Testna vožnja BMW ActiveHybrid X6: nova šestica
Vsebina
V8 biturbo bencin, dva elektromotorja, trije planetni menjalniki, štiri lamelne sklopke in dvojni menjalnik – s premiero X6 v polnohibridni izvedbi. BMW se zanaša na pošastni arzenal tehnologije.
Beseda "hibrid" za mnoge še vedno ostaja sinonim za ekonomične in okolju prijazne, a obsežne avtomobile, ki jih poganja kombinacija počasnega štirivaljnega motorja in elektromotorja. Tudi napredek visokotehnoloških hibridov, kot sta Lexus LS 600h in RX 450h, pa tudi popolnoma spremenjenih blagih hibridov, se pogosto zanemarjajo. Mercedes S 400 in BMW ActiveHybrid 7. Mimogrede, zadnja dva modela uporabljata enake tehnologije in to ni naključje, saj sta BMW in Mercedes združila moči pri razvoju hibridne tehnologije. Udeleženca sta združila moči ne le pri ustvarjanju blagih hibridov, ampak tudi pri ustvarjanju tako imenovanih hibridov z dvojnim načinom delovanja.
Rezultat je in se bo na trgu pojavil aprila v obliki BMW Active Hybrid X6. Glede na svojih 407 konjskih moči, 600 njutonmetrov twin-turbo V8, se posredovanje elektromotorja morda zdi nepotrebno, po drugi strani pa 20-odstotno zmanjšanje porabe goriva, sposobnost vožnje le na elektriko. in skoraj neopazno, a izjemno učinkovito delovanje elektromotorjev zveni kot resen argument.
Dosezite svoje cilje
Medtem ko lahko torej pri nekaterih blagih hibridih govorimo le o vetriču zaradi naraščajoče priljubljenosti hibridne tehnologije, je X6 full hybrid pravi vrtinec, ki ga na srečo kroti elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon. Ko avto med kickdownom grozeče zarjovi, mu na pomoč priskočita V8 in njegovi električni dvojniki, 2,5-tonski kolos lahko pospeši do 100 km/h v fantastičnih 5,6 sekunde. Vendar se tu pojavi dilema: dodatna teža dejansko požre prednosti povečane moči, čeprav tudi ob tem dejstvu ne moremo kaj, da ne bi bili navdušeni nad najvišjo hitrostjo 236 km/h, ki doseže celo 250 km/h. h ob naročilu športnega paketa.
Ob armadi elektronskih sistemov ima zasluge za odlično dinamiko predvsem dvorežimski menjalnik. Je pravi mehatronski festival, z dvema elektromotorjema, tremi planetnimi zobniki in štirimi lamelnimi sklopkami pa ne zavzame več prostora kot klasični samodejni menjalnik. Njegovo delovanje je podrobno opisano v številkah in / 2008 revije auto motor und sport. Zapleten mehanizem pomaga obnavljati energijo in hkrati uspešno posnema delovanje sedemstopenjske avtomatike. Slednje se zdi zelo dobra ideja, saj ljubitelji BMW verjetno ne bodo navdušeni nad idejo o preživetju vrtinca s konstantno hitrostjo, ki je tako značilen za brezstopenjske menjalnike. Sistem ima dva načina delovanja - počasen in hiter. Tako je potencial obeh tipov pogonov bolj izkoriščen, kar vodi do boljše končne učinkovitosti.
zelena solata
Pri hitrostih do 60 km/h lahko X6 teče le na elektriko, vadba pa lahko traja do dva kilometra in pol – odvisno od napolnjenosti nikelj-metal-hidridne baterije, katere skupne kapacitete je 2,4 kWh, lahko se uporablja le 1,4, 0,3. 6 kWh. Del energije se prek rekuperacijskega sistema vrne v baterijo: z zavorno silo do XNUMX g zaviranje izvajajo elektromotorji, ki v tem načinu delujejo kot generatorji, šele nato poseže klasična hidravlika zavornega sistema. . Bolj občutljivi vozniki bodo verjetno jasneje zaznali simuliran pritisk na zavorni pedal kot razliko med popolnoma električnim krmiljenjem hibridnega modela XXNUMX in "običajnim" krmiljenjem drugih različic modela.
Samodejni izklop in zagon motorja ob zaustavitvi deluje tako gladko in gladko kot interakcija neštetih elektronskih komponent. Vendar se X6 ob neravninah obnaša nekoliko grobo, kar je posledica tesne nastavitve krmilnega sistema zaradi povečane teže. Poleg tega bi moral biti hibridni model prikrajšan za možnosti, kot sta prilagodljivo blaženje in selektivna porazdelitev oprijema med obema kolesoma zadnje osi. Slednja odsotnost pa se v ozadju spoštljivega splošnega vtisa prvega polnega hibrida Bavarcev sliši povsem nepomembno.
besedilo: Jorn Thomas
tehnične podrobnosti
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 407 k.s. pri 5500 vrt / min |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 5,6 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | - |
| Največja hitrost | 236 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | - |
| Osnovna cena | 102 evrov za Nemčijo |
