2.0 bencinski motor - francoski in nemški modeli priljubljenega pogona

Motor je nameščen na limuzinah, kupejih in karavanih. Audi A4 Avant in Peugeot 307 sta med modeli z motorjem 2.0. Bencin se kuri zmerno, kar vpliva na priljubljenost avtomobilov tako nemških kot francoskih koncernov. Predstavljamo najpomembnejše informacije o tej enoti. 

VW Group je ustvaril dober bencinski motor 2.0 s tehnologijo TSI

Motor 2.0 TSI/TFSI je zagotovo deležen veliko pohval zaradi neverjetne zmogljivosti in varčne porabe goriva. Motor se vgrajuje v modele avtomobilov, kot so Volkswagen, Audi, Seat in Škoda, tj. za vsa vozila koncerna Volkswagen. 

Ločeno je treba povedati o tehnologiji, ki jo je razvilo nemško podjetje. Ključni vidik pri delovanju agregatov 2.0 TSI je sistem neposrednega vbrizga goriva, ki se razvija že od 90. let prejšnjega stoletja. Zahvaljujoč tem in drugim oblikovalskim rešitvam se bencinski motor 2.0 TSI iz skupine Volkswagen odlikuje po dobri ekonomičnosti in optimalni zmogljivosti.

Prva generacija motorja 2.0 TSI je bencinski motor družine EA888.

V ponudbi Volkswagnovih motorjev je veliko vrst motorjev. Prva enota 2.0 TSI je bila enota z oznako EA113, izdana leta 2004. Razvit je bil iz atmosferske različice z neposrednim vbrizgom goriva, torej VW 2.0 FSI. Razlika je bila v tem, da je imela novejša različica turbopolnilnik.

Motor 2.0 je imel tudi litoželezni blok cilindrov s spremenjenim protiutežnim mehanizmom z dvema protiutežnima gredema z ročično gredjo. Bati so bili spremenjeni za manjšo kompresijo na ojnicah za težke obremenitve. Enota je imela štiri cilindre, gib bata 92.8, premer cilindra 82.5. Uporabljeno je bilo npr. v vozilih kot so Audi A3, A4, A6, TT in Seat Exeo, Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan in Jetta.

Tretja generacija motorja 2.0 TSI

Volkswagnov motor tretje generacije se proizvaja od leta 2011. Blok iz litega železa je bil ohranjen, vendar je bilo odločeno, da bodo stene cilindra tanjše za 0,5 mm. Spremembe so vplivale tudi na bate in obroče. Uporabljen je bil integriran vodno hlajen izpušni kolektor. Konstruktorji so se ustavili tudi pri dveh šobah na valj, zmogljivejšim motorjem pa dodali turbopuhalo Garrett. 

V naslednjih letih so bile izvedene nadaljnje spremembe. Motor 2.0 uporablja sesalne ventile z zakasnitvijo zapiranja - zaradi tega se bencin porabi v manjši količini. Odločil se je tudi za nov sesalni kolektor in manjši turbinski polnilnik. 

Motor 2.0 je bencinska različica PSA. Motorji družine XU in EW

Eden prvih bencinskih agregatov PSA je bil 2.0-litrski motor s 121 KM. Uporabljali so ga v avtomobilih Citroen in Peugeot. Motor iz osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil vgrajen v avtomobile, kot so Citroen Xanta, Peugeot 80, 065 in 306. Šlo je za štirivaljni osemventilski agregat z večtočkovnim vbrizgom. Z nastavitvijo LPG je dobro delovalo. 

Izredno priljubljene so bile tudi družinske enote XU. Uporabljali so jih ne samo v avtomobilih Peugeot in Citroen, ampak tudi v modelih Lancia in Fiat. Motor PSA 2.0 16V je proizvedel 136 KM. Zgrajen je bil v 90. letih prejšnjega stoletja, bil je vzdržljiv in ekonomičen. Bil je dobra izbira, ko je šlo za vgradnjo LPG sistema.

Štirivaljni motor s šestnajstimi ventili in večtočkovnim vbrizgom goriva je bil vgrajen v avtomobile, kot so Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 in 406 ter Fiat Ulysse in Lancia Zeta ter Phedra.

Ali si enote zaslužijo ugled?

Vsekakor da. Oba modela, ki sta jih proizvedla Volkswagen in koncern PSA, sta za vedno vstopila v preglede voznikov kot brezhibna in zanesljiva pri delovanju. Ob rednem vzdrževanju in menjavi olja so bile okvare in okvare izjemno redke. Zaradi tega ima veliko modelov impresivno kilometrino. Prednost bencinskih ventilatorjev iz Nemčije in Francije je bila, da so odlično delovali z napravami za utekočinjen plin.

Enote, ki se trenutno proizvajajo, so bolj zapletene. To je posledica dejstva, da morajo izpolnjevati stroge evropske emisijske standarde. To je eden od razlogov, zakaj so motorji bolj nagnjeni k okvaram in daleč od zanesljivosti prejšnjih modelov priljubljenih bencinskih motorjev v vozilih skupine Renault, Citroen ali Volkswagen.