Oklepni avtomobil Charron, model 1905
Vsebina
Oklepni avtomobil Charron, model 1905"Večje je, da se bo v opremi pehotnih pojavil dežnik, kot da bodo začeli prevažati vojake v avtomobilu!"
Spojler: Zaženite motorizacijo Začetek motorizacije in mehanizacije francoske vojske17. januarja 1898 se je vodstvo tehnične službe artilerije obrnilo na višje organe s prošnjo za nakup dveh avtomobilov Panard-Levassor, dveh Peugeot in dveh Maison Parisien za vojsko, vendar je prejelo zavrnitev, razlog, zakaj je bilo mnenje, da bodo vsi razpoložljivi avtomobili in tako rekvirirani v primeru vojne, glede na hitrost razvoja avtomobilske industrije pa lahko kupljena oprema hitro zastara. Vendar pa je že leto kasneje vojska kupila prve avtomobile: enega Panhard-Levassorja, enega Maison Parisian in enega Peugeota. Leta 1900 so različni proizvajalci ponudili devet avtomobilov, ki so bili namenjeni le vojaškim namenom. Eno od teh vozil je bil avtobus Panhard-Levassor za prevoz osebja. Čeprav se je takrat ideja o prevozu vojakov v avtomobilu zdela popolnoma smešna in je eden od vojaških strokovnjakov rekel: "Raje se bo v opremi pehote pojavil dežnik, kot da se bodo vojaki prevažali z avtomobilom!". Vendar pa je vojno ministrstvo kupilo avtobus Panhard-Levassor in leta 1900 je bil skupaj z dvema rekviriranima tovornjakoma na manevrih v regiji Bos, kjer je sodelovalo skupno osem tovornjakov različnih znamk.
Avtomobili Panhard Levassor, 1896 - 1902 Po dajanju avtomobila v uporabo je bilo treba urediti njegovo uporabo in 18. februarja 1902 je bilo izdano navodilo, ki je naročilo nakup avtomobilov:
CV (Cheval Vapeur - francoska konjska moč): 1 CV ustreza 1,5 britanskih konjskih moči ali 2,2 britanskih konjskih moči, 1 britanska konjska moč je enaka 745,7 vatov. Konjska moč, ki smo jo sprejeli, je 736,499 vatov. Spojler: Zaženite motorizacijo
Oklepni avtomobil "Sharron" model 1905Oklepnik Sharron je bil za svoj čas napredna stvaritev inženiringa. Francoska vojska je bila ena prvih, ki je uporabljala avtomobile za častnike. Trdno Charron, Girardot in Voig (CGV) je izdeloval uspešne dirkalne avtomobile in se prvi odzval na nov trend z razvojem poloklepnega avtomobila na osnovi osebnega avtomobila. Vozilo je bilo oboroženo z 8 mm mitraljezom Hotchkiss, ki je bil nameščen za oklepno barbeto namesto zadnjih sedežev. Avto s pogonom na zadnja kolesa (4 × 2) je imel odprto kabino z dvema sedežema, od katerih je bilo desno delovno mesto voznika. Avto je bil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu leta 1902 in je naredil dober vtis na vojsko. Leta 1903 je bil oklepnik uspešno testiran, a to je bilo tudi to. Zaradi previsokih stroškov so izdelali samo dva avtomobila - "Sharron" model 1902 in ostal v fazi prototipa.
Toda vodstvo podjetja "Charron, Girardot in Voy" je spoznalo, da vojska ne more brez oklepnih vozil in delo na izboljšanju avtomobila se je nadaljevalo. Po treh letih je bil predlagan nov model oklepnega avtomobila, v katerem so bile upoštevane vse pripombe in pomanjkljivosti. Pri oklepniku Sharron Model 1905 trup in kupola sta bila v celoti oklepna. Treba je poudariti, da je idejo o ustvarjanju tega stroja (in njegovega prvotnega projekta) predlagal ruski častnik, udeleženec rusko-japonske vojne, Mihail Aleksandrovič Nakašidze, po rodu iz stare gruzijske knežje družine. sibirski kozaški korpus. Malo pred koncem vojne 1904-1905 je Nakashidze svoj projekt predstavil ruskemu vojaškemu oddelku, ki ga je podprl poveljnik mandžurske vojske general Linevič. Toda oddelek je menil, da je ruska industrija premalo pripravljena za ustvarjanje tovrstnih strojev, zato je bilo francosko podjetje Charron, Girardot et Voig (CGV) naročeno za izvedbo projekta.
Karoserija oklepnega avtomobila Sharron je bila zakovičena iz jeklenih pločevin železa in niklja debeline 4,5 mm, kar je zagotavljalo zaščito posadke in motorja pred naboji in majhnimi drobci. Voznik je bil ob poveljniku, pogled je zagotavljalo veliko čelno okno, ki se je v boju zapiralo z veliko trapezoidno oklepno kapo z razglednimi luknjami v obliki romba z okroglimi zunanjimi oklepnimi polkni. IN nebojni V tem primeru je bil oklepni pokrov nameščen v vodoravnem položaju in pritrjen z dvema premičnima nosilcema. Po dve veliki okni na vsaki strani trupa sta bili tudi pokriti z oklepnimi pregradami. Za vstop in izstop posadke so služila vrata na levi strani, ki so se odpirala proti krmi vozila.
Jeklene steze v obliki črke U, pritrjene diagonalno na obeh straneh trupa, so bile zasnovane za premagovanje ovir (jarkov, jarkov, jarkov). En velik reflektor je bil nameščen pred sprednjim nagnjenim listom motornega prostora, drugi, prekrit z oklepnim pokrovom, v sprednjem listu trupa pod vetrobranskim steklom. Bojni oddelek je bil nameščen za voznikovim in poveljniškim sedežem, na njegovi strehi je bil nameščen nizek cilindrični stolp krožnega vrtenja s streho, ki je bila nagnjena spredaj in zadaj. Sprednji rob je bil dovolj velik in je bil pravzaprav polkrožna loputa, katere pokrov je bilo mogoče dvigniti v vodoravni položaj. 8-mm mitraljez Hotchkiss je bil nameščen na posebnem nosilcu v kupoli. Njena cev je bila zaščitena z oklepnim ohišjem, odprtim od zgoraj. Mornariški častnik, kapitan tretjega ranga Guillet, je oblikoval kupolo za Sharron. Stolp ni imel krogličnega ležaja, temveč je slonel na stebru, nameščenem na tleh bojnega prostora. Stolp je bilo mogoče dvigniti in ročno zavrteti z uporabo vztrajnika, ki se je premikal vzdolž vodilnega vijaka stebra. Le v tem položaju je bilo mogoče zagotoviti krožni ogenj iz mitraljeza.
Motorni prostor je bil pred trupom. Avto je bil opremljen s štirivaljnim linijskim motorjem CGV z uplinjačem z močjo 30 KM. z. Bojna teža oklepnega vozila je bila 2,95 tone. Največja hitrost na asfaltiranih cestah je bila 45 km / h, na mehkih tleh pa 30 km / h. Dostop do motorja za popravilo in vzdrževanje je bil zagotovljen z loputami z odstranljivimi pokrovi v vseh stenah oklepnega pokrova. V podvozju oklepnega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa (4 × 2) so bila uporabljena kolesa z lesenimi naperami, zaščitena z jeklenimi pokrovi. Pnevmatike so bile napolnjene s posebnim gobastim materialom, ki je omogočal, da se je oklepnik premikal še 10 minut, potem ko je krogla zadela kolo. Da bi zmanjšali to možnost, so bila zadnja kolesa prekrita z oklepnimi ohišji polkrožne oblike. Za svoj čas je bil oklepnik Charron resnično napredna stvaritev inženirske misli, ki je poosebljal številne inovativne tehnične rešitve, na primer:
Skupno sta bili izdelani dve oklepni vozili Sharron vzorec 1905. Enega je kupilo francosko ministrstvo za obrambo (poslan je bil v Maroko), drugega je kupil ruski vojaški oddelek (poslan je bil v Rusijo), kjer je bil stroj uporabljen za zatiranje revolucionarnih uporov v Sankt Peterburgu. Oklepnik je popolnoma ustrezal ruski vojski in Charron, Girardot et Voig (CGV) je kmalu prejel naročilo za 12 vozil, ki pa so jih Nemci med prevozom po Nemčiji zadržali in zaplenili, da bi "ocenili njihove zmogljivosti", nato pa uporabljali med obsežnimi vojaškimi vajami nemške vojske. Eno oklepno vozilo tipa Sharron je izdelalo podjetje Panar-Levassor, še štiri vozila, podobna modelu Sharron iz leta 1902, je leta 1909 po naročilu turške vlade izdelalo podjetje Hotchkiss. Vir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 je datum uradne posvojitve avto v službo francoske vojske, ko je bila pod vodstvom polkovnika Feldmana (vodja tehnične službe topništva) ustanovljena vojaška avtomobilska komisija, ki se je pojavila po uporabi več gospodarskih avtomobilov na vajah na jugozahodu in vzhodu Francije. . Eden prvih korakov komisije je bila odločitev, da skupaj s Francoskim avtomobilističnim klubom testirajo avtomobile Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard in Maison Parisienne. Testiranja, ki so vključevala tudi 200-kilometrsko vožnjo, so uspešno opravili vsi avtomobili.
