Balansiranje koles. Pomembno in pogosto spregledano!

Neravnovesje avtomobilskih koles poleg tega, da povzroča obrabo pnevmatik, ležajev, vzmetenja in krmiljenja, negativno vpliva tudi na varnost vožnje. Zato jih je treba pogosto preverjati in popravljati.

Obstajata dve vrsti neravnovesja: statično in stransko, imenovano tudi dinamično. Statično neravnovesje je neenakomerna porazdelitev mase glede na os kolesa. Posledično težišče ni na osi vrtenja. To povzroča vibracije med vožnjo, zaradi katerih se kolo odbije. Trpijo kolesni ležaj, pnevmatika in vzmetenje.

Po drugi strani je stransko ali dinamično neravnovesje opredeljeno kot neenakomerna porazdelitev mas glede na ravnino, pravokotno na os vrtenja. Ko se kolo vrti, ga sile, ki izhajajo iz tovrstnega neravnovesja, poskušajo odvrniti od ravnine simetrije. Dinamično neravnovesje krmiljenih koles povzroči tresljaje volana in poslabša vozne lastnosti.

Glej tudi: Nadzor na cesti. S 1. januarjem nova pooblastila policije

Statično in dinamično neravnovesje odpravljamo s pomočjo uteži, nameščenih na platišče kolesa. Najpogostejši postopek je stacionarno uravnoteženje, ki zahteva demontažo kolesa. Sodobni balansirji kažejo, kje je utež nastavljena na podlagi meritev sil, ki jih povzroča neravnovesje.

Balansiranje vozila, znano tudi kot kontrolno tehtanje, se izvede brez razstavljanja in ponovnega sestavljanja kolesa. Ta postopek za razliko od stacionarnega uravnoteženja upošteva vpliv vseh elementov, ki se vrtijo s kolesom. Mesto neravnovesja je označeno s stroboskopom ali infrardečim sevanjem. Vendar pa ravnotežje v vozilu zahteva veliko izkušenj in ustreznih veščin, zato se v praksi redko uporabljajo. Poleg tega uravnoteženje na stacionarnih strojih zagotavlja zadostno natančnost.

Strokovnjaki priporočajo preverjanje ravnovesja koles vsakih 10 ur. kilometrov, in če se vozilo pogosto pelje po cestah s slabo pokritostjo, potem vsaka polovica vožnje. Ob vsaki menjavi koles med sezono je vredno preveriti ravnotežje.

Glejte tudi: Porsche Macan na našem testu