoč slišal reči, da se vozniki relija "počutijo, kot da bi avtomobili lulali", in v tem avtomobilu sem ugotovil, da je tako. Na ovinku - ker sem enkrat ali dvakrat malo bolj stopil - mi je avto zelo jasno povedal, kaj se dogaja, kaj imam pod kolesi in kaj si še lahko privoščim. Enako je z volanom.
> Nalepka EE – jo bodo dobili priključni hibridi, kot sta Outlander PHEV ali BMW i3 REx?
Seveda nisem dirkač. Pravzaprav kot oseba pred upokojitvijo obožujem udobje in udobje. Tukaj je bilo udobno, na sedežu sem se počutil samozavestno, vendar nisem lebdel na blazinah, kot v Citroenu C5. BMW i3s ima krempelj, je trden in trden.
Poraba energije
Ko sem odletel s sedeža BMW-ja, mi je števec kilometrov pokazal 172 kilometrov dosega. Preklopil sem na način Eco Pro +, ker »nisem hotel polniti še isti dan« (= moja misel). Malo sem se vozil v prometu, malo po avtobusnem pasu in se malo zabaval. Učinek je tako, da imam po števcu vsaj 22 kilometrov prevoženih 186 kilometrov preostale rezerve moči. 🙂
Elektronika, tj. vožnja NLP-ja
Nikoli nisem imel opravka z BMW-jem. Odrinili so tiste smernike, od katerih bi moral delovati le levi, pa še to z “dolgim” bliskom in hitrostjo nad 100 km/h (heca se :).
Ampak resno: ne ukvarjam se s športom, ne rabim se ukvarjati s športom, ni mi treba nikomur na semaforju dokazovati, koliko stanem. Bal sem se, da v težji cestni situaciji ne bom kos zadnjemu pogonu. Zato nimam vozniških izkušenj z BMW.
Ko sem torej sedel v BMW i3s, se je zdelo, kot da me je zadel NLP.. Številčnica, ki je ne razumem, sistem, ki ga ne poznam. Vožnja mi je vzela 3 sekunde: »Oh, sprednja ročica je 'D', zadnja je 'R', to ni nič nenavadnega. Tudi ostali so na svojih mestih.” Začel sem voziti in … za volanom sem se počutil kot doma.
Ne pogrešam več skupine V8 po, kako naj vem, 50 metrih? Regenerativno zaviranje sem začutil po 3-4 minutah vožnje v prometu – že vem, kdaj moram umakniti nogo s stopalke za plin, da avto ustavim »pravočasno«. In ob vsakem močnejšem pritisku na stopalko za plin sem se hihital kot nor.
Točno tako. Kar naprej se smejim.
Oglas
Oglas
To vas lahko zanima:
