Testna vožnja Bentley Continental V8 S proti Mercedes-AMG S 63: dve parni kladivi

Novi Mercedes-AMG S 63 Coupé in častna doba Bentley Continental GT V8 S ima skoraj neomejeno moč

Tako povsem novi Mercedes-AMG S 63 Coupé kot plemeniti Bentley Continental GT V8 S imata skoraj neomejeno moč, vendar med navdušenci nad dinamično vožnjo nista dobro prepoznana. Vsaj tako je bilo do nedavnega. Težak dvoboj v vseh pogledih, ki obljublja veliko slave.

Nedavno smo se pogovarjali s tiskovno službo AMG. Šlo je za različne stvari - da bo razred A dobil motor s 381 KM, Mercedes-AMG GT Black Series in kdaj nam ga bodo končno predali. Končno, po nekaj manjših temah, pridemo do Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolegi so spraševali, zakaj še nismo nič napisali o njem. "No, saj je naša revija športni avto!" "Ha ha ha, ampak mu gre odlično!" "Šalo na stran?" - "Da, resnično!" Tako je bila juha sesekljana.

Zdaj se moram praskati. Načeloma ne zaupamo izjavam predstavnikov blagovnih znamk - to ni nič osebnega, le stvar poklicne etike. Pri AMG različici razreda S z dvema vratoma je temu dodano še dejstvo, da je – kako bolj diplomatsko rečeno? - že po videzu ne daje vtisa posebno gibljivosti: ženstveni boki, debeli sedeži, masivna armaturna plošča s številnimi izboklinami, ki spominjajo na trebuščke. A osnovni podatki govorijo v prid: krajša medosna razdalja kot pri limuzini, širši kolotek in – po želji – dvojni menjalnik s posebnimi športnimi nastavitvami.

Bentley Continental GT V8 S - prestar, a večno mlad

Poleg tega konkurenčni Bentley Continental GT nikoli ni bil v nevarnosti, da bi ga imeli za pretankega – uspelo mu je le odvrniti pozornost od očitnih težav s težo z velikim šarmom – na primer z uporabo majhnih detajlov, kot so simbolični kovinski pokrovčki ventilov, poslikanega pohištva, ali neposredno prek Monaco Yellow shock therapy. Ustreza mu! Pa še nekaj doseže - po dvanajstih letih proizvodnje se ne bo postaral. Morda je to posledica vestne nege svojega telesa - leta 2011 je bil podvržen kompleksnemu liftingu obraza; drugo, manjše, ki se bo ukvarjalo predvsem z oklepniki, se bo pojavilo v naslednjem modelnem letu. Drugi razlog za njegovo dolgoživost je, da še naprej obvladuje vlogo, ki mu je bila namenjena že od njegovega razvoja.

Če se seveda ne strinjate, da so njegove zmogljivosti sprva zelo omejene. Ker, tako kot prej, model temelji na VW Phaetonu. Ne vem, če ste vozili takšen avto, toda glede na cestno dinamiko je to prav grozno. Iz tega sledi, da ne glede na to, kako poskušate Bentley Continental potisniti v bolj prilagodljivo vedenje, boste na neki točki neizogibno dosegli točko, po kateri ni mogoče storiti ničesar. In zdaj smo ravno na tej točki.

Težava je le v tem, da se Bentley tega ne želi sprijazniti in ena za drugo ponuja vedno več novih "bolj dinamičnih" možnosti. Številni modeli Speed ​​še vedno lahko preidejo zanje, saj so bili, vsaj v pravo smer, res hitri. Vsi ostali, na primer Supersports ali nedavni GT3-R, pa svojih trditev niso dokazali ali pa so se previdno izognili neposrednim trkom.

Bentley Continental V2324 S tehta 8 kilogramov.

Tudi junak našega testa, Bentley Continental V8 S, ki je s svojim rahlo grenkim okusom morda najbolj harmoničen med vsemi, je nabit z obljubami, ki jih nikoli ni mogoče izpolniti. Tukaj pišejo o športnem duhu, agilnosti, ostri reakciji in celo novi dimenziji. Prav nič od tega ne drži – niti legendarno udobje v vožnji. Šele ko model pogledamo v ozadju drugih članov družine - običajnega V8 in trdnejšega, a s težjim sprednjim delom W12 - lahko že razumemo, čeprav delno, kaj so imeli v mislih.

Upoštevajte, da spremembe v S-modelu nikakor niso površinske. Karoserija je padla za 10 milimetrov in vse je postalo togo in togo - vzmetne konstante v sprednjem (za 45 %) in zadnjem (za 33 %) vzmetenju, nosilci motorja - za 70 odstotkov, stabilizatorji - za 54 odstotkov. . Če smo iskreni, bi to drastično spremenilo podvozje katerega koli običajnega avtomobila, a pri Bentleyju Continental V8 S lahko spremembo občutite le na dosegu roke – z nekoliko ostrejšimi ovinki in bolj specifičnimi povratnimi informacijami na cesti. Kakršni koli drugi učinki, ki bi lahko nastali v drugih primerih, se tukaj sploh ne odvijajo ali pa jih ogromna masa preprosto potlači. 2324 kilogramov je ogromen udarec v bočni dinamiki, ki ni nujno udarec – medtem ko so Cayenne in njemu podobni impresiven dokaz o tem, kaj je mogoče doseči pri dveh tonah ali nekaj takega.

Bentley Continental GT V8 S se močno trese

Ne, resnična težava Bentleyja je, da ne prenese svoje teže. To pomeni, da namesto da bi jih na nek način nadzorovali, na primer sistemi proti tresljajem, nihajo glede na smer uporabljenega pospeška – levo, desno, naprej in nazaj. Nenehno s hudimi posledicami in ne samo med ekstremno vožnjo.

Tudi v vsakdanjem življenju se telo neprestano premika: z močnejšimi zavorami Bentley Continental V8 S stoji skoraj spredaj, med pospeševanjem dvigne gobec, v zavojih pa se močno nagne na stran navpične osi. Verjetno ste že videli, kako se množice nihajo na športnih prireditvah in koncertih. Približno tako se počutite v Continentalu. S previdnejšim slogom vožnje lahko gibanje telesa držite v določenih mejah, vendar na progi ne morete storiti ničesar, če vas kilogrami potiskajo naprej in nazaj.

Vsekakor je edini vir dinamike motor - štirilitrski bi-turbo motor s 528 KM, ki naprej vleče dvostopenjski avto z zmogljivostjo 680 Nm. Sliši se kot prenos na motorni jahti in se zato popolnoma prilega celotnemu slogu. V primerjalnem testu turbopuhala naglo stisnejo sistem in vas močno poženejo naprej, preden stroj po spodobnem odrivu ponovi delo od samega začetka. Tako predstavnik Bentleyja pokaže svoj drugi obraz, umirjen, brezskrben in neobremenjen obraz GT-ja. In vse – notranje in zunanje – ljudje, ki od njega nenehno zahtevajo več, naj upoštevajo dejstvo, da je to zapisano v imenu tega modela.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé z distančnikom

To ne velja za Mercedes – tu je še več, vendar tega ni lahko videti. To v marsičem drži – na primer izraz "coupe" sam po sebi ne pove skoraj nič, sploh pri Daimlerju, kjer modeli s to oznako niti niso nujno dvovratni. Prav tako oznaka »AMG« ne pomeni nujno visokih odmerkov cestne dinamike – spomnimo se grozljivih zgodnjih modelov CL, ML ali GL. K temu je dodano dejstvo, da se Mercedes-AMG S 63 zelo trudi zagotoviti, da voznik ne doživi nobenih občutkov pri vožnji. Pojdite v spalnico in se zavijte v odeje – tako se počutite na krovu.

Dvojna zasteklitev in gosta izolacija vas skoraj popolnoma ločita od zunanjega sveta; prisotnost 5,5-litrskega V8 z zmogljivostjo 585 KM - tudi v športnem načinu z odprtimi izpušnimi loputami - ga zaznamo le kot pridušeno rohnenje, kot iz vate, občutek pa je, da se volan in zavorni pedal nenehno trudita vzdrževati spoštljivo razdaljo. In tudi ko z odločnimi ukazi premagaš vso to mehko udobno karoserijo in iz dveh turbinskih polnilnikov načrpaš vseh 900 (!) njutonmetrov, hitrost nikoli zares ne prodre v kabino. Z drugimi besedami: kljub polni drugi prednosti pri 200 km/h je pridobitev od sprinta z Bentleyjem opaznejša.

Tudi v usnjenem kokonu mercedesa AMG S63 4Matic Coupé ni čutiti razlik v cestni dinamiki, celo polovico manj, kot jih je v resnici. Continental je morda neizmerno flegmatičen, počasen in medel, vendar se to bolj vidno zazna skozi krmiljenje, motor in podvozje. Za razliko od Mercedesovega modela - če malo pretiravam - je treba samo zavrteti volan po idealni liniji. Obenem se giblje precej športno – tudi z nekaj ambicijami. Dvojni menjalnik, ki porazdeli tok moči z močnim poudarkom na zadnji premi, sprednje vzmetenje s posebno kinematiko in povečano navpično konico, izjemno natančne nastavitve za razred S – vse to se obrestuje, ne da bi vzbujalo brezmejno navdušenje.

S 63 AMG je hitrejši, kot si mislite

V primerjalnem testu je Mercedes-AMG S 63 Coupé v le 1.15,5 minutah izvedel ples na krmilnem krogu. Vendar je daleč pred Bentleyjem, ampak tudi pred našimi pričakovanji glede tega velikega mercedesa. Vendar pa je stroj moral delovati precej pod svojo zmogljivostjo. Ker so bile razmere na dan Hockenheimringovega testa zelo daleč od optimalnih: 35 stopinj Celzija. Takšna pečica ni po okusu niti turbopuhalom niti pnevmatikam, zato lahko, tako kot pri Bentleyju, miselno namenimo nekaj desetink svojega časa.

Lahko bi jih bilo še več, če bi osvobodili Mercedes-AMG S 63 Coupé nekaterih njegovih obveznosti visokega statusa. Polno založen, ko je prišel k nam, tehta 2111 kg, kar je več kot 200 kg lažji od kompaktnejšega Continentala GT, vendar je kljub nekaterim manjšim popravkom, kot so kovana platišča in litij-ionska baterija, še vedno več kot nujno potreben. Kajti k povečanju teže največ prispeva luksuz – masaže sedežev, glasbeni sistem Burmester, cela falanga podpornih sistemov itd. Pri razredu S ne gre za dodatne želje, nasprotno – pričakovano je prisoten na začetku. Toda za trenutek si predstavljajmo, da je ta avto 100, morda 150 kg lažji, s školjkastimi sedeži namesto vgrajenih ortopedskih vložkov, s športnimi pnevmatikami in ustreznimi nastavitvami. Čista norost, kajne? Res je, a tako je bilo tudi pri SL 65 Black Series. V vsakem primeru ga bomo ponudili v naslednjem pogovoru z AMG.

Zaključek

Continental je skoraj točno to, kar bi moral biti - tipičen Bentley z lepim V8, veliko turnejo moči in stila. Le oznaka »S« (Sports) prekaša njegove zmogljivosti. In čeprav gre verjetno za najboljši avto, ki je kdajkoli izšel iz VW Phaetona, se počasi bliža čas prehoda na novo generacijo in to pravo generacijo, kot so jo naredili Mercedesovi ljudje. Njihov S 63 Coupé nima več nič skupnega z lahkomiselnim barokom zadnjega CL, biturbo motor vleče kot beštija in zaradi dvojnega menjalnika pospešuje z minimalnimi izgubami. Na žalost to voznika preveč izolira od impresivne dinamike.

Besedilo: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

domov" članki " praznine » Bentley Continental V8 S v primerjavi z Mercedes-AMG S 63: dva parna kladiva